هناك حاجة ماسة إلى تحسين شبكة السكك الحديدية التايلاندية
تحمل تكاليف النقل تايلاند 10% من الناتج المحلي الإجمالي، وهي نسبة أعلى بكثير من الدول الأخرى.
وذلك لأن معظم وسائل النقل تتم عن طريق البر. يبلغ طول شبكة السكك الحديدية في تايلاند، التي يبلغ عمرها أكثر من 100 عام، 4.346 كيلومترًا فقط، وتمر عبر 47 مقاطعة من أصل 77 مقاطعة. تسعون بالمائة عبارة عن مسار واحد - والأسوأ من ذلك - أن هناك تقاطعًا كل كيلومترين في المتوسط، وهو ما يفسر سبب اضطرار ركاب القطار إلى التعامل مع التأخير في كثير من الأحيان.
وإذا تمكنت البلاد من خفض تكاليف النقل بنسبة 1% فقط، فيمكنها توفير 100 مليار باهت سنويًا. ساريتدت موركاتات، محررة صفحة الرأي في بانكوك بوست، أجرت هذه الحسابات.
خصصت الحكومة السابقة 2010 مليون باهت لتحسين السكك الحديدية والمعدات في أبريل 176,8، ودعمت خمسة خطوط عالية السرعة. ولكن من غير المؤكد ما إذا كانت Pheu Thai ستستمر في ذلك. خلال الحملة الانتخابية، لم تقل ينجلوك شيناواترا كلمة واحدة عن خطط النقل في Pheu Thai.
وإحدى الدول التي تشعر بالقلق إزاء هذا الأمر هي الصين، التي ستشارك في بناء الخط فائق السرعة بين الشمال والجنوب. تريد الصين استخدام الاتصال للوصول إلى جنوب شرق الصين وبيع التكنولوجيا الخاصة بها.
وأياً كان شكله – قطاراً بطيئاً أو قطاراً فائق السرعة – فقد حان الوقت لأن تصبح تايلاند جادة بشأن تحسين شبكة السكك الحديدية لديها. وبينما يتم بناء الطرق واحداً تلو الآخر، فإن توسيع السكك الحديدية يسير بخطى بطيئة.
لا يمكن للمنتجات التايلاندية البقاء على المدى الطويل إلا إذا ظلت تكاليف الإنتاج منخفضة بحيث تكون قادرة على المنافسة في السوق العالمية. وبالإضافة إلى زيادة الإنتاجية وتحسين الجودة، فإن خفض تكاليف النقل لابد أن يكون أيضاً من الأولويات. إن مضاعفة المسار المزدوج، الذي يبلغ طوله الآن 300 كيلومتر، إلى ثلاثة أمثاله، من شأنه وحده أن يخفض تكاليف النقل بنحو 20 مليار باهت سنويا.
ومع ذلك، هناك مشكلة واحدة في كل هذا: يجب أن تكون الإرادة السياسية موجودة. إن بناء الطرق أكثر فائدة للسياسيين من بناء السكك الحديدية، وخاصة تلك المرتبطة بشركات بناء الطرق. [سيقول السيد بوميل: إذا كنت تعرف ما أعنيه.]
(ملاحظة المؤلف: ربما لم تقل ينجلوك كلمة واحدة عن هذا الأمر، ولكن في الثالث والعشرين من إبريل/نيسان، ذكر ثاكسين وجود اتصال عالي السرعة بين بانكوك والعديد من المدن الكبرى في إعلانه [بواسطة رابط فيديو] عن البيان الانتخابي).
وفي الواقع، هناك حاجة ملحة إلى توسيع وتحسين شبكة السكك الحديدية بشكل جذري في تايلاند.
ربما ادعى تاكسين أشياء كثيرة. خلال فترة حكمه، اقترح عدة مرات أنه يجب أن يكون هناك اتصال سريع بالقطار، ويفضل أن يكون مسارًا مزدوجًا، إلى جنوب تايلاند. وقال هذا لأول مرة بعد كارثة تسونامي في بوكيت والمناطق المحيطة بها وأيضا خلال الاضطرابات في المقاطعات الجنوبية الثلاثة. لكنها ظلت مجرد كلمات.
خطوط السكك الحديدية التايلاندية لها أيضًا عرض مختلف. بين المقياس الضيق الحقيقي والمقياس "العادي". بالإضافة إلى ذلك، يتم إجراء القليل من الصيانة لكل من خطوط السكك الحديدية والمعدات. وتشتهر السكك الحديدية التايلاندية أيضًا بالحوادث العديدة التي تتعرض لها، على الرغم من أن مساراتها قليلة جدًا.
