هل ستفلس KLM قريبًا؟
أظهر أمس برنامج الشؤون الجارية اينفانداج الحقائق الصادمة عن فخرنا الوطني KLM. يعتقد العديد من الخبراء أنه إذا لم يتم إجراء التغييرات بسرعة في شركة الطيران الملكية الخاصة بنا ، فلن تصل KLM إلى الذكرى المئوية لتأسيسها خلال 100 سنوات ، وستفلس تمامًا مثل سابينا البلجيكية.
الاستنتاج الرئيسي هو أن تكاليف موظفي KLM والتكاليف "العامة" الأخرى مرتفعة للغاية مقارنة بالمنافسة. يعد موظفو الطيران أغلى بنسبة عشرات في المائة من تكلفة الأفراد في شركات مثل لوفتهانزا والخطوط الجوية البريطانية. تكاليف المتعهد أعلى بنسبة 50 في المائة من تكاليف شركات الطيران المماثلة الأخرى. بالنسبة للطيارين ، فإن التكاليف أعلى بنسبة 15 بالمائة. لا يكمن الاختلاف الكبير في تكاليف الأجور فحسب ، بل في عدد أيام الإجازة أيضًا.
تكاليف الموظفين معلقة مثل حجر الرحى حول عنق البجعة الزرقاء. الموظفون يكلفون 2,8 مليار يورو في السنة. المنافسون ينفقون أقل بكثير على تكاليف الموظفين. حقيقة أن تكلفة الموظفين في KLM باهظة الثمن ترجع أساسًا إلى ظروف العمل ذات الإطار الذهبي. على سبيل المثال ، يحق للموظفين الأرضيين زيادة بدلات نوبات العمل بنسبة تصل إلى 100٪ مقارنة بالموظفين في المنافسين. كما تنتقد KLM عدد طبقات الإدارة. هناك أقسام يوجد بها مدير لكل اثنين أو ثلاثة موظفين.
يتبخر حقوق الملكية
ما لا يساعد أيضًا هو أن ديونًا ضخمة قد تم دفعها بالفعل لإبقاء رؤوسهم فوق الماء. تبلغ ديون الخطوط الجوية الفرنسية - كيه إل إم حاليًا 4,5 مليار يورو. لقد تبخرت حقوق الملكية تمامًا وانخفضت من 6 مليارات في عام 2011 إلى ديون تبلغ 600 مليون يورو اليوم. هذا لا مثيل له في صناعة الطيران. ونتيجة لذلك ، أصبحت شركة Air France-KLM الآن تحت رحمة البنوك.
على الرغم من أن KLM لديها خطط لخفض 700 مليون يورو على مدى السنوات الخمس المقبلة ، فإن النقابات في EenVandaag تتساءل عما إذا كان ذلك كافياً ، وما إذا كان سيتم تحقيقه على الإطلاق. إنهم يطالبون قمة KLM بالتدخل بشكل أسرع وأصعب. وفقًا لمدير سابق مجهول في KLM ، فإن عبء ديون KLM يمثل مشكلة كبيرة.
اقرأ الملف الشامل والصادم حول KLM هنا: tomvanteinde.atavist.com/eenvandaag-klm
فيديو: "موظفو KLM مكلفون للغاية بنسبة 50٪"
شاهد البث هنا:
هذا يثير بعض الأسئلة:
- هل لدى AirFrance موظفين أو أجور وظروف عمل أقل؟
- هل هذه ملكية KLM أو شريكها الفرنسي الذي تبخر تلك المركبة الكهربائية؟
- ما هي الفائدة الصافية للموظفين في جميع البلدان ، على سبيل المثال ، هل الضرائب والمعاشات وأقساط التأمين / التكاليف المختلفة الأخرى أصغر بكثير هناك ، بحيث تكون النتيجة الصافية قابلة للمقارنة ، ولكن إجمالي هولندا باهظ الثمن؟ أم أن معاشهم ضئيل في مكان آخر؟
- لماذا في المقارنات الدولية يكون الموظفون العاديون باهظين الثمن دائمًا ويتعين عليهم التسابق إلى الحضيض ، وأقل أقل ، ويجب دائمًا أن يكون لدى كبار الشركات الكبيرة المزيد ، وإلا فإن الراتب لا يتماشى مع السوق دوليًا ؟ عدم المساواة في الدخل آخذ في الارتفاع!
