شيتابون كايوكيريا / Shutterstock.com

ما زالت الأمور لا تسير على ما يرام الخطوط الجوية التايلاندية، شركة الطيران الوطنية لتايلاند. تظهر نتائج 2018 خسارة أكبر. ويرجع ذلك جزئيًا إلى ارتفاع التكاليف وانخفاض عدد الركاب.

وبلغت الخسارة قرابة 324 مليون يورو العام الماضي. هذا هو خمسة أضعاف ما كان عليه قبل عام.

ارتفعت قيمة التداول بنسبة ثلاثة في المائة لتصل إلى 5,4 مليار يورو ، لكن التكاليف ارتفعت بنسبة عشرة في المائة لتصل إلى 5,7 مليون يورو. يعتبر تأجير الطائرات وفاتورة الوقود بشكل خاص مسؤولين عن ارتفاع التكاليف.

كانت الخطوط الجوية التايلاندية تتكبد خسائر منذ سنوات ، ويجب على التايلانديين تعويض النقص. المجتمع لديه الكثير من المشاكل مع المقاتلين منخفضي التكلفة في المنطقة. ومع ذلك ، فإن الإدارة متفائلة وتتوقع نتيجة أفضل في عام 2019. الهدف هو العودة إلى الربحية في عام 2022.

المصدر: Luchtvaartnieuws.nl

17 ردًا على "المزيد من الخسائر لشركة الخطوط الجوية التايلاندية بسبب ارتفاع التكاليف"

  1. بيرت يقول ما يصل

    لقد حان الوقت لأن تصبح أرخص.

    مقابل نصف أسعار التذاكر الخاصة بهم ، يمكنك السفر من بروكسل أو أمستردام إليهم ، مع توقف.
    الفاتورة تمت بسرعة !!

    وعادة ما تكون تكلفة رحلاتها الداخلية ضعف تكلفة طيران آسيا وما شابه ذلك.

    • لوكاس يقول ما يصل

      عزيزي،
      تم حجزه لشهر سبتمبر قبل 3 أسابيع ، والعودة بين مانيلا وبروكسل على موقع الخطوط الجوية التايلاندية.
      كان 600 يورو ، وقت الانتظار في بانكوك في كل مرة 1h50.

    • fe يقول ما يصل

      يبدو أن الأسعار مرتفعة للغاية مقارنة بشركات الطيران الأخرى. سيء للغاية ، لأن خدمة الخطوط الجوية التايلاندية جيدة جدًا ، ويرجع ذلك جزئيًا إلى الموظفين الودودين والمتعاونين.

  2. غيرت يقول ما يصل

    ربما يمكنهم أن يطلبوا من الموظفين أن يكونوا أكثر ودية تجاه المواطنين ، وهذا هو السبب بالنسبة لي لأنني لم أعد أطير مع الخطوط الجوية التايلاندية ، يا حبيبتي ، لكن زوجتي عوملت مثل الأوساخ القديمة.

    • روني لاتيا يقول ما يصل

      لم يتم التعامل مع زوجتي مثل الأوساخ في الخطوط الجوية التايلاندية.

      • روني لاتيا يقول ما يصل

        لقد رأيت بالفعل كيف تعامل بعض التايلانديين مع الطاقم وهذا ليس شيئًا يدعو للفخر.

  3. تربيتة يقول ما يصل

    غريب لأنني اعتقدت أن الخطوط الجوية التايلاندية كانت مشغولة دائمًا برحلات جوية بالكامل ، وبالتالي كانت قادرة على الوفاء بالتزاماتها (مربحة) نظرًا لأسعارها الأكثر تكلفة!

  4. فك الارتباط يقول ما يصل

    ومع ذلك ، فإن جميع رحلاتهم المباشرة من وإلى أوروبا ممتلئة دائمًا بنسبة 99٪.

  5. جاكف يقول ما يصل

    نحن نسافر في مايو ونعود في يونيو على متن الاتحاد، وتبلغ تكلفة التذكرة 482 يورو في التاريخ الذي نريد السفر فيه على الخطوط الجوية التايلاندية، 745 يورو، الفرق 263 يورو × 3 = 789 يورو.
    نقل 1.50 ساعة وإرجاع 2 ساعة.
    أنا على استعداد لدفع المزيد قليلاً مقابل رحلة مباشرة ، لكن هذا الفارق كبير جدًا.

  6. دينيس يقول ما يصل

    السبب الحقيقي وراء خسارة THAI هو المحسوبية ، مما يؤدي إلى العديد من الوظائف غير الضرورية ، وبالتالي الموظفين ، والفساد ، وأسلوب الإدارة التايلاندي ، والعديد من الطرق وبعض الأسباب الهامشية والنتائج.

    تتأثر جميع شركات الطيران بشركات النقل منخفضة التكلفة (LCCs) ، وتتأثر جميع شركات الطيران بارتفاع أسعار الوقود. كانت مشكلة تايلاند معروفة منذ فترة طويلة وطالما ظلت الحكومة التايلاندية متمسكة بهيكل الشركة الحالي وإدارتها ، فستكون التايلاندية أيضًا خاسرة. هناك الكثير من الأمثلة على شركات الطيران المربحة (بما في ذلك KLM) التي تواجه نفس المشاكل.

