طريق البلاستيك: تطور جيد لتايلاند؟
نشرت السفارة الهولندية في بانكوك رسالة على Facebook حول تطوير طرق مستدامة مصنوعة من البلاستيك المعاد تدويره بواسطة KWS Infra ، وهي شركة تابعة لشركة VolkerWessels. كانت الرسالة ، على ما أعتقد ، تهدف بشكل أساسي إلى توضيح المعرفة المبتكرة للشركات الهولندية.
ومع ذلك، يمكن أن يكون حلاً ممتازًا لتايلاند لمعالجة الكم الهائل من النفايات البلاستيكية التي يتم إنتاجها في تايلاند. لا يزال المشروع في بداياته، لذا لا يمكن قول أي شيء عن التكلفة بعد، لكن السفارة الهولندية لديها مهمة كبيرة للترويج للطريق البلاستيكي في تايلاند والدول المجاورة. اقرأ البيان الصحفي لـ VolkerWessels أدناه.
مفهوم وتصميم المنتج
تم تطوير مفهوم تطوير الطرق المستدامة المصنوعة من البلاستيك المعاد تدويره، والذي يسمى PlasticRoad، بواسطة KWS Infra؛ أكبر شركة بناء طرق في هولندا وشركة VolkerWessels.
يقول رولف مارس، مدير شركة KWS Infra: "يوفر البلاستيك العديد من المزايا مقارنة بإنشاءات الطرق الحالية، سواء في البناء أو الصيانة". "بالإضافة إلى ذلك، فهو أكثر استدامة بكثير، كما أن إنشاء طريق البلاستيك يترك مساحة متاحة في الطرق "المجوفة" التي يمكن استخدامها، على سبيل المثال، للكابلات والأنابيب أو لتخزين المياه."
Uniek
يتناسب مفهوم PlasticRoad بشكل جيد مع التطورات مثل المهد إلى المهد وتنظيف المحيط؛ مبادرة تخليص البحار من "الحساء البلاستيكي". تتم معالجة البلاستيك والبلاستيك المعاد تدويره إلى أقسام الطرق الجاهزة، والتي يتم تركيبها بالكامل. لا يسمح إنتاج المباني الجاهزة بضمان الجودة بشكل أفضل (مقاومة الانزلاق، وتصريف المياه، وما إلى ذلك) فحسب، بل يمكن أيضًا بناء الطرق بشكل أسرع. ويقول مارس: "على حد علمنا، نحن أول من فعل ذلك في العالم".
ثلاث مرات
يعد PlasticRoad أيضًا منتجًا لا يحتاج إلى صيانة تقريبًا. إنه غير حساس للتآكل وتأثيرات الطقس. يمكنه بسهولة تحمل درجات الحرارة من -40 إلى +80 درجة مئوية وهو أكثر مقاومة للهجمات الكيميائية. نحن نقدر أن عمر الطرق يمكن أن يتضاعف ثلاث مرات.
الحول
الميزة الرئيسية لـ PlasticRoad هي البناء المجوف الذي يسهل وضعه على سطح رملي. وبالتالي يمكن بسهولة دمج العناصر الأخرى مثل حلقات المرور ومعدات القياس ووصلات أعمدة الإنارة الجاهزة. لكن الأهم من ذلك هو أن المساحة المجوفة في الطريق يمكن استخدامها أيضًا كمخزن للمياه أو مزراب للكابلات والأنابيب. الوزن الخفيف لا يجعل التثبيت أسهل فحسب، بل يجعله أيضًا مثاليًا للأسطح الأقل تحملًا. وهذا ينطبق على نصف هولندا على الأقل.
