Tajlandska vlada ulaže velike napore sa 56 velikih infrastrukturnih projekata za 2,4 triliona bata
Tajlandska vlada koristi teško oružje za jačanje ekonomije. Ove i sljedeće godine u planu je 56 velikih infrastrukturnih projekata vrijednih 2,4 triliona bata. Ovo takođe uključuje tajlandsko-kinesku brzu liniju od Bangkoka do Nakhon Ratchasime, koja bi trebala početi da se gradi sredinom septembra.
Zamenik premijera Somkid je objasnio planove na seminaru na Tajlandskoj berzi. Smatrao je da je Tajland 20 godina stajao na mjestu kada su u pitanju infrastrukturni radovi. Osim toga, Tajland se mora transformirati iz ekonomije s niskim plaćama i izvozom u ekonomiju zasnovanu na vrijednostima.
On je naglasio da ovoga puta nisu samo planovi, već da će prije izbora 2018. početi izgradnja svih velikih infrastrukturnih radova, uključujući autoputeve, brze linije, metro linije, dvokolosečne linije i razvoj Istočne ekonomske Koridor sa investicijom u infrastrukturu od 400 milijardi bata. U narednih pet godina bit će dodani novi aerodromi, morske luke i logistička čvorišta.
Somkid je takođe rekao da su buduće vlade zakonski obavezne da nastave sa projektima. To je u novom ustavu propisano članom koji se odnosi na nacionalni strateški plan razvoja za narednih 20 godina.
Izvor: Bangkok Post
Od mnogih ljudi sa djecom čuo sam da je novouvedeni dječji dodatak od 600 bahta na 3 godine za nove bebe već obustavljen na 2. mjesec isplate jer je novac u Bangkoku ponestalo, rečeno im je na informativnoj liniji. Druga loša poruka jer je ranije ovog mjeseca rok također smanjen sa 4 godine na 3 godine. Vreme je za
„ekonomskog cara“ da napravi neke osnovne planove prihoda i rashoda prije nego što se upusti u veće projekte. Tamo gdje se ne objavljuju studije izvodljivosti, operativni pregledi, uticaj na državnu potrošnju i buduće obaveze. Lijepe slike i još ljepše riječi, ali prvo neka uvede neku osnovnu kompenzaciju za ubrzano starenje stanovništva i stagnirajuće rađanje.
Bolje bi bilo ulagati u biciklističku infrastrukturu, biciklističke staze dalje od opasnih staza, to bi bila dobra investicija, promovirati biciklizam. Ali da, više volim auto i moped (trkačke mašine).
otkucaji,
auto znači status...bicikl pokazuje Tajlanđaninu da si 'propalica'. Dok ste u Holandiji vi ste muškarac ili žena sa lijepim e-biciklom 'premium marke'...
Kulturna razlika…
ger,
Znate, trebalo bi da postoje i igračke za vojsku, kao što je podmornica,
Sve bi bilo bolje potrošiti na brigu o starima, zdravstvenu njegu, obrazovanje i tako dalje
Ali ništa od ovoga, prestiž ne igra veliku ulogu,
Šta je sa komentarom koji sam pročitao, tako nešto imaju i komšije, sa različitim
Dakle, ne trebaju nam riječi, ako to nije naivno.
Kako ljudi ulične hrane moraju da zarađuju za život, koji su sada zabranjeni na mnogim mestima,
Činilo se da ih to tada nije brinulo, da, ovdje odlučuje elita.
Kao što se “mali čovjek” veže kreditima za telefon, televiziju i auto, Vlada će slijediti ovaj loš primjer i stranim novcem finansirati 56 nedostupnih velikih projekata. (Laos se već skoro prodao Kini)
Kina, ali i Japan će snabdjevati brze vozove, tako da još treba dogovoriti promet, finansiranje, odnosno kredite. Amerika, koja vidi da raspoloženje visi kod Kineza, već vodi razgovore sa investitorima sa ministrom Aphiradijem Tantraphornom iz Ministarstva trgovine o brzim linijama i investicijama.
Veliki ekonomski trgovinski rat se nazire!
Upečatljiv detalj. Ako Tajland zaista želi da učestvuje na međunarodnom nivou u roku od 20 godina, moraće sada da počne sa odgovarajućim obrazovnim inovacijama!
Takođe se pažljivo razmatra da je širina kineskih i japanskih vozova različita.
Dakle, vozovi ne mogu preći preko šina drugog.
Japanski voz ide od Bangkoka do Chiangmaija i s obzirom na cijenu karte, ovaj će, kao i trenutni noćni voz, koristiti samo farangi. A farangi su malo širi i veći od drugih, dakle široki voz.
Linija Nong Khai do Bangkoka je namijenjena da dovede više Kineza u trgovačke centre u Bangkoku. A ove su nešto manjih dimenzija, pa je dovoljan uski kolosijek.
Još uvijek nisam shvatio da li je to brza ili normalna željeznička pruga.
