بدأ بناء نفق سوخومفيت باتايا
إذا كنت تقيم في باتايا ، فربما تكون قد لاحظت ذلك بالفعل ، وإلا فسيتعين عليك بالتأكيد التعامل معه في المستقبل. على طريق Sukhumvit في باتايا ، بدأت الأعمال الأولى تؤدي إلى نفق مروري من شأنه أن يخفف من حركة المرور المزدحمة على هذا الطريق.
سيكون عبارة عن نفق مكون من أربعة حارات يمتد لمسافة 1900 متر من طريق Pornprapanimit إلى مركز ناكورن تشاي للنقل الجوي (تقريبًا من طريق Siam Country Road إلى مبنى King Power).
مفاجأة
بالنسبة لي كانت مفاجأة. بالطبع أعلم أن سوخومفيت في باتايا طريق مزدحم للغاية وبالتالي يهدد حركة المرور ويجب معالجته في مرحلة ما. لم أكن أعلم أن إنشاء نفق هو خيار متاح، لكنني أقرت على الفور بأنني لم أتابع الأخبار المحلية حول هذا الموضوع عن كثب. نعم، تمت مناقشة هذا الاحتمال في بعض الأحيان، لكنه ظل مسألة تأجيل وإجراء المزيد من الدراسات. بهذه الطريقة تفقد الاهتمام بسرعة.
نظرت مرة أخرى إلى الصحافة ووجدت أن الخطط كانت موجودة منذ حوالي عشر سنوات. تم ترتيب العديد من اجتماعات السلطات وكانت هناك أيضًا "جلسات استماع" حيث يمكن للقطاع العام تقديم اعتراضات أو أفكار جديدة. لكن سرعان ما خطرت لي فكرة أن قرار النفق قد تم اتخاذه بالفعل، وأن جميع أنواع الاعتراضات والبدائل تم الاستماع إليها بتعاطف ثم اختفت في سلة المهملات. وذكر مقال صحفي أن خطة النفق تم التصويت عليها "ديمقراطيا".
ولم يتم توضيح من هم الناخبون وما الذي يمكنهم التصويت له. لأكون صادقًا، كانت لدي فكرة غير سارة مفادها أن المصالح الشخصية و/أو مصالح الشركة ربما كانت هي العامل الحاسم.
حفل التبشير
في 17 أكتوبر 2014، حان الوقت. أقيم حفل احتفالي ورسمي في قاعة مدينة باتايا للإعلان عن بدء المشروع. وترأس نائب رئيس البلدية الاجتماع الذي حضره مختلف قيادات البلدية والمحافظة والولاية والشرطة والمقاولين التنفيذيين. وقال نائب رئيس البلدية: "الغرض من النفق هو تقليل الازدحام المروري المتزايد باستمرار في سوكومفيت باتايا". خطة جيدة، أليس كذلك؟ وذكر كذلك أن ميزانية هذا المشروع بلغت 837.441.000 جنيه وأنه من المتوقع الانتهاء من المشروع خلال 810 أيام عمل. سيتم وضع المجرفة الأولى في الأرض في 15 نوفمبر 2014.
مشكلة
انطلاقا من هذه الأرقام، يمكنك القول أنه تم القيام بقدر كبير من التحضير، ولكن المشكلة الأولى سرعان ما ظهرت. وقد أشار أحد الموظفين الحكوميين اليقظين إلى أن يوم 15 نوفمبر/تشرين الثاني ربما لم يكن فكرة جيدة بسبب الازدحام المروري الوشيك خلال العطلات. ولإشادة كبيرة به، تم تأجيل العمل الأولي إلى منتصف فبراير 2015.
هذا هو المكان الذي وصلنا إليه الآن. لم يمض على مسيرنا سوى بضعة أسابيع، والمشاكل والاعتراضات والاحتجاجات تتصاعد بالفعل. سأذكر القليل منها، لكن انتبه، هذه مجرد البداية.
حركة المرور على طريق سوخومفيت
وفي موقع النفق، تم تخفيض طريق سوخومفيت من أربعة مسارات في كل اتجاه إلى ثلاثة مسارات. التقاطع مع باتايا كلانج مغلق، وكذلك التقاطع مع طريق سيام الريفي. الطرق الجانبية من وإلى شرق باتايا لها حركة مرور في اتجاه واحد فقط. لقد تسبب تضييق الطريق وإغلاق بعض الطرق بالفعل في وقوع عدد غير قليل من الحوادث، على حد علمي، ولحسن الحظ لم تكن مميتة بعد. يتم تحذير حركة المرور، على ما يبدو ليس في الوقت المناسب، أو على الأقل يتفاعل معها مستخدمو الطريق بشكل سيئ.
