KLM: إلى اللقاء أتباعه؟
تواجه شركات الطيران الأوروبية وقتًا عصيبًا ، بما في ذلك KLM. نظرًا للمنافسة الشديدة من "شركات الطيران منخفضة التكلفة" مثل Ryanair و Easyjet في أوروبا وشركات مثل طيران الإمارات والاتحاد وغيرها. على الطرق المؤدية إلى الشرق الأقصى مثل تايلاند ، تبحث الشركات في أوروبا عن طرق لتوفير التكاليف .
بيان صحفي
ألقت KLM كرة الآن ببيان صحفي أعلنت فيه أنها تفكر في إسقاط منصب المراقب على متنها. الخطة ليست ملموسة ، ولم يتم تحديد أي مرحلة انتقالية ولم يتم ذكر أي أرقام. في رأيي ، أرادت KLM أن ترى كيف سيكون رد فعل الناس على هذه الرسالة وحدث ذلك على الفور. وبحسب عدد من الصحف الهولندية ، أصاب البيان الصحفي رابطة طاقم الطائرة الهولندية (VNC) مثل "قنبلة". النقابات غاضبة من اقتراح استبدال المراقب بمضيفة طيران عادية.
المطارد
وفقًا لـ Wikipedia ، فإن تعريف هذا المنصب هو كما يلي: "المراقب هو مدير المضيفات أو المضيفات على متن الطائرات. رتبة المراقب أقل من القبطان والضابط الأول في الرحلة. المراقب مسؤول عن سلامة الطيران ورضا العملاء وجو عمل جيد على متن الطائرة. يحافظ على اتصال مع خدمات المناولة الأرضية وطاقم الرحلة. مع نظام الخطاب العام ، يستقبل المراقب الركاب ويشرح لوائح السلامة ، بينما يعرض المضيفون والمضيفون مظاهرة السلامة.
في الرحلات الأوروبية ، يتعاون المراقب مع بقية طاقم الطائرة أثناء تقديم الخدمة. بالإضافة إلى ذلك ، يكون المراقب مسؤولاً عن التواصل مع طاقم قمرة القيادة.
غالبًا ما تحتوي الرحلات الجوية العابرة للقارات على اثنين من المتابعين على متنها. لا يُطلب من المتابع الأعلى رتبة ، كبير المتابعين ، المشاركة في تقديم الخدمة ، ولكنه يحتفظ بالإشراف العام على الخدمة ويحافظ على التواصل مع طاقم الرحلة. المتابع الثاني مسؤول عن خدمة ركاب الدرجة الاقتصادية.
المركز KLM
توضح متحدثة أن هذا انتشار مختلف على متن الطائرة حيث يوفر المزيد من أعضاء المقصورة خدمة مباشرة للمسافرين وهناك إشراف أقل. تؤكد KLM أن العدد الإجمالي للموظفين على متن الطائرة سيظل كما هو. هناك حاجة بين العملاء ليكونوا قادرين على تناول الطعام في الوقت الذي يختارونه بأنفسهم بدلاً من الأوقات المحددة. "نريد أن نكون قادرين على الاستجابة بشكل أكثر مرونة لتلك الرغبة. هذا يتطلب المزيد من طاقم الطائرة لدينا. سيصبحون أكثر إدارة ذاتيًا وسيكون لهم رأي أكبر ".
المركز VNC
تشرح رئيسة VNC ، Annette Groeneveld (وهي نفسها كبيرة المراقبين في KLM) ما هي العواقب التي ستكون في الممارسة اليومية. "في الرحلات الجوية الأوروبية ، يدير المراقب الآن الفريق. في الوقت نفسه ، يعمل بجد في المقصورة. إذا قمت بإزالة هذا الدور التوجيهي ومنحت المضيفات والمضيفات مزيدًا من المسؤولية بأنفسهم ، فيمكن أن يكون ذلك بالطبع جيدًا للغاية. لكننا نفعل في الهواء أكثر من مجرد تزويد الناس بالطعام والشراب. يمكن أن تنشأ حالة طبية أيضًا ، يكون الركاب أحيانًا عدوانيين. ثم لم يتبق أحد يمكنه أخذ زمام المبادرة ويمكنه التدخل. أتساءل عما إذا كان الركاب أفضل حالًا نتيجة لذلك ".
يقول رئيس VNC في العديد من الرحلات الجوية الدولية ، حيث يوجد موظف كبير على متن الطائرة بالإضافة إلى المراقب العادي ، يكون دور المدير الثاني على الأقل بنفس الأهمية. ثم عادة ما يكون المتابع مسؤولاً عن الطبقة الاقتصادية بأكملها. إذن أنت تتحدث عن طائرات تتسع لـ 300 إلى 400 شخص ، بوينج 747 أو 777. بصفتك مضيفًا أو مضيفة ، فأنت حينئذ مسؤول عن 50 راكبًا يتعين عليهم الإشراف على كل شيء. إذا لم يطير أي متابع ، فهذا يعني الفوضى.