    تطير التايلاندية إلى أوسلو وستوكهولم وكوبنهاغن. هل هذا مطلوب؟ 3 مدن في دائرة نصف قطرها صغيرة. أتساءل ما هو معدل الإشغال. وهذا في الواقع مثال على زيادة الرحلات الجوية التي تقوم بها "تاي". ثم يسافرون من بروكسل وفرانكفورت وباريس. كما سبق ... ما مدى امتلاء تلك الرحلات ؟؟

  7. جيرارد فان هيست يقول ما يصل

    ومع ذلك ، فإن الرحلات إلى بلجيكا ممتلئة دائمًا ، فلماذا السفر أرخص إذن!
    الناس لديهم المال ، وفي رعشة إلى بروكسل وأنت تتجنب الجمارك في شيفول ، فإن بروكسل أكثر مرونة ومن ثم فإن الطيران في أقل من الساعة 11 هو أمر حاسم ،

    • PEER يقول ما يصل

      عزيزي جيرارد ،
      أنا أطير في شيفول منذ 50 عامًا.
      في مسيرتي من بوابتي إلى المخرج ، أنظر بالفعل إلى وصلات القطار!
      عادة ما أكون على رصيف السكة الحديد في غضون 20/25 دقيقة من مقعدي بالطائرة! لا أحد يجب أن يصطحبني بعد الآن ، لأنه في غضون 1 و 7 دقائق سأعود إلى تيلبورغ في محطة السكة الحديد.

  8. ماري. يقول ما يصل

    في نوفمبر ، سافرنا إلى سيدني أستراليا مع الخطوط الجوية التايلاندية. من شيفول مع لوفانزا إلى فرانكفورت ، ثم عبر بانكوك مع توقف إلى سيدني. لم يكن على متن الطائرة رائعًا حقًا ، وبصراحة كان لدينا أيضًا توقعات أعلى. لن نختارهم للمرة الثانية . غالبًا ما يسافرون إلى أستراليا مع شركات مختلفة كانت أفضل.

  9. ليون ستينز يقول ما يصل

    أنا لست مندهشا أنهم يخسرون. إذا سألت الخطوط الجوية التايلاندية عن سبب عدم امتلاكها الدرجة الاقتصادية المميزة أو توفيرها ، فستحصل على إجابة مفادها أن هذا لا يتناسب مع خطة أعمالهم وأنهم لا يعتبرون أنه من الضروري تقديمها.
    لذلك قمنا بحكمة برحلتنا الأخيرة إلى جنوب شرق آسيا وهونغ كونغ وسيدني مع كاثي باسيفيك من بروكسل. على هذا الطريق ، كانت المقصورة المميزة ممتلئة بنسبة 100٪ في كل رحلة ... في الدرجة الاقتصادية ، كانت التذاكر أرخص من تلك الموجودة في تايلاند والخدمة في كاثي بالتأكيد ليست أدنى من أصدقائنا السياميين.

  10. جوليان يقول ما يصل

    نعم أنا الآن أطير مع اتحاد! إذا قارنت الأسعار ، هناك فرق لطيف مع الخطوط الجوية التايلاندية

  11. فريد يقول ما يصل

    دائما تجد هذا غريبا جدا. شركات الطيران التي لديها تذاكر باهظة الثمن ومحجوزة بالكامل تخسر. الشركات التي تسافر معها مجانًا (مثل Ryanair) وحيث تكون الطائرة نصف ممتلئة فقط تحقق ربحًا.

  12. روب ف. يقول ما يصل

    مقاتلو الأسعار والوقود والتأجير هو السبب؟ وأعتقد فقط أن تاي آيت كان يكتب أرقامًا حمراء لسنوات بسبب سوء الإدارة، وجميع أنواع المزايا مثل الطيران المجاني للأشخاص ذوي الوظائف اللطيفة بالإضافة إلى أسرهم (ثم الدرجة الأولى أيضًا)، وعدد كبير جدًا من الأشخاص في المنظمة مقارنة بشركات الطيران الأخرى والأسطول عبارة عن مزيج من الطائرات المختلفة، وهو أقل كفاءة بكثير من الأسطول الذي يتكون من 1-2 أنواع من الطائرات. لكن القراءة بهذه الطريقة، لا ينبغي أن تنظر إلى هناك، فاللوم يقع على عوامل خارجية…


ترك تعليق

يستخدم موقع Thailandblog.nl ملفات تعريف الارتباط

يعمل موقعنا بشكل أفضل بفضل ملفات تعريف الارتباط. بهذه الطريقة يمكننا تذكر إعداداتك ، ونقدم لك عرضًا شخصيًا وتساعدنا في تحسين جودة الموقع. إقرأ المزيد

نعم اريد موقع جيد