الاختصارات
يمكنك بالفعل أن تستنتج أن عواقب العمل لم يتم التفكير فيها بشكل كافٍ. حركة المرور في اتجاه واحد، وإغلاق وتحويل الطرق الكبيرة تعني أن العديد من الشوارع الأخرى، بما في ذلك الشوارع الضيقة، تستخدم الآن كاختصارات. على سبيل المثال، كان هناك بالفعل حركة مرور كثيفة في شارع سوي أرونوثاي والطريق الثالث، ولكنهما الآن يتعطلان بشكل منتظم. غالبًا ما تكون لافتات التحويلات موجودة، ولكنها بالكاد تكون مرئية لسائقي السيارات أو على الأقل في اللحظة الأخيرة فقط. لقد رأيت شخصيًا عدة مرات أن الناس لا ينتبهون لأي تعليمات، ويتجهون يسارًا حيث لا يُسمح لهم ولا يمكنهم ذلك، ثم يتم تدوير عجلة القيادة فجأة لاختيار اتجاه مختلف.
الطبقة المتوسطة
ستشهد المتاجر الموجودة في شوارع شرق باتايا حتى خط السكة الحديد عددًا أقل من العملاء بسبب انخفاض حركة المرور، والذي أصبح ملحوظًا بسرعة. كما ستتضرر المحلات التجارية في باتايا كلانج، حيث يصعب على سكان "الجانب المظلم" الوصول إليها. أبلغ أحد الزائرين المنتظمين في منتدى باللغة الإنجليزية أن الوضع أصبح الآن هادئًا للغاية في فودلاند. ستلاحظ شركة Big C Extra ذلك أيضًا، ولكنها تتمتع بميزة أن العملاء لديهم بديل مع Big C Pattaya South. وأشار قارئ آخر إلى أن الفوضى المرورية في السنوات المقبلة ستكون فرصة جيدة لسلسلة متاجر كبرى للنظر في فتح فرع في شرق باتايا.
لماذا النفق؟
لذلك تم اتخاذ القرار ببناء نفق مروري، وهو الأمر الذي تعرض لانتقادات منذ البداية. سيكون أفضل بكثير لو كان هناك طيران طويل. ومن النقاط المهمة في الاعتراضات احتمال حدوث فيضان في النفق. في هذا الجزء من سوكومفيت بالتحديد، تغمر المياه الطريق بانتظام خلال موسم الأمطار. ومع ذلك، صرح مسؤول بلدي (كبار) أنه تم اتخاذ التدابير الكافية في تصميم النفق وأن الفيضان "مستحيل". وتساءل أحد المتهكمين عما إذا كان الموظف الحكومي سيظل يعمل في حالة حدوث فيضان في النفق خلال بضع سنوات. قرأت في مكان ما أن هناك أيضًا منعطفًا للخلف في النفق، ولكن يبدو لي أن هذا يثير المتاعب، وخاصة بالنسبة لتايلاند.
البدائل
ألم تكن هناك بدائل متاحة غير الطيران؟ حسنا، بالتأكيد. أنا بالطبع لست خبيرًا في حركة المرور، لكني أبدأ بفكرتي الخاصة. قادمًا من شرق باتايا، أسلك أحيانًا الطريق الموازي لخط السكة الحديد لتجنب سوكومفيت. هذا طريق ذو مسارين على جانبي خط السكة الحديد والذي أصبح بالفعل مألوفًا تمامًا لمستخدمي الطريق. قم بتوسيع هذا الطريق، لأن التقاطعات مع معابر السكك الحديدية المختلفة تحتاج إلى تحسين ويجب أن يكون هناك أيضًا اتصال جيد على الجانب الجنوبي مع سوخومفيت.
اقترح أحدهم أن إنشاء نفق في سوخومفيت لن يكون ضروريًا على الإطلاق إذا كانت هناك أنفاق من باتايا كلانج وجنوب باتايا أسفل طريق سوخومفيت إلى شرق باتايا. فكرة جيدة، لكن المشكلة تكمن في عدم إمكانية إنشاء نفق مستقيم إلى شرق باتايا من كلا الشارعين بسبب السكن الموجود على "الجانب الآخر".
جمعية التقدم في باتايا
خلال الفترة التي كانت فيها خطة الأنفاق لا تزال مجرد خطة وكانت قيد الدراسة بشكل كامل، ظهرت مجموعة من الأشخاص - ربما جميعهم أجانب - أطلقوا على أنفسهم اسم جمعية التقدم في باتايا. ساعدت هذه المجموعة في معالجة مشكلة طريق سوخومفيت في باتايا وأصدرت تقريرًا مفصلاً. تم شرح العديد من المتغيرات في عرض تقديمي في أكتوبر 2009 خلال اجتماع نادي المغتربين. لقد قرأت وصف البدائل، PPA Bypass وطريق Maprachan السريع، كما توضح الرسومات التخطيطية المصاحبة الكثير. لن أشرح هذا أكثر هنا لأنه ليس له أي معنى بعد قرار النفق. إذا كنت مهتمًا، راجع هذا الرابط: www.pattayaprogress.org/roads/tunels-under-sukhumvit
لقد حاولت الاتصال بـ PPA لكني لم أنجح. لدي شعور بأن النادي انهار بعد خيبة الأمل بشأن قرار النفق.
