'الرسوم الإضافية على وقود الطائرات مرفوضة'
على الرغم من أسعار النفط المنخفضة للغاية ، لا تزال غالبية شركات الطيران تفرض رسوم الوقود الإضافية على الركاب.
ظهر هذا من بحث أجرته منظمة السفر التجاري VCK Travel. تم فحص الشركات التي تطير من أمستردام. كما أظهر الاستطلاع أن طيران الإمارات لديها أعلى رسوم الوقود.
يقول إد بيريفوتس ، مدير VCK Travel: "إن التكلفة الإضافية للوقود مستهجنة من الناحية الأخلاقية". "عندما ارتفع سعر النفط بسرعة كبيرة قبل عشر سنوات بحيث كان من المستحيل التحوط ضده ، تم إدخال تكلفة الوقود الإضافية. كانت هذه التكلفة الإضافية للوقود هي الحفاظ على الطيران المربح وبأسعار معقولة في وقت كانت فيه أسعار النفط مرتفعة للغاية. يبدو أن شركات الطيران تتجاهل عمدًا أنها كانت رسومًا إضافية مؤقتة في ذلك الوقت. يتم احتساب الوقود بالفعل في سعر التذكرة ويدفع المسافر الآن ثمنًا إضافيًا. إذا كنت بحاجة إلى رسوم إضافية من أجل الطيران بشكل مربح مع أسعار النفط المنخفضة هذه ، فأنت بحاجة إلى إلقاء نظرة أكثر انتقادًا على نموذج عملك الخاص. وإلا فإن المسافر هو الضحية.
يُظهر بحث VCK Travel أنه في كثير من الحالات تم استبدال مصطلح "تكلفة الوقود الإضافية" برسوم إضافية تفرضها شركة النقل مقابل نفس المبلغ. يشير هذا إلى أن التكلفة الإضافية للوقود لم تنتهِ بالفعل. كما أنه من غير الواضح ما الذي يعنيه هذا مقابل تكلفة إضافية ولماذا لا يتم تضمين التكاليف ببساطة في سعر التذكرة. سيكون ذلك أقل إرباكًا للمسافر ، وفقًا لـ VCK Travel.
في نوفمبر 2015 ، قامت KLM بدمج الرسوم الإضافية المفروضة على الناقل للرحلات الجوية داخل أوروبا بشكل كامل في الأسعار.
إذا كنت تدفع نقودًا مقابل الرحلة ، فلا يهم حقًا ما تسميه.
أنت فقط تنظر إلى المبلغ الإجمالي.
وعليك أن تستنتج أنه قد انخفض في السنوات الأخيرة.
اعتقدت - لكنني لست متأكدًا تمامًا - أن الأمر مهم بالنسبة للأميال الإضافية.
لكنني لم أستخدمه منذ سنوات.
إنهم يعطون تذكرة مجانية ، ولكن بعد ذلك يتعين عليك دفع تكلفة الوقود الإضافية.
في هذه الحالة ، يكون ذلك تضخمًا مصطنعًا لقيمة الأميال.
لذا فهم يمسكون ببنك الخنزير الخاص بالمسافر الدائم.
على أي حال ، هذا هو الحال أيضًا مع أميال الطيران في المتجر.
كما أنها أصبحت أقل قيمة وأقل قيمة في السنوات التي تلت تقديمها.
حسنًا في العام الماضي 2015 ، بالكاد رأيت أسعار التذاكر إلى بانكوك كما في 2013/2014.
انخفض متوسط سعر المقعد على متن الرحلة إلى حد ما ، ولكن لم يكن هناك أي مساومات ، مثل الاتحاد في عام 2014 مع تذاكر الفك المفتوح بحوالي 400,00 يورو.
عادةً ما أطير KLM بنفسي ، لكنني لم أتمكن من حجز تذاكر بأقل من 500,00 يورو في السنوات السابقة.
على الرغم من النفط الرخيص للغاية الآن.
قبل بضع سنوات دفعت 700-800 يورو للرحلة.
لا يتم تحديد سعر الرحلات من خلال الوقود فقط.
هناك أيضًا تكاليف أخرى (ضرائب وجبايات على سبيل المثال) تزداد بالفعل.
علاوة على ذلك ، لا يجب أن يتماشى سعر الكيروسين مع سعر النفط.
الأمر يعتمد فقط على ما يخرجه رجل النفط من مصفاته.
نظرًا لأن الرحلات الجوية الرخيصة تعني أيضًا المزيد من الرحلات الجوية ، فمن المحتمل جدًا أن يكون الكيروسين أقل توفرًا من النفط وبالتالي يكون أكثر تكلفة نسبيًا.
يختلف النفط الخام في كل منطقة استخراج.
يمكن أن يحتوي النفط الخام على العديد من الهيدروكربونات الخفيفة ولكن الثقيلة أيضًا.
يشتري الناس حيث يمكن تحقيق الربح في سوق العرض والطلب.
الكيروسين هو مكون موجود بكثرة في جميع أنواع النفط الخام ، لذلك لا توجد حجة لإبقائه باهظ الثمن ، ضع في اعتبارك مخزون الكيروسين.
هذا صحيح في حد ذاته ، لكن إذا بدأت في تكرير برميل من البترول ، فإنك تصنع أيضًا مواد أخرى غير الكيروسين.
يجب أن يتم ترتيب عملية التكرير بحيث يكون لديك أقل قدر ممكن من الفائض من المواد التي لا يمكنك بيعها في ذلك الوقت.