عزيزي روب ،
إن تكاليف أجور الخطوط الجوية الفرنسية أعلى من تكاليف أجور الخطوط الجوية الملكية الهولندية. يكسب قبطان طائرة إيرباص A380 (يكسب جيدًا) أعلى راتب في العالم ، أكثر من 35٪ منه في طيران الإمارات.
تكلف مقاعد 22 طائرة بوينج 747 التي عفا عليها الزمن بشدة 23 ٪ أكثر من طائرة إيرباص A380 الجديدة أو بوينج 777-300ER.
ليس لدى KLM أي أموال على الإطلاق لاستبدال طائرات بوينج 747-400.
تنتمي الأسهم إلى الشركة المندمجة ، لذلك: Air France / KLM. الآن سلبية ، وينتظر المورد أن يعتقد أنه قد انتظر ما يكفي لأمواله.
صافي الفائض ، هذا هو بالضبط المشكلة ، هولندا وبالتالي في الواقع أوروبا ، مكلف للغاية مقارنة بجنوب شرق آسيا ، على سبيل المثال.
ومع شركات الطيران "يسير" كل شيء بسلاسة ، وبالتالي يمكن أن يعمل أيضًا من جنوب شرق آسيا. اشترت AirAsia .55 ماركة جديدة من طراز Airbus A330-300. مع وجود طاقم أرخص بكثير ، سيكون الفرق في المقعد 40 ٪ على الأقل ، فقط تنافس ضد ذلك.
من ناحية أخرى ، تريد طيران الإمارات السفر من دبي مع توقف في أوروبا.
في السوق "الأوروبية" المحلية ، 4 شركات طيران منخفضة التكلفة تطير بتكاليف أقل.
تمتلك الخطوط الجوية الفرنسية / الخطوط الجوية الملكية الهولندية ودلتا قسمًا للتسويق والمبيعات في Zuidas وفي إنشيده مع أكثر من 700 موظف. جميع الموظفين غير المنتجين. تلك الشركات منخفضة التكلفة لا تملك ذلك.
تدفع Air France / KLM أكثر من ثلاثة أصفار بالملايين لمواقع المقارنة / الحجز. لا تشارك EVA AIR في هذا ، والآن تريد Lufthansa أيضًا التوقف عن القيام بذلك.
يمكن أن تستمر وتطول ، لكنني سأكون آسفًا جدًا إذا لم يصلوا إلى 100 عام.
الأفضل هو الإفلاس الفني كما هو الحال مع شركات الطيران الماليزية ثم البدء من جديد.
تحيات نيكو
شكرًا نيكو ، لأن الفرنسيين مكلفون ، أتذكر المشكلة التي حدثت قبل بضعة أشهر مع الضربات التي قام بها أفراد الخطوط الجوية الفرنسية والتهديد بأن الفرنسيين سيأخذون خزائن KLM (ستتم معاقبة التقشف). وهذا بدوره يثير تساؤلاً حول ما يجب أن تفعله KLM مع الخطوط الجوية الفرنسية ، ويبدو أنها تتناسب بشكل أفضل مع الخطوط الجوية البريطانية أو لوفتهانزا ...
لم أسافر بالطائرة KLM لسنوات (لدي ترانسافيا ، ابنتهما) ، لكنني ما زلت أعتقد أنه سيكون من العار إذا اختفت KLM. لا يجب أن نتوقع دعما مؤقتا من الدولة ، فوكر خذلهم أيضا وهذا عار.
نادرًا ما أسافر مع KLM بنفسي أو لا أسافر أبدًا ، لكنني سأندم إذا أفلست شركة الطيران لدينا. عندما تكون بالخارج وترى طائرة زرقاء تابعة لشركة KLM ، فإنك تفكر: مرحبًا ، هولندا! لدي أيضًا ذلك مع منتجات فيليبس.