تجربتي الخاصة
أتفق مع الرأي القائل بأن المتابع أمر لا غنى عنه على متن الطائرة. إذا سارت الأمور على ما يرام أثناء الرحلة ، فلن تلاحظ أي شيء آخر من المراقب ، فهو / هي يعلن عن لوائح السلامة وفي بعض الأحيان يسير في الممر ، ولكن إذا حدث شيء غير متوقع ، فهو / هي نقطة الاتصال للركاب. هذا ما تدرب عليه!
في رحلة على متن طائرة KLM من أمستردام إلى بوينس آيرس ، شعرت ذات مرة أنه يجب القيام بهبوط احترازي في ريو دي جانيرو. كان هناك خطأ ما في أحد المحركات. لم يتم اتخاذ قرار الهبوط الاحترازي على محمل الجد ، حيث أن له عواقب وخيمة في جميع أنواع المجالات. أدى ذلك بطبيعة الحال إلى الكثير من الشجار بين عدد من الركاب وتم استخدام كبير المراقبين كـ "pissell" لسماع انزعاج وغضب تلك المجموعة. بطريقة أكثر من رائعة ، تحدث المراقب إلى هؤلاء الأشخاص بطريقة دبلوماسية للغاية ونجح أخيرًا في تنمية قدر أكبر من الفهم لقرار القبطان. نتيجة لذلك ، زاد احترامي لموقف المتابع بشكل كبير.
هذا يقول المتابع ذو الخبرة
سألت قارئًا مخلصًا وأحيانًا مساهم نشط في هذه المدونة ، Sjaak Schulteis ، عن رأيه في فكرة KLM لإلغاء منصب المتابع. Sjaak هي مضيفة طيران متقاعدة ولديها عقود من الخبرة في هذا المنصب في Lufthansa. وهو يقول ، من بين أشياء أخرى: "صاحب الاسم قديم الطراز بعض الشيء ، لأن المنصب يعني أنه مدير طاقم الطائرة. سيكون من الغباء التخلي عن هذه الوظيفة ، لأنك بحاجة إلى قائد لإدارة طاقم الطائرة.
يتم تدريب المطالبين بشكل خاص على هذه الوظيفة ويجب عليهم تكرار الاختبارات لكل نوع من الطائرات فيما يتعلق بسلامة الطيران. أصبحت الوظيفة أكثر أهمية الآن لأن طاقم قمرة القيادة غالبًا ما يكون في مكان مغلق. قد يكون القبطان في القيادة العامة للطائرة ، لكنه لا يستطيع تولي مهمة المراقب. كما أن مهامه ومسؤولياته تذهب إلى ما هو أبعد من عمل الوكيل "العادي" (ess). بصفتك راكبًا وكعضو في الطاقم ، فأنت بحاجة إلى نقطة اتصال لجميع أنواع المشاكل وهذا هو الباحث.
سؤال القارئ:
بصفتك راكبًا ، ما رأيك في هذه المشكلة وهل لديك تجارب جيدة أو سيئة مع أحد المتابعين على متن الطائرة؟ لا يجب أن يقتصر الأخير على متعقب KLM بالطبع!
تجري KLM بشكل طبيعي تحليلاً للتكلفة والعائد.
كم مرة تحدث المشاكل في رحلة تتطلب حقًا المراقب؟ ما هي تكلفة الاحتفاظ بجميع هؤلاء الموظفين (أو دفع رواتب أعلى) وهل يمكن أن لا يؤدي موظف كبير بعض المهام براتب أقل؟
سيُظهر حسابهم أنه يمكن / سيوفر انخفاضًا كبيرًا في التكاليف.
ينطبق نموذج بولدر الهولندي أيضًا ، بالطبع. KLM تدعو الآن "نحن نلغي المراقب على جميع رحلاتنا"…. مقاومة من طاقم العمل ... حسنًا ، نلتقي ببعضنا البعض ، يختفي المحقق في الرحلات الجوية الأوروبية (أو ما شابه)
"مع نظام الخطاب العام ، يحيي المراقب الركاب ويشرح لوائح السلامة ، بينما يظهر المضيفون مظاهرة السلامة."
يبدو الوصف الوظيفي بأكمله وكأنه من حقبة ماضية.
.
"بصفتك راكبًا وكأحد أفراد الطاقم ، فأنت بحاجة إلى نقطة اتصال لجميع أنواع المشاكل وهذا هو المسؤول عن المساعدة."
لذلك إذا كانت لدي مشكلة مع KLM ، فلا بد لي من اللجوء إلى المتابع. هناك أيضًا شركات طيران حيث يمكنني مخاطبة مضيفة / مضيفة عشوائية. هذا أكثر من هذا الوقت.
لقد سافرت كثيرًا في حياتي العملية (عضو النخبة للعيش) ولم أر مطلقًا حاجة إلى متعهد. شرابات مغرورة سارت في الممر كما لو كانت القبطان وفي رأيي أن هذه الوظيفة غير ضرورية تمامًا. إذا حدث شيء ما ، فلديك دائمًا القبطان و / أو مساعد الطيار. يمكنك أيضًا الاستعانة بمضيف / مضيفة كبيرة تقوم بأداء الشرف في تلك الأنواع من المواقف. باختصار: المطاردة غير ضرورية على الإطلاق.