التخطيط
لا تستطيع شركة KWS Infra حتى الآن تقديم جدول زمني لبناء أول طريق بلاستيكي. المريخ: "إن إمكانات هذا المفهوم هائلة. نحن نبحث حاليًا عن شركاء يرغبون في إجراء تجربة تجريبية معنا. وبالإضافة إلى الشركات المصنعة في مجال صناعة البلاستيك والمواد البلاستيكية، فإننا نفكر في قطاع إعادة التدوير والجامعات ومؤسسات المعرفة الأخرى. لقد قامت بلدية روتردام بالفعل بالتسجيل للحصول على مكان تجريبي. يقول جاب بيترز، من المكتب الهندسي بالبلدية: "نحن إيجابيون للغاية بشأن التطورات المحيطة بـ PlasticRoad". "روتردام مدينة مفتوحة للتجارب والتطبيقات المبتكرة في الممارسة العملية. وهذا يعني أن لدينا أيضًا غرفة اختبار (مختبر في الشارع) متاحة، حيث يمكن اختبار ابتكار مثل هذا.
مميزات الطريق البلاستيكي
- يتكون PlasticRoad من مواد معاد تدويرها بنسبة 100%.
- ألواح جاهزة أكثر مقاومة للظروف الجوية والتآكل.
- يمكن بناء الطرق في أسابيع بدلاً من أشهر.
- الطرق تدوم لفترة أطول ثلاث مرات.
- صيانة أقل وأقصر للطرق، مما يعني تقليل أو عدم وجود اختناقات مرورية و/أو تحويلات لسائقي السيارات.
- يوفر البناء المجوف مساحة للكابلات والأنابيب والمياه، على سبيل المثال.
- هيكل خفيف يسهل وضعه على سطح رملي.
- أحمال شحن أقل، مما يعني حركة مرور أقل في البناء.
- إن استخدام البلاستيك يجعل سلسلة من الابتكارات الجديدة ممكنة: بما في ذلك توليد الطاقة، والطرق فائقة الهدوء، والطرق الساخنة، والبناء المعياري.
سؤال القارئ: هل تعتقد أيضًا أنها فكرة جيدة لتايلاند؟
المصدر: بيان صحفي من موقع فولكر فيسيلز
يبدو الأمر أشبه بنكتة كذبة إبريل المتعلقة بالطرق البلاستيكية.
لا أستطيع أن أتخيل طريقًا عالي الجودة مصنوعًا من خليط من جميع أنواع البلاستيك.
يبدو أيضًا أن خشونة البلاستيك تمثل مشكلة بالنسبة لي، ومن ثم يتعين عليك أيضًا التعامل مع أشياء مثل تصريف المياه وإصلاحات الطريق وإمكانية الوصول إلى الكابلات الموجودة أسفل الطريق.
إذا اضطررت إلى رؤية الطريق مفتوحًا للوصول إلى تلك الكابلات، فسيبدو من الصعب بالنسبة لي إصلاحها وإعادتها إلى قوتها.
بالمناسبة، لا أرى في الرسم أين يجب أن تذهب المياه إذا هطلت أمطار تايلاندية عليها.
إلى متى سيصمد هذا البلاستيك في الشمس الساطعة؟ ألن يختفي الملدن بسرعة كبيرة؟ وأعتقد أنه سيتم استخدام مادة جديدة فقط لهذا البلاستيك. لا أرى أن مشكلة النفايات يمكن حلها بهذا.
في الواقع، أعتقد أن تأثير الشمس الحارقة على هذا البلاستيك سيكون المشكلة الأكبر
قرأته منذ سنوات في هولندا. في ذلك الوقت كانوا يفكرون في بناء طريق تجريبي، أعتقد أنه في شمال هولندا. لم أسمع أي شيء عن ذلك مرة أخرى. ربما الأمر ليس بهذه البساطة بعد كل شيء.
أين هو "البلاستيك الممزق"؟ هذه الطرق البلاستيكية تبلى أيضًا.
بعد أسبوع من قراءتي لرسالة KWS في Telegraaf، كان هناك مقطع فيديو على القناة التايلاندية لأستاذ تايلاندي، تحدث أيضًا عن استخدام البلاستيك في الطرق.
تظاهر هذا الرجل بأن هذه فكرته، لكنه سيدمج البلاستيك في الأسفلت.
إذا أصبحت الطرق مستدامة، فسيكون ذلك بمثابة كارثة مطلقة لبناة الطرق التايلانديين الذين يمكنهم الآن تجديد الطرق كل 5 سنوات تقريبًا.
لكنني أعتقد أن التايلانديين يؤيدون النظام البلاستيكي.
