تايلاندblog.nl

مرحبا بكم في Thailandblog.nl

مع 275.000 زيارة شهريًا ، تعد Thailandblog أكبر مجتمع تايلاندي في هولندا وبلجيكا.

اشترك في النشرة الإخبارية المجانية عبر البريد الإلكتروني وابق على اطلاع!

النشرة الإخبارية

إعدادات اللغة

سعر البات التايلندي

رعاية

ردود الفعل Laatste

  • رودولف: اقتباس: ما هي التكاليف المقدرة الحالية لبناء منزل لكل متر مربع. هذا يعتمد فقط على نوع المتطلبات التي تستوفيها
  • جوني بي جي: في الخمسينيات والثمانينيات والتسعينيات من القرن العشرين، كانت الأغذية الهولندية المزروعة بانتظام تحتوي أيضًا على السم، ومع ذلك هناك 50٪ من كبار السن في هولندا وفي TH، وهذا هو الحال أيضًا.
  • جوني بي جي: يعتمد المترجم على عدد من المصادر، ولكن هناك بالطبع ما هو أكثر من ذلك بكثير. في ايسان منذ 50-60 سنة مضت ص
  • سلب: في المتوسط ​​أقيم في تايلاند لمدة 6 إلى 8 أشهر في السنة وأستمتع بالطعام هناك كل يوم. لن يخبرني الناس أبدًا أبدًا
  • إريك كيوبرس: روبرت، هل تعرف كم هو حجم إيسان؟ قل NL ثلاث مرات، لذلك يكون من المنطقي أن تعطي القليل من التوجيه مثل المحترفين
  • روني لاتيا: نعم، أقول إن كانشانابوري مجرد مثال ويمكنك تغيير ذلك. يمكنك أيضًا القيام بذلك على صفحة الويب نفسها ثم مشاهدتها
  • وليام كورات: في فترة الجفاف يكون الخط أسفل بانكوك وأسفله وشرقه إلى ما فوق منتزه خاو ياي الوطني مباشرةً.
  • إريك كيوبرس: إذا قمت بتغيير سطر الأوامر، مثل https://www.iqair.com/thailand/nong-khai، فستحصل على مدينة أو منطقة مختلفة. لكنك
  • كورنيليس: حسنًا، جيرت بي، أنا لست من مؤيدي براعم بروكسل أو مدمن العلامة التجارية الحمراء، لكن هذا لا يعني أنني لا أحب المطبخ التايلاندي.
  • رودولف: يعتمد الأمر على ما تبحث عنه في تايلاند، ولكن بصراحة، ليس لديك الكثير من الخيارات في رأيي. المدن الكبرى تنهار
  • روني لاتيا: نلقي نظرة أيضا على هذا. https://www.iqair.com/thailand/kanchanaburi قم أيضًا بالتمرير لأسفل قليلاً وسيقدمون لك أيضًا بعض الشرح
  • بيتر (محرر): أنا أستمتع أيضًا بالطعام التايلاندي، ونعم، السعر جذاب للغاية. ولكن الحقيقة هي أن المزارعين التايلانديين لا يصدقون
  • جاك: من الأفضل الذهاب في الفترة من نوفمبر إلى فبراير. لا ينبغي مطلقًا أن يأتي شخص مصاب بالربو إلى هنا من مارس إلى مايو
  • غيرت: عزيزي رونالد، أنا أتفق تمامًا مع قصتك، كما أنني أستمتع بالمطبخ التايلاندي كل يوم وحتى بعد 45 عامًا من التايلندية
  • إريك كيوبرس: ويلما، الهواء السيئ ليس في كل تايلاند. تايلاند أكبر من هولندا بـ 12 مرة! هذه هي المدن الكبرى (حركة المرور) وبعضها

رعاية

بانكوك مرة أخرى

مزيد من التوقعات: wetterlabs.de/wetter_deutschland/30_tage/

القائمة

القادمون إلى مطار بانكوك

القادمون إلى مطار بانكوك

تسجيل

• تكاليف الصحة في تايلاند

• تأشيرة تايلاند

• الموت في تايلاند

• تأشيرة شنغن

• شريك الهجرة التايلاندي

• إلغاء تسجيل ملف بلجيكا

عرض

رعاية

ترجمات إخلاء المسؤولية

تستخدم Thailandblog الترجمات الآلية بلغات متعددة. استخدام المعلومات المترجمة على مسؤوليتك الخاصة. نحن لسنا مسؤولين عن الأخطاء في الترجمات.