عزيزي ديك ،
ألاحظ أنه ليس لديك رأي عالي في المنصب الذي أشغله أنا والعديد من الزملاء في شركات الطيران.
ألاحظ أيضًا أنك لا تعيقك أي معرفة بالقبطان أو ربما مساعد الطيار ، في حالة وقوع حادث.
تخيل أن مشاكل الجلوس تظهر عند الصعود، فيضطر القبطان إلى الابتعاد عن عصا التحكم الخاصة به أثناء عمليات التفتيش الإلزامية العديدة ولحظات الاتصال ببرج المراقبة لأن الركاب لا يستطيعون الجلوس بجانب بعضهم البعض أو ما هو أسوأ من ذلك، هناك حالات صراع مع الركاب أو مشاكل طبية الخ الخ
هذه المهام هي في الواقع مسؤولية الملاحم الذي لديه المعرفة والصلاحيات وخاصة التدريب لحل هذه الأمور.
بصرف النظر عن حقيقة أنه من الضروري وجود شخصين على الأقل في قمرة القيادة بسبب لوائح السلامة ، يمكنك افتراض أن هذا لن ينجح أبدًا في الممارسة العملية.
بادئ ذي بدء ، بسبب حقيقة أن شيئًا ما يحدث دائمًا حيث يكون المراقب هو أفضل شخص لحل مشكلات المقصورة ، لأن هذا ما نتحدث عنه.
على متن الطائرة، يتم الفصل بين أمور المقصورة وقمرة القيادة لأنها تتعلق في كثير من الأحيان بالتكنولوجيا ومهارات الطيران والقرارات المهمة التي يتحمل القبطان دائمًا المسؤولية النهائية عنها في جميع الأحوال، وأمور المقصورة وكل ما يتعلق بها، مثل ليس فقط الترفيه على متن الطائرة أي ترقيات للمقاعد يتم ترتيبها على متن الطائرة ويجب دفع ثمنها، وكذلك الاتصالات التي تتم مع الأطباء أثناء حدوث أي مشاكل طبية مع الركاب.
لدينا ما يسمى بالمجموعات الطبية على متن جميع الرحلات الجوية وتحتوي على مواد تتطلب الإشراف.
على سبيل المثال ، يمكنني سرد عدد لا يحصى من الأشياء المتعلقة بالركاب والإجراءات حيث لا تستطيع قمرة القيادة مطلقًا تحرير نفسها لحل هذه الأمور. ولكن أيضًا بسبب التدريب المطلوب لذلك من ناحية أخرى بسبب ضيق الوقت ومقدار المواقف التي لا تسمح ببساطة قمرة القيادة يجب أن تتعامل مع هذا.
باختصار، تكون مهام المراقب محددة وغالبًا ما تستغرق وقتًا طويلاً وتتطلب المعرفة والتدريب والبصيرة الظرفية والمسؤولية تجاه كل من الركاب والشركة فيما يتعلق بالمسؤولية.
هذا التعدد في كثير من الأحيان في المواقف المعقدة هو ببساطة غير ممكن إذا كان على القبطان إضافته إلى طائرة مثل 747 مع أكثر من 400 راكب.
إن الافتراض بأنه في حالة حدوث شيء ما ، وهو ما يحدث دائمًا ، يجب على مساعد الطيار أو القبطان حله ، يُظهر نقصًا في المعرفة والتعاطف.
أقترح أن ينغمس ديك أولاً في عملنا قبل أن لا يوصم مهنة فحسب ، بل يحكم عليها أيضًا بالفرشاة المغرورة.
هذا يمنع الضرر غير الضروري للمجموعة المهنية التي تريد إثبات نفسها كل يوم على سلامة الطيران والعمل الموجه نحو العملاء.
قرأت في news.nl الطيران أن KLM لديها الآن محقق كبير بالإضافة إلى مطارد في رحلات طويلة. في الأساس مديرين. يجب أن يكون ذلك قريبًا 2 وفقًا لتلك المقالة.
بشكل عام ، يجب أن تكون المؤسسات القريبة من العميل مسطحة قدر الإمكان. في تلك المنظمات ، يجب على جميع الموظفين معرفة خصوصيات وعموميات من حيث السلامة والخدمة. أعتقد أن هذا ينطبق أيضًا على الموظفين على متن الطائرة. ومع ذلك ، أود تعيين مضيفة / مضيفة كبيرة مسموح بها وقادرة على اتخاذ القرارات في حالة القرارات.
فكرة سيئة يجب أن يبقى المتابع
عادةً ما يكون الشخص الأول الذي يمكنك الاتصال به في المقصورة هو المضيف / المضيف الذي يعمل في منطقتك. كل شخص آخر أيضا ، بالطبع.