المزيد والمزيد من الشركات الهولندية النموذجية تختفي ومعها جزء من ثقافتنا. أم أن هذا الميل للحنين إلى الماضي ليس أكثر من هراء عاطفي؟
هل سبق لك أن رأيت ما هي الأعمال التجارية التي تنشأ حول أيندهوفن؟ أنت فقط لا تعرفهم. يحتاج الجيل القديم من الشركات إلى التحديث فقط. لا تزال مضيفة طيران KLM تعتقد أنه يحق لها / لها التوقف لمدة 4 أيام. في حين أن بقية هولندا ستعود منذ فترة طويلة إلى الوطن من رحلة العمل للعمل وستبدأ الرحلة التالية.
آسف ماتيس ، لكن هذا ليس صحيحًا على الإطلاق. يعتمد عدد أيام التوقف ، من بين أمور أخرى ، على مدة الرحلة ، أو عدد ساعات العمل ، وفترات الراحة الدنيا ، ودوران الطائرة أو تكرارها على مسار معين. إذا كانت هناك رحلتان فقط في الأسبوع إلى سنغافورة ، على سبيل المثال ، فإن لديك نظريًا توقف لمدة ثلاثة أو أربعة أيام. إذا استمرت تلك الطائرة نفسها إلى جاكرتا ، فإن الطاقم المقيم في سنغافورة سيصنع هذا المكوك. ومن أجل سلامتك فقط ، يجب أن يحصل أحد أفراد الطاقم على حد أدنى من الراحة.
هذا ما حدث في صاحب العمل القديم لوفتهانزا ، وأعتقد أن الأمر لم يكن مختلفًا في KLM.
المنسق: إذا طالبت بشيء ما ، فعليك أن تأتي بمصدر.
ومثلما حدث مع سابينا ، سنكون قادرين على وضع هذا الإفلاس على حساب النقابات العمالية …… .. كانت السماء هي الحد الأقصى فيما يتعلق بالأجور و "الإضافات اللطيفة" التي طلبتها النقابات من صاحب العمل. من يحرق مؤخرته يجب أن يجلس على البثور. لا يوجد حتى أموال هناك في KLM للاستثمار في الطائرات الحديثة ، وما زالوا يطيرون مع جامبو يبلغ من العمر 30 عامًا ، فما التكلفة التي يجب أن تكلفها للحفاظ على هذه الخشخيشات القديمة "صالحة للطيران" ؟؟
لقد عدت للتو من بانكوك على متن 777 اسمها حديقة كازيرانجا الوطنية. وكان جديدًا.
عزيزي جورغ ،
كل طائرة يتم تسليمها الآن مؤجرة بنسبة 100٪ ، وبالتالي فهي ليست من KLM.
سيكون بخير. لكن القول بأنهم يطيرون في طائرة بوينج البالغة من العمر ثلاثين عامًا ليس صحيحًا.
أنت على حق يورج ، أقدم طائرة بوينج 747-400 من عام 1989.
والأحدث ، حتى لو كان عقد إيجار ، عمره أقل من شهرين.
لا يمكنك إلقاء اللوم على كل شيء على النقابات. إنها أخطاء إدارية رفيعة المستوى خلال السنوات العشر إلى الخمس عشرة الماضية ، على سبيل المثال. ليس فقط على تكاليف العمالة. لسوء الحظ ، هذا خطأ في كل شيء تقريبًا. أعتقد أن الرئيس التنفيذي الحالي يعرف جيدًا ما هو الخطأ. إنه يظهر بصيرة وشجاعة أكثر من أسلافه. ومن ثم ترك هذا "التسريب" السري الصغير لوسائل الإعلام. ستكون أيضًا مسألة استعادة العميل وإعادته إلى البجعة الزرقاء. من المحتمل أن يصبح أصغر حجمًا وسيوفر عددًا أقل من الرحلات الجوية ، وهو أمر ألمح إليه الرئيس الكبير أيضًا في أخبار الطيران. ستواصل KLM إصدار الأخبار في المستقبل القريب.
يبقى أن نرى ما إذا كانت KLM تفلس ، على الرغم من أنني أخشى أنه لا يمكننا توقع الكثير من الحكومة الهولندية (معالي السيد كامب).