أخيرا
في بداية هذه القصة نقلت عن نائب العمدة قوله إن الغرض من نفق الطريق هو تسهيل حركة المرور في سوخومفيت. ولكن لتحقيق هذا الهدف، يتعين على باتايا أن تتوقع زيادة في المشاكل المرورية لعدد من السنوات. جيد للسياحة؟ انا لا اظن ذلك!
وعليكم أن تتذكروا أن الميزانية المذكورة تزيد عن 837 مليون بات، وأؤكد لكم أنها ستكون أعلى من ذلك بكثير. سيتم أيضًا تجاوز الإطار الزمني البالغ 810 يومًا (= 27 شهرًا) بشكل كبير. يمكنك الاعتماد على حوالي ست سنوات.
استنتاجي هو أنه قرار كارثي من عدة جوانب. لن يفيد السياح وسكان مدينة باتايا (باستثناء القليل منهم!). ويبقى أن نرى ما إذا كان سيحل بالفعل مشاكل المرور في باتايا والمنطقة المحيطة بها بعد كل هذه السنوات.
سوف يلتصق الكثير بأصابعك، وهذا هو الهدف الرئيسي، أليس كذلك؟، خلال فترة الأمطار الأولى، يكون الشيء مضمونًا تمامًا تحت الماء.
لن أتفاجأ بأن الخطة لا تزال ملغاة، لكن TIT
ستكون هناك فوضى مرورية لطيفة خلال العطلات القادمة 🙁
لقد سمعت الجرس يقرع حول النفق، لكن استثمار 20 مليون يورو للخروج من الازدحام المروري على الطريق المركزي أو الجنوبي بشكل أسرع هو مضيعة للمال.
كان من الممكن أن يكون توسيع الممر الجانبي على طول خط السكة الحديد أفضل كثيرًا وأعتقد أنه كان من الأفضل إنفاق الأموال. على سبيل المثال، الأرصفة أو مرافق وقوف السيارات، لأن هذه هي المشكلة عندما تكون هذه السيارات في باتايا.
لم يتم اختراع خبير المرور في تايلاند بعد. أي نوع من الخطة الغبية سيأتي بعد ذلك؟؟
معابر المشاة، مثل الطريق الثاني والثالث، غير مستخدمة أو بالكاد تستخدم، وإذا عبرتها فإن حياتك ليست آمنة وإذا توقفت عند "الأحمر" فهناك احتمال كبير أن يصدمك شخص ما من الخلف. وتبلغ تكلفة هذه المعابر 6 ملايين يورو فقط.
الخطة جيدة ولكنها لا تعمل في تايلاند.
يتم أيضًا إنشاء أنفاق في فوكيت: الأول جاهز تقريبًا (؟) ، على الرغم من تأخره لأكثر من عام، إلا أن الثالث بدأ للتو. أما الثاني فيتسبب الآن في حدوث فوضى واختناقات مرورية إضافية، أما الأول فلا يزال يحدث، والثالث سيقدم مساهمة كبيرة. وقد شهدنا أيضًا فيضانات في النفق الأول: كان ذلك متوقعًا وسيحدث أيضًا في باتايا.
أتمنى أن يتمتع سكان باتايا الفقراء بالقوة، ولكن الجانب الإيجابي الوحيد هو أن الكثير منا لن يرى نهاية هذا "التحسن"
عزيزي،
ذهبت إلى المدرسة حتى بلغت 18 عامًا فقط، لكن أليس مهندسو البناء وخبراء المرور هؤلاء أكثر ذكاءً الآن؟
أولًا، لا يمكنك الخروج من النفق.
بما أن حركة المرور هنا متهورة للغاية، فماذا يحدث في حالة وقوع حادث خطير؟
ماذا عن الأمطار الغزيرة؟
وكان من الأفضل وجود أعمدة خرسانية في المحمية المركزية وجسر في الأعلى، كما هو الحال في بانكوك.
النقاط السابقة لم تكن مشكلة وأعتقد أنها تمت بشكل أسرع وأرخص بكثير.
لكن من أنا؟
فارانج بسيط ميت.
تحياتي ، جينو.
لم أذهب إلى بروكسل من قبل، هناك عدة مخارج في الأنفاق!