لكن في منتصف الخدمة ، هذا لا يعمل دائمًا. في بعض الأحيان تكون المشاكل أكبر من أن يتم حلها في هذه الأثناء. يمكن أن يكون مقعدًا لا يعمل بشكل صحيح ، وقد يكون نظامًا ترفيهيًا ، ولكنه قد يكون أيضًا مشكلة في الرحلة ، مع الطعام ، باختصار ، مع أي مشكلة لم يتم حلها بهذه السرعة.
ثم وظيفة الباحث بالترتيب هنا. هذا لديه الوقت ، وإلا فسيتعين على خمسين راكبًا جائعًا وعطشًا الانتظار ، بسبب مضيفة لا تتحرك.
أساء Gringo فهم ما كتبته:
في المقام الأول ، يتلقى المراقب نفس التدريب الذي يتلقاه مضيفة طيران "عادية" فيما يتعلق بالسلامة والطائرة. ليس هناك فرق.
الاختبارات التي يجب على كل متابع اجتيازها هي معرفة ما إذا كان / هي مناسبًا لكونه متابعًا. يتعلق التدريب بشكل أساسي بالقيادة وإدارة الطاقم والتعامل مع الأشخاص وحل المشكلات ومعالجتها.
وهو أيضًا الشخص الذي يجري الاتصالات بين قمرة القيادة والطاقم في حالة الطوارئ. المتابع له دور إشرافي.
هو / هي أم كل شيء. ليس سيئًا للغاية التقاط واستبدال زميل يمرض أثناء الرحلة.
المراقب ليس مسؤولاً فقط عن زملائه أثناء الرحلة ، ولكن أيضًا أثناء التوقف.
يناقش المراقب ، مع زملائه ، تفاصيل الرحلة ، فيما يتعلق بالمقصورة. لاحقًا ، خلال إحاطة إعلامية ، يأتي القبطان لمناقشة تفاصيل الرحلة.
باختصار: للمطارد مكانه في الطاقم الذي لا ينبغي الاستهانة به.
هل ستقوم باستبدال المراقب بمضيف / خبير كبير ، هذه فكرة سيئة. لا أتحمل التفكير في أنه في السنوات الأخيرة التي عملت فيها وكنت كبير السن في كل رحلة ، كان يجب علي تولي وظيفته. ًلا شكرا. العمل الذي يقوم به المتابع يتم تعويضه بشكل جيد نسبيًا من راتبه ، ولكن بعد ذلك يجب أن أقوم به بدون زيادة؟ هل سأضطر بعد ذلك إلى تولي المسؤولية ، على الرغم من أنني لم أتدرب على ذلك؟
هناك أشخاص يكتسبون الكثير من الخبرة بعد عامين من العمل ويعرفون كيفية تحويلها. لدي ثلاثون عامًا من الخبرة ، ولكن ليس في إدارة مجموعة من الأشخاص. لم أكن مهتمًا بذلك أبدًا.
أعتقد أيضًا أنه يمكن إلغاء وظيفة Purser. تم أتمتة العديد من المهام أو يتم تشغيلها بالفعل ، مثل الترحيب بالركاب وعرض الأمان ، والذي يمكن القيام به ببساطة باستخدام شريط فيديو. لقد تم بالفعل القيام بالكثير. بدلاً من توزيع الطعام والشراب بواسطة مضيفات باهظة الثمن ، يمكن استبدال هذا جزئيًا بعدد من أماكن الخدمة الذاتية. جيد للركاب لمنع تجلط الساقين. أنت تمشي إلى المرحاض وتذهب على الفور لتناول مشروب أو وجبة خفيفة. والقيادة أيضًا غير ضرورية: لقد ثبت بشكل كاف أن فرق الإدارة الذاتية يمكن أن توجد أيضًا. "أنت فقط بحاجة إلى قائد لإدارة الناس" هو هراء ، هذا قديم. وفي حالة وجود مشاكل مع راكب واحد أو أكثر ، يمكن للمضيفين والمضيفات بالطبع التواصل على الفور مع القبطان عبر "سماعة أذن". والأفضل من ذلك ، يمكنهم أيضًا تعليق كاميرا الجسم على طية صدر السترة الخاصة بهم حتى يتمكن كل من القبطان والمكتب الرئيسي لشركة KLM في NL من المشاهدة مباشرة. التكنولوجيا لا معنى لها ، لقد كان Purser يومه!
إنه يمنحني دائمًا شعورًا لطيفًا ولطيفًا للغاية مع وجود Purser على متن الطائرة.
أنا نفسي أسافر 4 مرات في السنة من ams إلى pbm. عادة رحلة مزدحمة.
لقد جربت أيضًا في كثير من الأحيان الضرورة على متن الطائرة مع الركاب.
عادة لا يتم الاستماع إلى المضيفة أو أخذها على محمل الجد.
ولكن عندما يأتي المراقب أو كبير الملاحقين ، غالبًا ما يتم حلها.
أنا شخصياً أعتقد أنه إذا سقط المراقب ، فستكون هناك فوضى على متن الطائرة ، وهذا في الحقيقة ليس ما نحتاجه أثناء الرحلة.