كما يبدو مرة أخرى أن النقد (الأوروبي) لـ "العرب 3" يقوم أساسا على الغيرة. إنهم يجنون الدولارات هناك. يمكن رؤية السير تيم كلارك (الرئيس التنفيذي لطيران الإمارات) والاستماع إليه بانتظام في وسائل الإعلام الدولية ، لكنني لا أعرف حتى ما إذا كانت De Telegraaf تعرف من هو على الإطلاق. أعتقد أنها ستكون مقابلة ممتعة. انتقاده قاسي ومنطقي. تطير الخطوط الجوية الأمريكية والأوروبية بشكل أساسي إلى الدول "الغنية" وتتجاهل الدول الناشئة. لا تطير KLM إلى بعض الوجهات في إفريقيا ، ولكن بالتأكيد ليس إلى الحد الذي تفعله خطوط بروكسل الجوية ، على سبيل المثال (شركة طيران بروكسل مملوكة لشركة Lufthansa ، بالمناسبة). نظرًا لوجود منافسة متزايدة على الطرق المربحة مثل نيويورك وإقليميًا في أوروبا ، فليس هناك ببساطة أي أموال يمكن جنيها هناك.
تحتاج KLM إلى القيام بثلاثة أشياء على الأقل للبقاء على قيد الحياة:
1. ترتيب تكاليف الأجور
2. إعادة هيكلة المنظمة
3. إنشاء أسواق ووجهات جديدة. إنهم يفعلون ذلك بشكل جيد بالفعل مع الصين وهم بحاجة إلى التوسع أكثر في جنوب شرق آسيا وربما أيضًا في أمريكا الجنوبية والوسطى. ربما أفريقيا أيضا.
أعتقد أن نسبة المشاركة يمكن أن تكون عالية جدًا إذا قامت KLM بذلك. هناك مجموعة واسعة من زوايا مختلفة ممن يرغبون في التحدث عن سبب كون KLM وما لم تكن KLM على مستوى العملاء وكيفية الاستمرار في الوصول إلى 100. حسنًا ، بالطريقة التي تم اقتراحها أمس على الراديو 1 من قبل أحد النقابيين. لن يبحر كل شيء على Schiermonnikoog والقارب مرة أخرى حتى يتم حفظ العمل. كبار رجال الأعمال في هولندا يخططون بالفعل لـ KLM إذا كان بإمكاني تصديق القصص في وسائل الإعلام. استمر في المشاهدة والصراخ الذي سيأتي غدًا بالتأكيد ليس احتفالًا بالذكرى المئوية. في هولندا ليس لدينا قواعد تحمي من الإفلاس كما هو الحال في أمريكا.
لن أذرف دمعة إذا أفلست KLM.
لقد حان الوقت لأن يضع جميع هؤلاء الأفراد الذين يتمتعون بدخل وظروف عمل سخية أقدامهم على الأرض مرة أخرى.
دعهم يعملون مقابل راتب تنافسي في شركة طيران حيث من المتوقع أن يمنحوا الركاب انطباعًا بأنهم سعداء بأن الركاب يرغبون في السفر مع شركة الطيران هذه ، بدلاً من العيش ماليًا على المجد السابق لـ KLM والتجول في الهواء مثل إذا كان الركاب يجب أن يكونوا شاكرين لأن KLM تريد نقلهم.
سأجده أمرًا مؤسفًا لأنني سافرت دائمًا مع KLM بسرور كبير ورضا كامل. دائما خدمة ممتازة ومضيفات ودودات جميلات.
الفرنسية ، الفرنسية ، الفرنسية ، اليمين ،
KLM عبارة عن استسقاء دماغي ضخم ، وإذا ضرب ذلك ، فسوف يتناثر كل شخص في هولندا ، لذلك أنت أيضًا.
إذا "صفق" KLM فإن شيفول ستواصل (KLM هي أكبر زبون) والعديد من الشركات التابعة.
يقال إن "سخيبول" جيدة لـ 300.000 وظيفة.
أضف إلى ذلك أكثر من 600.000 ألف عاطل عن العمل ، فأنت تقترب من المليون. kLM كلها WWers باهظة الثمن ،
هل يمكنهم نسيان ذلك التخفيض الضريبي في لاهاي.
