زاد عدد الركاب في المطارات الرئيسية الستة في تايلاند (سوفارنابومي ، دون موينج ، فوكيت ، شيانغ ماي ، شيانغ راي وهات ياي) إلى حد أن السعة الهيكلية غير كافية. هذه المطارات ، بما في ذلك سوفارنابومي ومحور الناقل منخفض التكلفة دون موينج ، تعاملت مع ما مجموعه 129 مليون مسافر. وهذا يمثل 32,7 مليون أو 33,9٪ أكثر من إجمالي قدرة التصميم البالغة 96,5 مليون مسافر سنويًا.
ارتفع إجمالي حركة الركاب عبر مطارات تايلاند Plc (AoT) بنسبة 30٪ في هذه السنة المالية (حتى 7,7 سبتمبر) مقارنة بالعام السابق. سجلت المطارات التايلاندية 823.574 حركة طائرات (إقلاع وهبوط) ، بزيادة قدرها 6٪.
نظرًا لنمو السياحة ، سيستمر الفرق بين سعة التصميم ومعدل الإشغال الفعلي في النمو. وضع غير مرغوب فيه لأن المسافرين يشكون بشكل متزايد من فترات الانتظار الطويلة في سوفارنابومي ودون موينج وفوكيت. على سبيل المثال ، تستوعب سوفارنابومي 45 مليون مسافر سنويًا ، لكن العدد الفعلي لهذه السنة المالية كان 59.1 مليون مسافر.
تعامل دون موينج مع 37,2 مليون مسافر ، بزيادة 7,2٪ عن العام السابق. تم بناء المطار لاستيعاب 30 مليون مسافر سنويًا. تعاملت بوكيت مع 16,2 مليون مسافر ، بزيادة قدرها 10,3٪ عن العام السابق. تبلغ الطاقة التصميمية للمطار 8 ملايين مسافر فقط سنويًا.
ارتفع العدد الإجمالي للمسافرين الدوليين الذين يمرون عبر جميع مطارات AoT الستة بنسبة 6,6٪ إلى 72,5 مليون ، بينما زادت حركة الركاب المحلية بنسبة 9,3٪ لتصل إلى 56,7 مليون. يأتي أكبر عدد من الأجانب الذين يستخدمون المطارات من الصين وكوريا الجنوبية واليابان والهند وماليزيا.
أكبر خمس شركات طيران نقلت أكبر عدد من الركاب عبر المطارات هي AirAsia و Thai Airways International و Thai Lion Air و Nok Air و Bangkok Airways.
في نهاية هذه السنة المالية ، سافر ما مجموعه 135 شركة طيران من ستة مطارات ، 37 منها كانت شركات طيران منخفضة التكلفة ، إلى أكثر من 200 وجهة في 57 دولة.
المصدر: بانكوك بوست
كذلك،
لا تزال محطة 3 وجميع مباني الشحن (6 وحدات) خالية في Don Muang ، لذلك لا تزال هناك سعة كافية هنا. وبنيت لـ 30 مليون مسافر؟ ثم نسي الجميع بالتأكيد المطار "القديم". ثم كانت طائرة البوينج 747 تنتظر "تفريغ" بعضها البعض ، وإذا نظرت الآن ، فهي مشغولة ، لكن لا تزال هناك بوابات فارغة ، لذا فهي ليست مشغولة الآن. يوجد في Don Muang أكثر من 60 بوابة.
طلبت شركة AirAsia السماح لها باستخدام مساحة الحمولة الشاغرة لبناء محطة خاصة بها لشركة AirAsia على نفقتها ، ولكن تم رفضها من قبل AOT. كيف يمكنك أن تكون متعجرفًا.
جيريت
ولكن إذا كان هذا العدد الكبير من السياح يأتون، فأين هم؟ هنا في هوا هين، المكان فارغ، ولم يكن الأمر بهذا السوء من قبل، وأسمع نفس الشيء من المنتجعات الأخرى بالإضافة إلى تشانغ ماي.
أين هم على أي حال؟
كثير من هؤلاء السياح يأتون بالفعل من الصين. يجلسون في الفندق في المساء يلعبون الكاريوكي في الغرفة. برنامج مزدحم خلال النهار ولا يحبون الشمس والشاطئ كثيرًا.
السؤال هو ما هي مشاكل السعة التي نتحدث عنها بالفعل. هل يتعلق الأمر بعدد المدارج ، وعدد البوابات ، والمسافة أو الوقت الذي يستغرقه الراكب من البوابة إلى الجمارك ، وعدد العدادات وسرعة إجراءات الهجرة والجمارك ، وسرعة مناولة الأمتعة ، والسرعة التي يستغرقها يغادر الركاب المطار وهناك بعض العناصر اللوجستية التي يجب ذكرها.
ومن الواضح أيضًا أن الحلول تختلف من حيث الاستثمار والمدة. تختلف أتمتة إجراءات الهجرة اختلافًا كبيرًا عن بناء مدرج جديد. وبعد ذلك لا أتحدث حتى عن تنشيط المطارات الأصغر (مثل Roi-et و Chumporn) للتخفيف من حدة المطارات الكبيرة.