سيكون منزعجًا جدًا إذا قررت KLM القيام بذلك.
بالتأكيد لن أشعر بالراحة والأمان على متن الطائرة بعد الآن.
خطوة غبية جدا من قبل KLM.
اذهب للاقتصاد في مكان آخر ، فأنا لا أخاطر بحياة الركاب في الهواء.
بالمناسبة ، هذا هو الجزء الأكثر أهمية في رحلتك ، حياتك في أيدي الطيارين وطاقم الطائرة.
وللحد من ذلك ...
خبرتي الطويلة في الطيران مع KLM لأكثر من 40 عامًا ، لا يسعني إلا أن أثني على Purser.
يبذلون قصارى جهدهم وبشكل ممتاز ، KLM تبقي يديك بعيدًا عن المستخدم.
يجب أن تفكر KLM في مكافأتهم بشكل أفضل على ما يفعلونه على متن السفينة ، بدلاً من تركهم في حالة من عدم اليقين
عار!
ص شومبار
بصفتي طيارًا (خارج الخدمة) ، أريد أيضًا أن أقول شيئًا عن ذلك:
المتابع يكفي. اثنان أكثر من اللازم (أيضًا على B747 أو A380) الأوقات التي توجد فيها مسألتان من شأنها أن تتسبب في انشغال كلا الشخصين هي أوقات صغيرة بشكل مهم. باختصار ، قبطان واحد في قمرة القيادة ، ومراقب واحد في الطائرة.
توضيح صغير:
اقرأ "... سيكون مشغولًا ..." كما في: "... كلا الأشخاص الذين لديهم أنشطة موازية تتطلب إلحاحًا أو التزامًا من أعلى رتبة وحيث لا يوجد وقت نضيعه ، يكونون مشغولين ...".
لذلك يمكن أن يحدث حساء كبير أيضًا.
الاسكندرية
ماذا عن خفض الضرائب في هولندا؟ لقد أصبح الأمر خارج نطاق السيطرة. كل شركة تكاد تكون مفلسة من حيث تكاليف الموظفين. الحكومة الهولندية تدمر كل شيء. يجب على شركة KLM ألا تتنازل أبدًا عن السلامة، فالسلامة هي الشغل الشاغل للمراقب. ليس لدى الركاب أي فكرة عن نوع المعرفة التي اكتسبها هذا الشخص من خلال الدراسة والخبرة.
وفي شركتي، أرادوا أيضًا القيام بذلك منذ 20 عامًا، لكنهم غيروا رأيهم بسرعة عندما بدأت حوادث صغيرة في الحدوث. أرادت شركة KLM أيضًا القيام بذلك في ذلك الوقت. لكن الغيرة بين المضيفات كانت في الواقع السبب وراء عدم تنفيذه. الآن يقرر المراقب ما يجب فعله، لكن اترك هذا الأمر للمضيفات. من يبدأ بتوزيع الطعام إذا كانت إحدى المضيفات لا تحب الأخرى؟ من الأفضل أن يفعلوا شيئًا حيال استسقاء الرأس الذي تعاني منه شركة KLM
لن يعجبني ابني ، فهو متابع في KLM.
يجب أن يكون هناك مدير واضح ، وليس شخصًا يجب أن يقوم بذلك كوظيفة جانبية مجيدة إلى حد ما. هذا لا يعمل ، لا للركاب ولا لزملائك.
مجرد استجابة سريعة لتكاليف KLM الإضافية. لقد حجزت بالفعل رحلتي إلى تايلاند في أبريل كما أفعل كل عام. يمكنك أيضًا حجز مقعد وهذا مجاني دائمًا. لقد حجزت مقعدًا لرحلة الذهاب والعودة. ما الذي يسبب دهشتي؟ لقد ألغت شركة KLM حجوزات مقعدي وتريد مني الآن أن أدفع ثمن مقعدي المفضل. إنهم يتقاضون 20 يورو هناك و 20 يورو مرة أخرى. لقد دفعته لأنني أردت التأكد من الحصول على مقعد تفضيلي. منزعجًا كما كنت، أرسلت بريدًا إلكترونيًا أعرب فيه عن عدم رضائي. وكان الجواب أنه يمكن حجز المقاعد مجاناً قبل المغادرة مباشرة. نعم KLM ولكن هذا لم يكن سؤالي. كان سؤالي هو أنني أرغب في أن أكون مؤهلاً لاسترداد الحجوزات التي قامت شركة KLM بسحبها. وكان الجواب لا، هذا غير قابل للاسترداد. يمكنني الاكتفاء بذلك.
تحيات من شخص غير راض. ستيفن
وفقًا لـ KLM ، لقد فعلوا ذلك لأن العائلة تريد الجلوس معًا. هراء الثور نحن زوجان ونريد الجلوس بجانب بعضنا البعض لكنهم يخبرونك أنه لا يزال هناك عدد كافٍ من المقاعد إذا قمت بتسجيل الوصول قبل وقت قصير من الرحلة.