أحد الأسباب التي تجعل السكك الحديدية التايلاندية طفلاً مهملاً لنظام النقل هو أن تايلاند لم يكن لديها حاكم استعماري على الإطلاق. قامت كل من فرنسا وإنجلترا ببناء العديد من السكك الحديدية، لأنه كان بإمكانهما جلب المنتجات بسرعة إلى الموانئ لتحويلها إلى منتجات كاملة في إنجلترا أو فرنسا. لقد كانت ضرورة اقتصادية لبناء السكك الحديدية.
وقد تخلفت تايلاند في هذا المجال. كما أن المواد المستخدمة قديمة جدًا. ولإعادة هذا المبلغ إلى مستوى معقول، هناك حاجة إلى المليارات، التي يفضل الناس إنفاقها على بناء الطرق. علاوة على ذلك، فإن شركات الحافلات وبناة الطرق هم ممولون جيدون لأولئك الذين يرغبون في كسب بعض المال الإضافي ولا يريد الناس التخلي عن هذا الدخل الإضافي. لا عجب أنه لا يكاد أي سياسي من أي حزب يهتم بالسكك الحديدية.
سيظل الخط عالي السرعة حلما. تراه أيضًا في الصين. لقد كان هذا الخط فائق السرعة أحد أبرز المعالم، ولكن بسبب عدم الكفاءة والتسرع، وقع حادث كبير مؤخرًا وأصبح الخط عالي السرعة خطًا بطيئًا إلى حد ما.
السكك الحديدية التايلاندية.
باعتباري موظفًا سابقًا في NS، يمكنني توضيح كيفية القيام بذلك.
ومع ذلك، هناك بعض الأشياء في تايلاند التي تعيق التحسينات في شبكة السكك الحديدية، التقنية والاقتصادية.
لنبدأ بالجانب الفني.
عرض المسار 100 سم يحد من السرعة القصوى بـ 120 كم/ساعة. فعالة 105 كم / ساعة
يحدد المسار الفردي السرعة القصوى بـ 100 كم/ساعة، وتصل فعليًا إلى 80 كم/ساعة
يؤدي الجمع بين الاثنين إلى تقليل السرعة القصوى إلى 80 كم/ساعة، وبشكل فعال إلى 50 كم/ساعة.
وهذا هو بالضبط متوسط سرعة القطارات في تايلاند.
إن تحسين البنية الفوقية، أي المسار، والإشارات، والصيانة الوقائية المخططة للمعدات الدارجة والموظفين المنضبطين سيعيد هذه السرعة إلى ما يقرب من 70 كم / ساعة.
وعلى الصعيد الاقتصادي، تنظر العديد من الحكومات إلى الأموال التي تنفق على الطرق باعتبارها استثمارا، في حين ينظر إلى الإنفاق على السكك الحديدية باعتباره نفقات.
وهنا يقرص الحذاء.
فإذا كان هناك، كما هي الحال في العديد من البلدان، قوى ضغط النقل البري، إن لم تكن قوية، فإن كل الإنفاق سيتم إيقافه أو منعه بكل بساطة.
مثال على ذلك هو السكك الحديدية إلى المطار.
كما تبنّت الحكومات التايلاندية الفكرة المشؤومة القائلة بأن الخصخصة قد تكون أمراً جيداً.
الوضع الحالي لشبكة السكك الحديدية التايلاندية يعني أن الخصخصة ليست خيارًا بالتأكيد.
ولم تجلب خصخصة شركات السكك الحديدية في أوروبا إلا التفتت وارتفاع الأسعار وتقليل السلامة وارتفاع التكاليف على دافعي الضرائب.
لا يوجد سوى حل واحد لتايلاند، وهو الاستثمار في السكك الحديدية.
بففف، أنا أكره أن أفكر في القطارات عالية السرعة في هذا البلد.
يبدو لي أن التحسينات أو المسار المزدوج هو خيار أفضل، وربما أيضًا أكثر أمانًا من هذا الوحش الذي يمكن أن يتجول بهذه السرعات.
أما بالنسبة للقطار كما هو الآن، فلا أعتقد أنه سيئ على الإطلاق. يمكنك مد ساقيك أو تدخين سيجارة في المراحيض أو شراء بيرة أو أي شيء آخر عندما يكون القطار ثابتًا ولطيفًا ومريحًا.
أشعر دائمًا بالأسف تجاه هؤلاء الرجال الذين يسمحون لأنفسهم بالحشر في حافلة "VIP" مثل الأوتاد في البرميل للوصول إلى مكان ما في أسرع وقت ممكن، وفيما يتعلق بالسلامة، هناك مشاكل أكثر بكثير من تلك الموجودة في القطار.