اقرأ كامل لدينا هنا تنصل.

حقوق التأليف والنشر

© حقوق الطبع والنشر Thailandblog 2024. جميع الحقوق محفوظة. ما لم يُنص على خلاف ذلك ، فإن جميع حقوق الحصول على المعلومات (النصوص والصور والصوت والفيديو وما إلى ذلك) التي تجدها في هذا الموقع تعود إلى موقع Thailandblog.nl ومؤلفوه (المدونون).

لا يُسمح بالاستيلاء الكلي أو الجزئي أو التنسيب على مواقع أخرى أو الاستنساخ بأي طريقة أخرى و / أو الاستخدام التجاري لهذه المعلومات ، ما لم يتم منح إذن كتابي صريح من موقع Thailandblog.

يسمح بربط الصفحات الموجودة على هذا الموقع والرجوع إليها.

'طائرة KLM في طريقها إلى بانكوك متورطة في حادث فوق دلهي'

عن طريق الافتتاحية
شارك في تذاكر الطيران
الوسوم (تاج): ,
30 ديسمبر 2018

سري راماني كوجاتاسان / Shutterstock.com

تورطت رحلة KLM KL 875 المتوجهة من أمستردام إلى بانكوك وطائرة EVA Air القادمة من تايوان في حادث في المجال الجوي الهندي فوق العاصمة دلهي يوم الأحد الماضي. اقتربت ثلاث طائرات ركاب من بعضها بشكل خطير.

تكتب الهند اليوم أن أنظمة الإنذار للطائرة وتدخل المراقبة الجوية حالت دون وقوع كارثة.

ال KLM طائرة من طراز بوينج 777-300ER ، كانت على ارتفاع 33.000 قدم ، أكثر من 10 كيلومترات. طائرة من شركة الخطوط الجوية الأمريكية وسيارة صغيرة EVA الهواء من تايوان ليطير قريبًا جدًا من بعضهما البعض. تلقى طيارو كلتا الرحلتين إشارة من نظام الإنذار بالطائرة.

عندما أرادت تصحيح ذلك ، حدث العكس واقتربت الطائرات الثلاث من بعضها البعض. بفضل الإجراءات الصحيحة للطيارين ومراقبة الحركة الجوية ، انتهى الخطر في النهاية وهبطت طائرة KLM بسلام في مطار سوفارنابومي.

وتحقق سلطات الطيران الهندية في الحادث.

المصدر: NOS.nl

عدد مرات القراءة: 228

14 ردًا على "" طائرة KLM في طريقها إلى بانكوك متورطة في حادث فوق دلهي "

  1. دين يقول ما يصل
    30 December 2018 at 08: 11

    ربما لم تكن طائرة الخطوط الجوية الوطنية تحلق على الارتفاع الصحيح. وفقًا لمصادر (أخرى) ، فقد حلقت على ارتفاع 31.000 قدم وطائرة EVA على ارتفاع 32.000 قدم و KLM على ارتفاع 33.000 قدم.

    ومع ذلك ، فإن مسافة 1.000 قدم هي المسافة العادية (الرأسية) بين الطائرات. ثم لم يكن ليحدث شيء. صدرت تعليمات لطائرة ناشيونال بالانحراف ، مما يشير إلى ارتفاع غير صحيح (الشخص الذي يجب أن ينحرف هو عادة الشخص "الخطأ". ليس عليك تصحيح الباقي ، لأن ذلك يستلزم المزيد).