الآن لقد حجزت للتو رحلة طيران KLM ، ولكن تديرها دلتا ، تمكنت من اختيار المقاعد.
علاوة على ذلك ، وبسبب الظروف ، لم أضطر إلى دفع رسوم حجز قدرها 10 يورو عبر الهاتف.
ومع ذلك ، ارتفعت تكاليف بطاقة الائتمان ، التي كانت في البداية 10 يورو ، بمقدار 3 يورو. لكنها وفرت 7 يورو لأنني اتصلت. تعال ، KLM تدمجها في السعر وتكسب عملاء.
@,
لذلك إذا فهمت بشكل صحيح أن هناك مناصراً و "مناصراً أعلى" ، فاقرأ مديرين ، أحدهما هو المسؤول.
ما يدمر مجتمع الأعمال بأكمله هو وجود فائض كبير من المديرين.
هذه حقيقة كانت شوكة في عيون العديد لسنوات وسنوات والتي تؤدي في النهاية إلى حقيقة أن كل شخص يجب أن يستفيد من ذلك.
وسواء كان على متن طائرة أو في مستشفى.
الرواتب سخية وإذا ألقيت نظرة فاحصة على ما يخرج بالفعل من أيدي هؤلاء المديرين ، فإن البكاء أقرب من الضحك.
سيكون هذا مختلفًا تمامًا في مجال الطيران ، وأعتقد أيضًا أن هؤلاء الأشخاص قد تلقوا تعليماً شاملاً ، ولكن لماذا لا يعين موظفان ، كما هو مقترح أعلاه ، مضيفة أو مضيفة على أنها "عليا" ويمكنها أن تتصرف "كرئيسة"؟ " عند الضرورة.
لويز
إذا كانت الوظيفة لها اسم واحد فقط ...
يبدو من الحكمة بالنسبة لي أن هناك بعض المضيفين الأكثر خبرة (إيسين) على متن الطائرة. سواء أكانوا يطلقون على المتابع أو كبير أو… bzejstoehdl… أيا كان.
القصة كلها بالطبع تدور حول المال. ربما 1,00 يورو لكل راكب. (10 ساعات × 25 يورو إضافي / 250 مقعدًا ممتلئًا ...)
لهذا المبلغ ، بصفتي مسافرًا على الرحلات الطويلة ، أود أن يكون على متن الطائرة شخص أكثر خبرة في حالات المشاكل ... مهما كانت هذه الوظيفة ... ولكن رحلة سياحية من رداد إلى شمس البحر الأبيض المتوسط ...
1 مراقب أكثر من كافٍ ، فهم ليسوا مشغولين على متن طائرة 747/777 أثناء الرحلة ، فهناك أيضًا وقت للنوم ولماذا تحتفظ بمدير باهظ الثمن هناك ، فلا عجب أن الأمور تسير بشكل سيء.
يمكن لشركة KLM استخدام الأموال التي توفرها معها بشكل أفضل لجعل التذاكر أرخص.
على الرحلات الأوروبية ، السيدات والسادة أكثر انشغالًا بالخدمة على متن الطائرة.
باختصار ، قم بإلغاء ذلك الموظف الكبير الذي يتقاضى رواتب زائدة.
عزيزي غيرت ، لا أعتقد أن وصفك بوجود وقت للنوم هو الوصف الصحيح. إنهم ملزمون بالراحة في الرحلات الطويلة بسبب القواعد حتى يتمكنوا من القيام بوقت استجابة أسرع. هكذا فهمت ذات مرة ذلك من مضيف رميته أيضًا عند قدميه. يبدو أن هناك الكثير من القواعد المتعلقة بظروف العمل وسلامة أفراد الطيران.
هل تتنقل مجموعة من المضيفات / المضيفات ذهابًا وإيابًا في رحلة طويلة المدى دفعة واحدة؟
لا أعتقد ذلك.
لدي دائمًا رحلات جوية ليلية من / إلى BKK ويتم تقديم العشاء بعد ساعتين من الإقلاع ، وتنطفئ الأنوار ولا يكون للمضيفات أي شيء يفعله حتى ساعتين قبل الهبوط ، ثم يأتي الإفطار.
ولكن ، على سبيل المثال ، في الرحلات التي تذهب - أو ذهبت - إلى تايبيه عبر BKK ، تم تحديث جميع الموظفين في BKK بالفعل في KLM. ناهيك عن أنهم عادوا إلى AMS لفترة من الوقت.
لا، لست قلقاً بشأن ظروف العمل.
ويمكنني أن أفترض أن "المضيفة البسيطة" لا يتم نشرها ببساطة في طائرة أخرى دون تدريب إضافي ، بالمناسبة.
قبل أسبوعين ، تحدثت مع مضيفة طيران على متن رحلة KLM ، وأخبرتني أنها تطير إلى BKK ، وتبقى هناك لمدة يوم أو يومين ثم تعود.
على سبيل المثال ، يقضون عددًا من الأيام على هذا الطريق ويغيرون الطاقم بالتناوب.