يدق. في العديد من المدن، على سبيل المثال في الدول الاسكندنافية، لديك أيضًا أنفاق وطرق سريعة تحت الأرض لأن تلك المدن مبنية إلى حد كبير على تكوينات صخرية مع اختلاف كبير في الارتفاع، وما إلى ذلك. وهناك أيضًا أنفاق حيث تلتقي الطرق ببساطة وحيث يكون لديك مخارج، وما إلى ذلك .
نوع مختلف من البناء. يتم حفر/تفجير هذه الأنفاق بالمتفجرات عبر الصخور الصلبة. عليهم أن يحفروا هذا النفق في باتايا وبعد ذلك ستكون القصة مختلفة قليلاً.
بالمناسبة، لست على دراية بخطة النفق، لكن يبدو لي أن الهدف هو أن الأشخاص الذين يحتاجون إلى مخرج في سوخومفيت يأخذون سوكومفيت ببساطة، ومن خلال حركة المرور يسلكون النفق ببساطة.
هنا في خون كاين لديهم نفق أصغر، لكن لنفس الغرض. من خلال حركة المرور المتجهة نحو أودون ثاني، سلك النفق وحركة المرور التي تحتاج إلى مخرج تذهب فوق سطح الأرض. أعتقد أنه حل أنيق وهو في الواقع أسرع. يمكنك تحقيق نفس الشيء مع Flyovers، لكنها أكثر فوضوية فوق الأرض.
وربما رخيصة للغاية.
ليس عليك أن تتخلى عن المنظر في معظم المدن.
كل تلك المباني الخرسانية السوداء القذرة على جانب الطريق.
يكون ذلك الجزء من الطريق الذي يقع فيه النفق دائمًا تحت الماء عندما تمطر.
لقد كانوا يعبثون هناك لسنوات ولم ينتهوا بعد. في طور الإنجاز.
إذا كان السطح العلوي لا يمكنه أن يبقيه جافًا، فماذا عن النفق؟
يمكن أن تصبح دائمًا مدينة ملاهي مائية جديدة. تحت شعار الغوص في عالم باتايا السفلي.
سيتعين علينا كأجانب أن ندفع المزيد من رسوم الدخول، لكن هذا لا ينبغي أن يفسد المتعة.
كور فان كامبين.
استنزاف في النفق وضخ. هناك ميزانية ثابتة لذلك قدرها 20 مليون يورو 🙂
وهذا أسهل من محاولة إبقاء الطريق فوق الأرض جافًا لأن كل المياه تصل إلى نقطة واحدة.
لقد واجهوا نفس المشكلة في خونج كاين وهي تعمل هناك، نعم، سنوات من التجديدات والتحويلات، ولكن النتيجة موجودة وهي تعمل. امنحهم بعض الوقت حسنًا ;-))
مشكلة الحب التايلاندي... هذا هو رأيي حول هذا النفق غير الضروري. كان من الممكن أن يكون التحليق أفضل بكثير ويسهل تحقيقه أيضًا.
أعتقد أنني سأتقدم بطلب للحصول على وظيفة في تايلاند كخبير مرور؟
لقد اكتسبت خبرة كافية في هولندا وبلجيكا.
لقد تعرض هذا الجزء من الطريق للفيضانات الغزيرة في كل موسم ممطر طوال فترة ما أستطيع أن أتذكره، وكان ذلك خلال الأربعين عامًا الماضية! لقد مررت بها ذات مرة بسيارتي الصغيرة، وطاردت سيارة سونجتايو، وبعد ذلك وصلت المياه إلى الزجاج الأمامي. سيارة Toyota Hi Lux حيث تقوم بتحويل مدخل الهواء إلى الأعلى عن طريق سحب الرافعة. من المؤكد أن هذا النفق سيغمر بالكامل. كما ذكرنا سابقًا، كان من الممكن أن يكون التحليق فوق الطائرة أفضل، لكن نعم، TIT!
لقد حضرت اجتماعين للمجلس مع مترجم وأشرت إلى أن هذا هو أغبى شيء يمكنهم القيام به. يعتبر الجسر العلوي أرخص وأسرع بكثير ويمنع عشرات المشاكل الموجودة حاليًا. ولكن بعد الفارانج، من المؤكد أن الناس لا يستمعون. وستكون هذه فوضى كبيرة ستكلف ثروة، بما في ذلك جميع المشاكل التي سيواجهها الكثيرون على مدى السنوات الخمس المقبلة. يستغرق كل شيء وقتًا أطول بكثير وسترى أن المقاول يتوقف مرة أخرى، كما هو الحال مع بناء طريق جومتيان الثاني وطريق ثرابايا، والذي استغرق أيضًا 2 أضعاف الوقت.