لذلك إذا كان الطلب على الكيروسين مرتفعًا جدًا ، فقد ينتهي بك الأمر مع فائض من البنزين لا يمكنك التخلص منه.
الآن يمكن التحكم في عملية التكرير إلى حد ما ، ولكن ليس بدون حدود.
لذلك لمواجهة فائض البنزين ، يمكنك جعل الكيروسين أكثر تكلفة.
رسوم الوقود الإضافية أم لا - أن 500 يورو التي ذكرتها هي بالطبع مجرد سعر منخفض لرحلة العودة عبر هذه المسافة.
إنها طريقة مقنعة لتقديم أجرة منخفضة للمسافر. من الغريب جدًا أن الخطوط الجوية في بانكوك لا تفرض رسومًا على الرحلات الداخلية (غير مسموح بها من قبل الحكومة) ، ولكنها تفرض رسومًا على الرحلات الدولية. على سبيل المثال ، تدفع تكلفة وقود إضافية لشركة Vientiane ، وهي أقرب من مدينة Chang Mai. طيران آسيا على وجه الخصوص لديها براءة اختراع في هذا الشأن. في بعض الأحيان تكون الرسوم الإضافية أعلى من سعر التذكرة المعروض. لذا انتبه.
وهكذا يتم استخدام المسافر أيضًا كبقرة نقدية!
تمامًا مثل المقياس "المؤقت" لحي الطهاة، لن ينتهي هذا المقياس "المؤقت" أبدًا!
طابت رحلتك على متن الطائرة!
في نوفمبر، قمت بحجز تذكرة طيران KLM عبر الإنترنت لـ BKK-AMS-BKK لشهر فبراير/يونيو 2016
إجمالي 30.460 بات تايلاندي. معطلة ، أدفع 20.450 مليار للرحلة ، و 400 مليار لرسوم الحجز ،
8100 ب للرسوم الإضافية الدولية المفروضة من قبل الناقل.
700 و 495 مليارًا إضافيًا لخدمة الركاب بالمطار ، و 405 لرسوم الأمن ، و 70 لرسوم المستخدم المتقدم للركاب ، و 20 لرسوم إضافية للضوضاء.
لا تزال بعض الرسوم الإضافية معقولة ، ولكن يبدو أن التكلفة الإضافية لشركة النقل المذكورة أعلاه تبدو أكثر بالفعل
مكافأة لطيفة لـ KLM.
كيف يمكننا الاحتجاج على هذا؟ مقاطعة؟
سافرت إلى تايلاند لأول مرة في عام 1976 مع سابينا (توقف في بومباي للتزود بالوقود) وكلفتني التذكرة ما يزيد قليلاً عن 24.000 فرنك بلجيكي. الآن نادرًا ما أدفع أكثر من 600 يورو... أو ما يزيد قليلاً عن 24.000 جنيه إسترليني قديم.
أعتقد أن المناقشة حول التكلفة الإضافية للوقود ليست ذات صلة إلى حد ما. كما ذكر أعلاه ، انخفض متوسط سعر الرحلة بالفعل. بالإضافة إلى ذلك ، تحاول شركات الطيران أيضًا تحقيق ربح من عملياتها.
إليك مثال بسيط لرحلة أوروبية قصيرة (BRU-TXL) مع خطوط بروكسل الجوية ؛
السعر الإجمالي: 69,79 يورو
سعر الرحلة: 3,00 يورو
الضرائب والرسوم الإضافية: 66,79 يورو
على عكس البعض هنا ، أفهم أن شركة الطيران هذه لن تطير مقابل 1,50 يورو لكل شخص / لكل رحلة.
نعم، بالطبع الأمر بسيط للغاية. إذا قمت بإلغاء رسوم الوقود الإضافية لأن سعر النفط قد انخفض بشكل حاد وأيضًا لأن محركات الطائرات الحديثة تستخدم وقودًا أقل بكثير. تعترف الشركات بأنها قامت بحسابات أكثر من اللازم لسنوات. ثم أقول دعونا نلقي نظرة على مدى ارتفاع سعر النفط عندما قدمت رسوم الوقود الإضافية ودعونا نستخدم نقطة البداية هذه لحساب خصم الوقود الذي يجب عليك تقديمه الآن، بالإضافة إلى الاستخدام الأكثر اقتصادا للمحركات في الحساب تضمين تكاليف الوقود في الحساب. لا يبدو الأمر معقدًا بالنسبة لي.
أم أن هذه فكرة جيدة جدًا. بعد كل شيء ، سوف تعترف شركات الطيران بأنها فرضت على العميل الكثير. (خدع العميل بالهولندية)
انطونيوس
لنكن سعداء فقط لأن لوبي البيئة / المناخ لم يتمكن بعد من الحصول على ضريبة القيمة المضافة وضريبة المكوس المدفوعة على البترول المستخدم في الطيران المدني.
تشتري العديد من شركات الطيران النفط بموجب عقود آجلة ، لذلك من المحتمل أن يتم تمرير سعر النفط المنخفض (جزئيًا) فقط خلال هذا العام.
600 يورو لكل 19.000 كيلومتر تساوي أقل من 3.2 سنت للكيلومتر. هذه هي الطريقة التي تبدو بها أو تجعلها رخيصة الثمن وهي واحدة من الأشياء اللطيفة في العصر الحديث التي لا يجب أن تكذب عليها لفترة طويلة.