سيكون هذا أمرًا رائعًا بالنسبة لتايلاند لأنه يمكن بعد ذلك وضع جميع الكابلات في التجويف الموجود على سطح الطريق ويوجد تصريف تلقائي للمطر
لا أرى هذا الصرف التلقائي لمياه الأمطار حتى الآن.
لم يتم توقيعه أيضًا.
لكن لنفترض أن مصرف المطر هو الفراغات الموجودة في منتصف الطريق، كيف ستقوم بتنظيفها؟
كما أن المصرف الكبير بما يكفي لتجميع كل مياه الأمطار الموجودة على الطريق يمتلئ أيضًا بالرمال والتراب والحجارة والفروع والنفايات.
لذلك سيتم انسدادها في أي وقت من الأوقات، خاصة بالنظر إلى الارتفاع المرسوم (+/- 20 سم؟) لذلك المصرف وبالكاد يوجد أي تصريف، لأن هذا الطريق أفقي (أو ينبغي أن يكون كذلك).
أعتقد أن المخترعين قد فكروا بالفعل في الاعتراضات المثارة هنا.
وبدون ذلك، لا يمكن العثور على أي مستثمر، ولم يكن من الممكن الإعلان عن ذلك بعد.
السفارة لديها المزيد للقيام به.
صحيح، لكن الهولنديين لن يكونوا هولنديين إذا لم يذكروا كل النقاط السلبية أولاً.
منذ أكثر من 30 عامًا عملت كثيرًا بالبلاستيك المعاد تدويره، بما في ذلك بناء ملاعب للأطفال بأعمدة وعوارض معاد تدويرها بالبلاستيك وإطارات السيارات القديمة التي لا تزال موجودة بعد 30 عامًا في جميع الظروف الجوية.
غرينغو، السؤال بالنسبة لي ليس ما إذا كان ذلك مفيدًا لتايلاند أو أي بلد آخر أم لا. السؤال بالنسبة لي هو ما إذا كان ينبغي للمرء أن يأخذ الأمر على محمل الجد.
إنه مشروع من لوحة الرسم، أو بالأحرى من صندوق الاقتراحات.
- البلاستيك لا يسمح بمرور الماء من خلاله، مما يؤدي إلى الانزلاق المائي. تتعارض الخاصية تمامًا مع غرض ZOAB، الذي لا يقتصر على نفاذية الماء فحسب، بل يمتص الصوت أيضًا.
– البلاستيك مثل الأسفلت لا يمكنه تحمل السيارة التي اشتعلت فيها النيران وهو أيضاً قابل للاشتعال.
– تعتبر الأحمال والاهتزازات الدائمة الناتجة عن حركة المرور على الطرق كارثية بالنسبة للبلاستيك ذو المساحات المجوفة. لا تحتاج إلى أي خيال لفهم ما سيحدث.
– يجب أن تكون الكابلات والأنابيب مقاومة للأضرار المادية قدر الإمكان وأن يسهل الوصول إليها واستبدالها. في مساحة مجوفة مغلقة من "سطح الطريق" البلاستيكي مع كل المخاطر المذكورة أعلاه، فمن الواضح أنه سيكون من الأفضل وضعه في الأرض بجوار الطريق.
- "الفوائد" الأخرى (أيضًا) لم يتم إثباتها بأي شكل من الأشكال.
ربما يمكن إيجاد حل للعديد من المشاكل. لكن يبقى السؤال ما إذا كان لا يزال مفيدًا جدًا.
هناك الكثير من النفايات البلاستيكية. يمكن فقط جعل كمية صغيرة من النفايات البلاستيكية مناسبة لمنتج جديد عالي الجودة. قد يعني هذا أنه يتعين علينا توليد المزيد من النفايات البلاستيكية لتغطية بضعة كيلومترات من الطريق.
أعتقد أنها فكرة جميلة، ولكنها غير عملية من الناحية العملية.
شكرا لردك بالتفاصيل. أتفهم الاعتراضات التي تثيرها أنت والمعلقون الآخرون، لكن دعونا ننظر إلى الأمر بطريقة مختلفة.