    • رودولف يقول ما يصل
      30 December 2018 at 08: 39

      من الناحية العملية، يعمل بشكل مختلف قليلاً عما تتخيله، الشخص "المخطئ" ينقذ الجبال بالفعل، والمعدات الموجودة في الطائرة (كلاهما مجهزان بنظام ACAS، وهو نظام مضاد للتصادمات) وهذا النظام لا يتحقق مما إذا كان ومن هو خطأ، ولكنه يصدر تعليمات للصعود أو النزول إلى إحدى الطائرتين أو كلتيهما لتجنب الاصطدام المحتمل، وبعد ذلك تتخذ مراقبة الحركة الجوية المزيد من الإجراءات. ما ينشر عن المرتفعات وغيرها هو محض تكهنات، ولكن من الواضح أن هناك خطأ ما.

      • دين يقول ما يصل
        30 December 2018 at 10: 05

        صحيح وأعرف كيف يعمل. الاتجاهات للانعطاف إلى اليسار والارتفاع الجديد ، بالطبع ، جاءت من ATC الهندي. يشير ACAS فقط إلى الصعود أو الهبوط. كان يجب أن أضيف ذلك لتوضيح الأمر. (كان من الممكن أن تحذف إضافتك الإضافية التي تقول "ليس لها أي معنى" ، لأنها غير منطقية).

        كما أشرت أيضًا ، لا يوجد سبب للتدخل (لا من خلال النظام ولا من خلال ATC). 1000 قدم ارتفاع فصل عادي. لذا ، إذا كان هناك تدخل ، فإن طرفًا واحدًا على الأقل ليس في الارتفاع المناسب ، فهذه ليست تكهنات بل حقيقة.

        • ل.حجم منخفض يقول ما يصل
          30 December 2018 at 12: 05

          يشير Acas فقط إلى أن طائرة أخرى تقترب أكثر من اللازم.

          تستمر في التحليق في الممر الخاص بك ، لكنك تتجه بشكل افتراضي إلى المنفذ.

          • نيكو الفرنسي يقول ما يصل
            30 December 2018 at 20: 20

            ما لا يلاحظه القراء هو أن الطائرة يمكن أن ينتهي بها الأمر في جيب هوائي ، ونتيجة لذلك يمكن للطائرة ببساطة أن تسقط بضع مئات من الأمتار.

            تقارير الهند اليوم:
            كان KLM على ارتفاع 33.000 قدم
            كانت إيفا على ارتفاع 32.000 قدم
            كان NCR على ارتفاع 31.000 قدم

            المسافة بين الأجهزة صحيحة وآمنة. حلقت جميع الطائرات في نفس الاتجاه ، ربما بسرعات مختلفة.

            تم تحذير EVA و NCR بواسطة نظام TCAS ، وليس KLM. يمكن أن نستنتج من هذا أن EVA و NCR فقط طاروا بالقرب من بعضهما البعض. قد يكون الاستنتاج الآخر هو أن EVA كانت منخفضة جدًا ، ربما بسبب الجيب الهوائي (الصغير). نتيجة لذلك ، زادت المسافة بين KLM و EVA ، بحيث لم يدق نظام TCAS التابع لشركة KLM ناقوس الخطر.

            كان على طائرة EVA الصعود مرة أخرى إلى 32.000 قدم من أجل العودة إلى ارتفاع آمن (فرق ارتفاع 1.000 قدم) مع الطائرتين الأخريين. ومع ذلك ، بدأ طيار NCR الصعود إلى 35.000 قدم دون إذن من التحكم الأرضي. ونتيجة لذلك ، عرّض طيار NCR كلا الطائرتين الأخريين للخطر. وقد لاحظت مراقبة الحركة الجوية ذلك ، حيث أمرت شركة NCR بعدم الصعود ، بل بالانعطاف يسارًا. كان من الممكن أن يكون هبوط طائرة NCR واضحًا ، ولكن نظرًا للارتفاع الذي بدأ ، يبدو أنه لم يكن هناك وقت لذلك ، وتم إصدار الأمر بالتحول إلى اليسار.

            نظرًا لأن الطائرات الثلاث حلقت في نفس الاتجاه تقريبًا (KLM و EVA إلى بانكوك و NCR إلى هونج كونج) ، كان اختلاف السرعة فقط عاملاً مهمًا في حدوث تصادم خلفي محتمل.