حسنًا ، أنا لست خائفًا جدًا من ذلك. هناك الكثير من شركات الطيران الأخرى التي تريد أن تحل محل KLM ولكن لا تحصل على فرصة الآن.
و KLM استسقاء الرأس الضخم؟ رأس طفل منتفخ.
طلبت شركة مثل Ryan Air 2013 طائرة جديدة في عامي 2014 و 280 معًا. هذا هو أكثر من ضعف إجمالي أسطول KLM في عامين….
ترتبط WW وجميع المزايا بحد أقصى للأجور اليومية على أساس 8 ساعات في اليوم
يتم تحديد إعانة البطالة الخاصة بك من هذا.
الحد الأقصى لإعانة البطالة التي يمكن أن يحصل عليها الشخص هو 1765 صافيًا تقريبًا لكل 20 يوم عمل (أي 4 أسابيع)
هذا هو 75 ٪ من الحد الأقصى للأجور اليومية (199,15 اعتبارًا من اليوم) والذي يمثل الناتج = 2987 الإجمالي
ثم بعد شهرين تصل إلى 70٪ = إجمالي 2788
لذلك لا داعي للقلق على الفور بشأن رواتبهم الزائدة
أعتقد أن شيفول نجا أيضًا من دون klm. أتفق مع فرانس في أن KLM جلبتها على نفسها. أعيش وأعمل في شيفول. إنها الآن تفكك هذا الغطرسة من الماضي. حسابات KLM معلقة لمدة 80 يومًا في المتوسط ، أما حسابات Air Berlin و Easyjet و Emirates و الخطوط الجوية القطرية و Etihad فهي معلقة لمدة 40 يومًا في المتوسط. تود Easyjet توسيع محور شيفول. طلبت قطر أقفال إضافية تم رفضها.
آخر 4 رحلات لي إلى LOS. كنا مع الاتحاد 2x وإيفا وطيران الإمارات. الاتحاد للطيران وطيران الإمارات في مرتبة أعلى بكثير من حيث الخدمة والراحة ، ولن تتمكن KLM و Eva وشركات الطيران الأوروبية الكبرى من اللحاق بالركب أبدًا.
إذا لم تتمكن من التغلب عليهم ، انضم إليهم ، أود أن أقول لـ KLM. توسع الشراكة مع الاتحاد وتتخلى عن الخطوط الجوية الفرنسية. يمكن أن يكون شريان الحياة الوحيد.
فقط بسيط جدا. في أوروبا ، الضرائب على الأجور مرتفعة للغاية. لقد اختفى كل شيء في البلدان ذات الأجور المنخفضة والبلدان التي لديها نفط وتدعم شركات الطيران ، كما هو الحال في الشرق الأوسط وآسيا وتركيا ، لا يمكنك منافسة ذلك. السياسيون في أوروبا لا يفهمون ذلك. إنهم لا يحمون منتجاتهم الخاصة ولا يفرضون رسوم استيراد قليلة أو معدومة على سبيل المثال من الصين. لذلك كل شيء يسير. والسادة المديرين والمخرجين. أكبر الخاطفين هناك. لا تلتزم. لا يهم حقًا إذا أفلست KLM. ثم سيجدون شركة أخرى ستفلس في النهاية
المنسق: الرجاء عدم الدردشة
إن الفخر الهولندي الذي يمكنني أن أخبرك به هو أن الهولنديين تم بيعهم منذ فترة طويلة ولكن KLM قبل بضع سنوات فقط إلى فرنسا. والتفكير في أن نفس KLM قد اندمجت مع شركة Alitalia الأسوأ. كمنظمة ، فهي قديمة جدًا ، ومكلفة للغاية ، وكبيرة جدًا ومرهقة ، وليست مرنة ، وإذا لم يتغير شيء ، فسوف تفلس ببساطة بدعم من الدولة أو دون النظر إلى ما يحدث في الخطوط الجوية الماليزية.