في رحلة على متن طائرة KLM من أمستردام إلى بوينس آيرس ، شعرت ذات مرة أنه يجب القيام بهبوط احترازي في ريو دي جانيرو. كان هناك خطأ ما في أحد المحركات. لم يتم اتخاذ قرار الهبوط الاحترازي على محمل الجد ، حيث أن له عواقب وخيمة في جميع أنواع المجالات. أدى ذلك بطبيعة الحال إلى الكثير من الشجار بين عدد من الركاب وتم استخدام كبير المراقبين كـ "pissell" لسماع انزعاج وغضب تلك المجموعة. بطريقة أكثر من رائعة ، تحدث هذا المتابع مع هؤلاء الأشخاص بطريقة دبلوماسية للغاية ونجح أخيرًا في تنمية قدر أكبر من الفهم لقرار القبطان. نتيجة لذلك ، زاد احترامي لموقف المتابع بشكل كبير. ::::::::::::::::::::::::::
لا افهم هذا الجزء بدأ الركاب يشكون من توقفهم لان هناك مشاكل في المحرك ويجب على المتعهد ان يحلها ؟؟ في المرة القادمة قل فقط المجاديف وسترات النجاة وسنرى أين ننتهي ، يا له من جنون !! علاوة على ذلك ، لقد جربت ذات مرة أن سماعات الرأس لم تعمل بالفعل وبعد أن حصلت على 3 سماعات جديدة ، وصل المتحكم (خنثى) وبالفعل تمكن من إخباري بعد 10 دقائق من الترقيع أنه كان علي القيام بذلك بدون موسيقى لبقية الرحلة . وبعد ذلك ، هناك شيء لا يمثل جزءًا من هذا الموضوع حقًا ، ولكن إذا أرادت KLM كسب المزيد ، فلا ينبغي أن يفعلوا ذلك من خلال الإعلانات المثيرة للاشمئزاز من خلال عرض رحلة طيران من دوسلدورف إلى بانكوك مقابل 449 يورو ، لقد بحثت وبحثت حتى 31 مارس. 2017 لا توجد رحلة واحدة لهذا المال ،
سيتعين على KLM بسرعة تقليص الطبقة العليا نظرًا لوجود عدد كبير جدًا من المديرين وأعضاء مجلس الإدارة الغامضين الآخرين الذين كلفوا KLM الكثير من المال، ناهيك عن أن AirFrance لا تزال موجودة هو أمر غامض. لم تر القمة أن العالم قد تغير ومن ثم تتخلف عن الركب في عالم سريع الخطى، فلا فائدة من مجرد القضاء على المتابع، فالتحول إلى المزيد من الصداقة مع العملاء سيؤدي إلى تحقيق المزيد.
رأيي المتواضع بشأن المضيفات والمتابعات وما إلى ذلك: إنهم مجرد موظفين في المقصف؛ توصيل المشروبات والطعام. ولا تقل لي أن وظيفتهم الأولى هي سلامة الركاب. إذا اشتعلت النيران في مطعم الوجبات الخفيفة أو المتجر، فمن المنطقي أن يساعدك الموظفون على الهروب...
عزيزي جير ، الاختلاف مع الموظفين في متجرك الصغير هو أنه يمكن لأي شخص القيام بذلك ، حتى أنت. لكننا كنا وما زلنا نتدرب على مستوى عال. ليس فقط لإخراجك من الطائرة في حالة الطوارئ ، ولكن أيضًا لمعرفة أين يمكن العثور على جميع الموارد وكيفية استخدامها. نحن مدربون على العمل معًا في هذه المواقف.
بالإضافة إلى ذلك ، لدينا تدريب على أننا جيدون جدًا في تقديم الإسعافات الأولية في حالة الحوادث والأمراض المفاجئة وما إلى ذلك.
أعتقد أنك تسبب لي ولزملائي ضررًا كبيرًا من خلال الإدلاء بهذه الملاحظة المتغطرسة إلى حد ما. يتطلب الأمر الكثير منك لتكون قادرًا على القيام بهذه المهمة أكثر من مجرد إحضار الطعام والشراب.
في الواقع ، يمكن لأي شخص. لكن ما لا تراه في ملاحظتك قصيرة النظر هي الأشياء التي تدربنا عليها بالفعل والتي نادرًا ما تحدث (لحسن الحظ). ولا يمكنك استخدام متوسط موظف تقديم الطعام لذلك.
نحن لا نساعدك فقط على الهروب ، فبدوننا ربما لن تترك الطائرة على قيد الحياة!
مساء الخير.
KLM لم تعد KLM ، تقدم الشركات العربية خدمة أفضل من KLM.
مالك الخطوط الجوية الفرنسية (اقرأ الفرنسية) لا يتفوق في الخدمة ، فأنت رقم والمسافر اليوم يشعر بذلك.