@ بالنسبة لي، السفر بالقطار هو الطريقة الأكثر راحة للسفر في تايلاند، إنه رائع. ثم مجرد ساعة إضافية على الطريق.
هاها، بالنسبة لي أيضا بيتر!
أنا أيضًا واحد من هؤلاء الأشخاص المجانين الذين يحبون أن يكونوا على الطريق، أحب السفر فقط
ميزة أخرى للقطار هي أنه يمكنك بسهولة الاستمرار فيه لبعض الوقت، كما قلت، يمكنك تمديد ساقيك.
لا أستقل الحافلة مطلقًا لمدة تزيد عن 6 ساعات تقريبًا، وإذا كان طريقي أطول، أقوم بإضافة نقطة توقف، في مكان مجنون، وأستمر في اليوم التالي...
يحيا القطار التايلاندي 🙂
فكرتي...لقد كنت على متن القطار في تايلاند عدة مرات هذا الصيف وأعجبني حقًا. استمتع أيضًا برحلة بالحافلة لمدة 14 ساعة (شيانج ريا - خون كاين) ولن تتكرر أبدًا!
هاهاها، أستطيع أن أتخيل، سأصاب بالجنون.
يمكنك الالتفاف بهذا الاتجاه، لا توجد مشكلة، ولكن بعد ذلك سأقطع رحلة الحافلة إلى أجزاء.
دعونا ننظر إلى الخريطة ثم نقول حسنًا، ثم سأتوقف عند هذا الحد، وأبقى هناك لمدة يوم أو أكثر، وأستمر مرة أخرى، ولكن دفعة واحدة؟ لا أريد أن أفكر في ذلك 🙂
خطوط عالية السرعة في تايلاند. هذه الفكرة تجعلني أضحك. إن وجود خط فائق السرعة يعني أن أسعار تذاكر القطار سوف تتضاعف، مما يتسبب في ترك مسافر القطار التايلاندي الحالي، لأنه يتكون من أشخاص من فئة الدخل المنخفض. لا يمكنك إقناع الطبقة المتوسطة التايلاندية بسحب عشرة أفيال من سياراتهم، لذلك لن يستخدموا القطار فائق السرعة. وبالتالي فإن جدوى هذا المشروع هي صفر فاصل صفر. الحمد لله.
في بعض الأحيان لا يسعني إلا أن أرد، خاصة عندما يتعلق الأمر بتكاليف النقل، في إحدى المرات الأخيرة التي سافرت فيها بالسيارة من باتايا إلى مطار بكا، مررنا بـ 9 شاحنات صغيرة في الطريق كانت محملة بالكامل (مكدسة بعناية) بالأناناس. يمكن لمجموعة تبريد كبيرة أن تحل بسهولة محل 30 شاحنة صغيرة بأبخرة الديزل القذرة الخاصة بها... بالطبع أعلم أيضًا أنني سأحصل على الريح من أمامي على الفور بسبب التوظيف، وما إلى ذلك، فليكن.
شيء آخر هو شخصية السيد ساريتدت موركات محرر صفحة الرأي bkk post، سأحاول توضيح الأمور بالأرقام التقريبية.
بلغ الناتج المحلي الإجمالي في تايلاند في عام 2009 ما يقرب من 180 مليار يورو،،، وفقًا لمراكات، فإن 10٪ تكاليف النقل تساوي 18 مليار يورو،،، وفقًا لهذه الآلة الحاسبة، توفير 1٪ هو 180 مليون يورو،،، لأوقات الراحة 40 تيرابايت هي 7.2 مليار تيرابايت… هذه الـ 7.2 مليار لا تتطابق مع الـ 100 مليار التي يتحدث عنها هذا الرجل،،،
شكرا لك مرة أخرى على مقالك.
تحيات كازينو ليو
لماذا يوجد استثمار في شبكات الطرق أكثر من السكك الحديدية؟
إذا كنت تعلم أن جميع الأعمال الرئيسية في بانكوك والمناطق المحيطة بها يتم تنفيذها من قبل نفس المقاول (Sino Thai) وأن هذه الشركة لها علاقات وثيقة مع سياسي معين، فسيتم الاختيار بسرعة.
تقوم هذه الشركة ببناء مطارات وشبكة طرق ضخمة، فلماذا تستثمر في شيء لا يهمك.
ونفس الشيء في الشمال ومناطق معينة من مدينة إيسان حيث يتولى رئيس كرة القدم السيطرة من خلال زوجته ووالد زوجته.
لن تنطلق السكك الحديدية التايلاندية أبدًا دون تدخل أجنبي.