وإذا لم تعد مديرًا في منزلك بسبب تلك الصفقة اللطيفة مع فرنسا ، فإن الأمور تسوء. لحسن الحظ ، أصبح قلة من الناس أكثر ثراءً من تلك الصفقة قبل بضع سنوات. ربما يمكنهم إنشاء صندوق لموظفي KLM الذين سيكونون عاطلين عن العمل قريبًا. حسنًا ، بدون عمل ، على سبيل المثال ، شاهد الخطوط الجوية القطرية تعين موظفين يوميًا تقريبًا ، ولكن إذا لم يحصلوا على حقوق هبوط إضافية في شيفول 😉
إذا لم تتحقق مما يفعله منافسوك ولم تفعل شيئًا حيال ذلك ، فسوف تسوء الأمور من حين لآخر.
أسافر دائمًا تقريبًا مع شركة KLM عندما يكون ذلك ممكنًا، ولكن في الآونة الأخيرة كنت أبحث أكثر عن شركات الطيران الأخرى لأن شركة KLM تقوم بتسعير نفسها خارج السوق. أريد أن أذهب إلى هولندا في شهر أغسطس، ودائماً ما أسافر على درجة رجال الأعمال لمسافات طويلة. وإذا نظرت الآن إلى الرسوم التي تتقاضاها الخطوط الجوية الملكية الهولندية مقابل تذكرة العودة إلى بانكوك وأمستردام، فإن السعر، على سبيل المثال، على الخطوط الجوية الصينية، أرخص بنحو 800 يورو من سعر تذكرة العودة إلى بانكوك وأمستردام. مع الخطوط الجوية الملكية الهولندية (KLM)، كما أن شركات الطيران الأخرى أرخص بكثير من الخطوط الجوية الملكية الهولندية (KLM).
إذا كانت أغلى ثمناً قليلاً ، فسأستمر في الطيران على KLM ، لكن هذا كثير جدًا على نفس المنتج.
تتنافس KLM بشكل أفضل وستلاحظ أن المزيد من الأشخاص سيختارون KLM مرة أخرى
الغريب أنهم يتنافسون من أمستردام إلى بانكوك ، لكن ليس العكس
كانت KLM عنيدة جدًا بشأن ميثاق Swan ، ونتيجة لذلك فقد وكلاء السفر غير التابعين لـ IATA مكافأتهم لبيع تذاكر KLM وتحولوا إلى تقديم المشورة للعملاء من شركة طيران أخرى بأعداد كبيرة. لم تكن حقيقة أن الشركات الأخرى أيضًا لم تحصل على "مكافأة" مشكلة بالنسبة لوكلاء السفر هؤلاء ، فقد تم تحقيق الهدف الذي قامت به KLM ببيع عدد أقل من تذاكر الطيران وكان معدل إشغال أقل على رحلاتهم ، إضافة إلى وصول Easyjet وجميعها كانت شركات النقل الأخرى منخفضة التكلفة وغطرسة KLM والأشياء أمام القبر ثابتة في الأرض.
الآن يختبئ الناس وراء ارتفاع تكاليف الموظفين لبعض الوقت ويتم إلقاء اللوم على الحكومة "المعارضة".
تم تقصير البجعة وأصبحت الآن أطير براحة أكبر في جميع أنحاء العالم مع شركات طيران أخرى وأجلس بانتظام في صالات الانتظار حيث يتم الآن الإبلاغ عن الخدمة السيئة ، ومساحة الأرجل في KLM على نطاق واسع ، ولكن لا ، KLM نفسها ليست مسؤولة ....... سيتم تقديم الفاتورة لموظفي .it في النهاية. لسوء الحظ ، لن تعود أوقات Leo van Wijk أبدًا.
ستظل بجعة ستبقى غير شرعية حتى يمكنك الذهاب بجعة .......
قرأت بالأمس على موقع Thaiblog أن Sabena لا يمكن مقارنته بـ KLM، وأردت بالفعل الإجابة على أن KLM لا ينبغي أن تنفجر من برج عالٍ! أفلست شركة Swissair شركة Sabena، التي استحوذت بعد ذلك على العملاء، وعانوا بدورهم من نفس المصير. كان جاري يعمل في شركة سابينا وادعى أنهم لا يمكن أن يفلسوا أبدًا، لا على الإطلاق، ولكن بعد ثلاثة أسابيع جاء الوقت المناسب.