إذا أردنا حجز الدرجة المريحة، فيجب علينا أولاً حجز الدرجة الاقتصادية. إذا كان هناك مكان، يمكنك دفع مبلغ إضافي. مع خطر مكان سيء. اذهب واحجز مع KLM بطول 198 سم. كارثة مطلقة. لم أحصل مرة واحدة على مقعد أفضل أو تحديث في KLM خلال الخمسة عشر عامًا الماضية. كرسي ضيق لمدة اثنتي عشرة ساعة. أفضل الأماكن كانت تذهب إلى معارف كاميل إيرلينغز، وليس إلى العملاء. علاوة على ذلك، فإن طاقم الطائرة في الخطوط الجوية الملكية الهولندية محترفون ويقدمون خدمة جيدة. كان سيرجيو أورلانديني أفضل مخرج عرفته شركة KLM على الإطلاق، لكنه توفي لسوء الحظ عن عمر يناهز 94 عامًا.
نحصل تلقائيًا على ساق طويلة في المجتمعات الشرقية والآسيوية. عند تقديم بطاقة China Southern Pass الخاصة بي، سأحصل تلقائيًا على موقع أو تحديث أفضل. يتم إضافة الأميال الجوية تلقائيًا. خدمة وتعاون عظيم. في مصر للطيران، درجة الأعمال عبارة عن كراسي استلقاء للتشمس كاملة ورائعة وبأسعار تنافسية. مع طيران الإمارات، يمكنك الإقامة في دبي مقابل بضعة يورو إضافية أثناء التوقف من آسيا. (ادفع ثمن الفندق بالطبع). الاتحاد للطيران رائعة أيضًا.
نحن الآن في طريقنا إلى آسيا مع 11 رحلة ، وليست واحدة مع KLM. خمس رحلات مع جنوب الصين.
لم نعد نؤمن بـ AIRFRANCE -KLM.
عزيزي السيد Stigter
إن "أفضل الأماكن" كما تسميها هي ببساطة النقاط التي يمكن للمسافرين أن يكسبوها عن طريق السفر كثيرًا مع KLM -AIR FRANCE أو بدفع المزيد. بالمناسبة ، يمكن القيام بذلك ببساطة على متن الطائرة. لا يمكن تحقيق ذلك أبدًا من خلال الصداقة مع أعضاء مجلس الإدارة. إذا تم وضعهم في فئة أفضل ، فسيكون لذلك تأثير كبير على توظيف المشاركين في حالة حدوث ذلك ، وعلاوة على ذلك ، فإن هذا غير ممكن تقنيًا بسبب أنظمة الحجز.
لذا عزيزي السيد ستيغر ، أحضر لنا شطيرة قرد!
بالمناسبة ، يمكن بالفعل إمالة مقاعد الفئة C بالكامل على دريملاينر.
يوصى بقراءة منتج KLM جيدًا مرة أخرى.
علاوة على ذلك ، ليس السيد Eurlings ، ولكن السيد Elbers كان الرئيس التنفيذي لشركة KLM لبعض الوقت الآن.
أخيرًا ، أود أن أشير إلى أن KLM فازت بجائزة الخدمة لأفضل خدمة على الرحلات الأوروبية العام الماضي في أوروبا.
إذن ما الذي تتحدث عنه بحق الجحيم؟
أنت حر في اختيار من تريد السفر معه ، لكن لا تتحدث عن هراء.
يحاول 27000 شخص إحداث فرق كل يوم في مواجهة المنافسة الشديدة.
ليس من العدل لهذه المجموعة من الناس أن تضع لهم قصة قرد بعيدًا لأنك تعتبرها أمرًا مفروغًا منه أنك تتوقع مقعدًا أكبر مجانًا بسبب طولك.
أعتقد أنه من الجيد أن يكون هناك شخص مسؤول بشكل أساسي عن كل ما يجري في منطقة الركاب.
شخص يعتني بالمؤسسة بأكملها، ويحتفظ بنظرة عامة ثابتة على كل ما يحدث ويتخذ أي قرارات نهائية قد تنشأ.
أم يجب أن تكون 2؟
لذلك ، Pro Purser ، أو على الأقل في الرحلات الطويلة.
يريد الموظفون / النقابات دائمًا المزيد من الموظفين لأداء مهام معينة ، والشركات أقل.
الحقيقة ، كما هو الحال في كثير من الأحيان ، سوف تكمن في المنتصف.
قد يكون الحل الوسط ، حيث يبقى 1 Purser مع كبير في كل مقصورة ، قابلاً للتطبيق أيضًا.
@ روني ،
عندما أقرأ إجابتك "" في كل مقصورة…. "، يجب أن يكون هناك 3" مديرين "على متن الرحلة.
في رأيي ، التدريب متساوي للنساء والرجال ، على الرغم من أن "المراقب الأعلى" سيكون له الحق فقط في الاعتراض على الطيار أو مساعد الطيار.
المضيفة أو المضيفة قادرة تمامًا على اتخاذ القرارات في رأيي.
إذا لم يكن كذلك ، فأرسله إلى دورة إضافية.
لكن نعم ، النقابات هاه ؟؟
لويز