            هذا هو تحليلي لتقرير الهند اليوم.

            • رودولف يقول ما يصل
              31 December 2018 at 07: 48

              لم تحلق الطائرة في نفس الاتجاه ، كما فعلت شركة ناشيونال و KLM ، وغادرت شركة EVA Air من بانكوك وكانت تحلق في اتجاه فيينا ، لذا عكس ذلك

              • نيكو الفرنسي يقول ما يصل
                31 December 2018 at 11: 24

                عزيزي رودولف ، أنت محق تمامًا. خطأ في القراءة من جانبي. شكرا على التصحيح.

  2. كورنيليس يقول ما يصل
    30 December 2018 at 09: 30

    وقد تسبب في الحادث طيارو طائرة الشحن الجوي الوطنية. لقد طلبوا من مراقبة الحركة الجوية السماح لهم بالصعود إلى 35000 قدم (مستوى الرحلة 350) وتلقوا الإجابة: "الاستعداد ، توقع FL350". هذا يعني "الانتظار" ، لكنهم مع ذلك بدأوا بالفعل في الصعود.
    المصدر: http://avherald.com/h?article=4c2289f3&opt=0

    • رودولف يقول ما يصل
      30 December 2018 at 09: 59

      كان سبب الحادث في البداية مراقب الحركة الجوية الهندي ، الذي يستخدم عبارات غير قياسية ويدعو بشكل غير ضروري تمامًا FL ، ثم لم يستمع طيارو رحلة Nacional بعناية لما قاله مراقب الحركة الجوية وبدلاً من التحقق من ذلك ، بدأوا التسلق. قانون مورفي مرة أخرى في مجال الطيران.

      • كورنيليس يقول ما يصل
        30 December 2018 at 10: 24

        في الواقع ، رودولف. مع كل الأنظمة الرائعة والاتفاقيات والبروتوكولات وإجراءات التشغيل القياسية وما إلى ذلك ، لا يزال من الممكن أن تسوء الأمور بسبب خطأ بشري.

  3. هاري يقول ما يصل
    30 December 2018 at 12: 26

    في حالة الشك ، يجب على الطيار أو ATC تقديم طلب القول مرة أخرى ويجب على الطيار إجراء إعادة كاملة للأمر.
    ربما كان في ذلك ، علاوة على ذلك ، الهنود لديهم لكنة غريبة.
    إذا اتبعت RT عبر الماسح الضوئي ، فستلاحظ أن إنشاء الاتصال ينحرف أحيانًا عن.
    هذا يثبت فقط مدى أمان TCAS لأنه أيضًا طريق ومنطقة مزدحمة للغاية.

    • اللاعب Adrie يقول ما يصل
      30 December 2018 at 17: 57

      ألقِ نظرة على flightradar24 كيف يطيرون إلى هناك في ازدحام مروري من آسيا إلى أوروبا 😉

  4. ماري. يقول ما يصل
    30 December 2018 at 19: 51

    نفت شركة KLM تورطها. وبحسب قولهم ، كان الحادث بين الطائرتين ، لذا فإن شركة Eva air والطائرة الأخرى. ومع ذلك ، إذا تابعت الأخبار ، فإن KLM لا تزال متورطة. نائمًا أو أشاهد فيلمًا. إنه أمر جيد أنت لا ترى ما يحدث في الجو ، فقبل بضع سنوات سافرنا مع الخطوط الجوية السنغافورية إلى أستراليا ، كما كادت طائرتنا أن تصطدم.

    • مقدم يقول ما يصل
      31 December 2018 at 06: 20

      المنسق: بعد فترة تأتي مسافة.


ترك تعليق

يستخدم موقع Thailandblog.nl ملفات تعريف الارتباط

يعمل موقعنا بشكل أفضل بفضل ملفات تعريف الارتباط. بهذه الطريقة يمكننا تذكر إعداداتك ، ونقدم لك عرضًا شخصيًا وتساعدنا في تحسين جودة الموقع. إقرأ المزيد

نعم اريد موقع جيد