إذن KLM هي خمسة إلى اثني عشر؟
هناك شيء يسمى المنافسة ، وقد ازدادت فقط مع عولمة المنتجات
وهناك ما يكفي من الخيارات لشراء المنتجات أو الخدمات بسعر مناسب. هذه هي الحياة. مع الإنترنت ، يتمتع الأشخاص بفرص كافية لمقارنة الأسعار. سواء كنت تسافر مع KLM أو شركة طيران أخرى ، فإن السعر يحدد شراء تذكرتك على ما أعتقد الخطوط الجوية تساوي الأخرى ، أنا الآن أسافر دائمًا مع الخطوط الجوية التايلاندية وبالتأكيد مقابل السعر الذي أدفعه من بروكسل إلى بانكوك ، لدي ما بين 700 و 800 يورو دفعة واحدة. إذا اختفت KLM ، فهناك عدد كافٍ من الآخرين ليحلوا محل هذا المجتمع. يجب على الموظفين التكيف مع الواقع الاقتصادي ، لكن هذا بالطبع صعب.
@ إيدي ،
هناك مثال صارخ آخر ، وهو نفس الشيء الذي تفعله KLM ، كما تفعله Thaiairways.
أي من BRU إلى BKK لديهم سعر أفضل بكثير من العكس.
سافر أيضًا مع Thaiair ، دائمًا من BKK إلى BRU وليس لديك سعر أقل من 43000thb
وكذلك أنا. تسير في نفس اتجاه KLM ، أسعار مرتفعة للغاية مع خدمة أقل.
وكان أفضل بكثير هناك.
بدأ صديق لي مؤخرًا في الطيران مع KLM. إنها تعتقد أنه أمر رائع وصور السيلفي من الطائرات تحلق حول أذني. أعطيها لها من صميم قلبي. بالأمس صورة لها وفتاة أخرى من درجة الأعمال في طريقهما إلى سنغافورة. اعتقدت أنها يجب أن تعمل لكنها أصبحت عاطلة عن العمل. حسنًا ، كانت درجة الأعمال فارغة تقريبًا على أي حال.
حسنًا ، يمكن ويمكن أن يكون أكثر رصانة من حيث التوظيف.
شركة KLM تستحق ذلك بعد كل تلك السنوات من الغطرسة غير اللائقة ، فبالنسبة لجميع هؤلاء الموظفين على الأرض وفي الهواء ، تظل وظيفتهم ولا أتمنى لأي شخص أن يفقد وظيفته. من أجلهم ، آمل أن تنجو KLM.
مثل Heineken ، تعد KLM أيضًا جزءًا من هولندا ، وطني. على الرغم من حقيقة أنني لا أحب Heuneken ولا يُسمح لشركة KLM….
كانت KLM ترتدي سراويل كبيرة جدًا من WAY لسنوات.
لا تبدو جميلة ........ ولا تجلس جيداً.
واستمر في السير بغطرسة مفرطة.
شاهد النتيجة هنا.
لكنها غيض من فيض. هناك أسوأ من ذلك بكثير.
نصيحة؟
فقط افعل ذلك ، مع الانتباه إلى الأشخاص ، وليس الأنظمة فقط.
لكن كن محترفًا في نفس الوقت. براتب عادي.
بحلول الوقت الذي حددت فيه KLM والنقابات العمالية ومجلس مشاركة الموظفين ما يجب القيام به - وهو ما يعرفه معظم الناس بالفعل - كانوا مفلسين. لن تتمكن KLM أبدًا من المنافسة لأن التكاليف مرتفعة للغاية. لا أحد يريد أن يسلم (انظر فقط إلى V&D) لذلك سوف تذهب KLM ببطء إلى التقريب.
لقد وصلت النكسة التالية لـ KLM بالفعل: قرر مجلس الاستئناف المركزي أن ضباط الشرطة يستحقون أيضًا بدل ساعات غير منتظمة (كذا!) أثناء إجازتهم. بفضل National Police Bond ، التي تنص على أن هذا ينطبق أيضًا على المجموعات المهنية الأخرى مثل طياري الخطوط الجوية.
حسنًا ، هذه ليست الطريقة التي تساعد بها البلد على المضي قدمًا في زخم الأمم.
http://www.telegraaf.nl/binnenland/24146461/__Ook_op_vakantie_toeslag_voor_agent__.html