U početku su ljudi uzvikivali velika brzina, ali kasnije se činilo da se radi o željezničkoj vezi od maksimalno 160 km na sat.
Ako i roba treba da se transportuje, verovatno je to redovna železnička linija.
Brza linija neće imati nikakav napredak ako se ispred vašeg brzog voza nalazi teretni voz.
A sad nadajmo se da pored pruge ima rezervni kolosijek, da se u slučaju kvara ipak stigne do voza.
Mislio sam da linija neće zvati na mnogim stanicama.
I da, čini se da je gospodin Prayut ubacio Tajland u brzi voz za grad Bank-Roet.
Podmornice i druga vojna oprema. Sada željeznička linija. Samo prodaj svoje srce i dušu Kinezima. I onda se nadamo da će balon bahta puknuti prije nego kasnije.
Podloga puta na kojoj se nalazi moja kuća, između dva velika sela, već nekoliko godina je potrebna zamjena (krateri bombi).
Nažalost, novca za popravke nema ni iz Bangkoka.
Samo novac za tu emisiju i prestižne projekte.
Jan Beute.
Ove investicije su veoma dobra stvar.
Još važnija je ideja da se Tajland mora transformirati iz ekonomije s niskim plaćama i izvozom u ekonomiju zasnovanu na vrijednostima.
Međutim, to znači ulaganje u obrazovanje i stvaranje srednjeg menadžmenta.
Sada je mnogo manje lako realizovati i isporučiti.
Brzi voz nikada ne može biti dobra investicija.
Za to će uvijek biti potreban novac.
Voz obiđe samo nekoliko stanica i pitanje je da li su to iste stanice na koje ljudi žele ići.
Vožnja vlakom od stanice A do stanice B, a zatim nekoliko sati u autobusu i taksijem do vašeg konačnog odredišta privući će malo ljudi.
S obzirom na gigantska ulaganja, ovo nikada ne može biti isplativo.
Ako se radi o željezničkoj pruzi za transport robe iz Kine, to bi mogla biti dobra investicija, ali s naglaskom na “samo možda”.
Nakon investicije niste tu, jer nakon toga morate kupiti i opremu, održavanje i sve ostalo što dolazi uz to.
Ako to želite prenijeti na kineski teretni transport, Kina ga vjerovatno može poslati jeftinije avionom ili brodom.
Vjerovatno će i to učiniti, kako bi smanjili cijenu prijevoza.
Da, a onda mnogi takozvani iseljenici mogu i spakovaće kofere, jer će zemlja tada postati nepriuštiva... pa nazad u hladnu, pristupačnu Holandiju... i povesti porodicu Tajlanđanin sa sobom...
Bože, kad bi samo pozvali sve te stručnjake na Thailandblog, ova zemlja bi bila sasvim u redu 😉
Volim vozove. Takođe na Tajlandu. Ali brzi voz mi nije neophodan. Tajland bi bio od velike pomoći da imaju redovne vozove koji se malo kreću. 120 km umjesto sadašnjih auta koji voze 50 km puno bi pomoglo. Ovo takođe zahteva značajna ulaganja u železnicu. I radi samo ako Tajlanđani idu vozom. I ne rade.
Mislim da mogu: što prije to bolje. Kada smo na Tajlandu, imamo polaznu tačku za porodicu i prijatelje u zemlji iz Bangkoka. Bićemo vrlo dobrodošli da krenemo ekspresnim ili brzim vozom do Korata. Isto tako, na primjer, HuaHin ili Chiangmai. Zabrinut će nas da li japanski voz koji će se koristiti može voziti na kineskoj željezničkoj ruti ili ne. Tajlanđani će to morati da reše sa relevantnim japanskim ili kineskim inženjerima. U svakom slučaju, mi ćemo iskoristiti izbore koje Tajlanđani donose za svoju zemlju. Baš kao što ćemo to učiniti kada ove godine posjetimo Pariz nakon što su Francuzi izabrali izvjesnog Makrona, a sljedeće godine London iako tamo imaju maj i Brexit. Mi ćemo se snaći sa onim što nam dođe. U tom smislu se u potpunosti slažem sa @Francoisom.
Samo po sebi, nema ništa loše u tome da država pomaže privredi kroz infrastrukturne radove. To se dešava u cijelom svijetu iu zemlji poput SAD-a gdje se to rijetko dešava, ljudi su sada ostali sa lošom infrastrukturom kada su u pitanju putevi, mostovi i vijadukti. Ne mora biti problem ni ekonomska zavisnost od druge, susjedne privrede. Ovo dokazuje zavisnost holandske privrede od nemačke. Holandija ne može ekonomski stati na svoje noge, kao ni Tajland.
Ključno pitanje je da li su takvi projekti kao što je brza linija razumna ulaganja (veličina, tržište, cijene, kupci, okoliš, efekti povrata, zaposlenost, struktura finansiranja, otpornost na korupciju), kao i da li su druga državna ulaganja (npr. vodoprivreda, poljoprivreda) nisu hitniji i značajniji za budućnost ove zemlje.