قامت شركة KWS Infra بتطوير فكرة لتحويل المشكلة إلى حل. إذا كان من الممكن استخدام جبل النفايات البلاستيكية الضخم في العالم، بما في ذلك تايلاند، لتحقيق الخير بهذه الطريقة، فمن المؤكد أن الأمر يستحق التحقيق ومواصلة التطوير.
قال أحد الخبراء في مجال التسويق ذات مرة: “يمكن بسهولة تدمير أي خطة بـ 100 حجة، لكن ذلك لا ينفعك. ما أريد سماعه هو مجرد حجة واحدة جيدة لتنفيذ الخطة بطريقة ما.
وقد أشارت KWS Infra بالفعل إلى أن المشروع لا يزال في مرحلة مبكرة وأنه يجري البحث عن شركاء لتنفيذ المزيد من التطوير. من السابق لأوانه أن نبتهج، ولكن من السابق لأوانه أيضًا التخلي عن الفكرة.
الوقت وحده هو الذي سيحدد ما إذا كانت الطرق البلاستيكية الفعلية ستصبح حقيقة أم لا. في رأيي، تستحق شركة KWS Infra الوقت والموارد لإيجاد حل مسؤول تقنيًا واقتصاديًا للبلاستيك الزائد.
عزيزي غرينغو ،
أولاً، اسمحوا لي أن أقول إنني أقدر حقًا مساهمتك في المدونة. ردودك عموما دقيقة. سأفتقد ذلك إذا توقفت.
وبطبيعة الحال، فكرة جيدة تستحق التطوير. ولكن يجب أن نكون واقعيين. إريك الأب. وأشار إلى أنه قرأ عن الفكرة منذ سنوات. على ما يبدو أنها ليست فكرة جديدة. وفقًا لإريك، تم التفكير في بناء طريق تجريبي، لكن ذلك لم يحدث أبدًا. هناك حاجة إلى المال لتطوير فكرة. لا يتم توفير المال إلا إذا كانت الفكرة قابلة للتطبيق بالفعل. سيشير كل خبير إلى عدم الجدوى الفعلية ومن ثم لن يتوفر المال. وأشير أيضًا إلى موضوع سابق حول مادة PVC في البحر لتعزيز "استعادة" المرجان. كما أن هذه الفكرة لن تؤدي إلى النتائج المطلوبة لتوفير الأموال. والفكرة الجيدة هي تخليص المحيطات من البلاستيك الضال. يبدو أن هذه الفكرة ناجحة، لذلك تم توفير الأموال لها من خلال التمويل الجماعي.
يمكن إعادة استخدام النفايات البلاستيكية بتكلفة قليلة نسبيًا للمنتجات التي لا يتعين عليها تلبية متطلبات الجودة العالية مثل تلك الخاصة بسطح الطريق. أشار ويم فان بيفيرين بالفعل إلى أنه كان يعمل منذ فترة طويلة مع البلاستيك المعاد تدويره (وفقًا لما قاله منذ أكثر من 30 عامًا)، بما في ذلك بناء ملاعب للأطفال. تستخدم البلديات الأعمدة المصنوعة من البلاستيك المعاد تدويره منذ سنوات وأنت ترى المزيد والمزيد من هذه الأنواع من المنتجات في متاجر الأجهزة. هناك الكثير من المنتجات ذات الكفاءة المنخفضة والمتوسطة لتنظيف جبل النفايات البلاستيكية. ولذلك فإنني أرى أنه لا ينبغي استثمار أي أموال في منتجات عديمة الفائدة.
وبالإضافة إلى ذلك، فإن الفكرة القديمة في ثوب جديد لم تكتسب مجرد دعاية. دفتر طلبات فولكر ستيفين أقل امتلاءً مما هو مرغوب فيه. لدى الشركة مصلحة راسخة في تشجيع الحكومة على وجه الخصوص على ضخ الأموال في المشاريع، مشاريع فولكر ستيفين بالطبع. لكن الأمر يتعلق بالمال العام. إذن هذه هي الصفقة بالنسبة لي. إذا كان فولكر ستيفين على يقين من جدوى مثل هذا المشروع، فيتعين عليهم تمويله بأنفسهم وعدم تحميل الآخرين المخاطر (مثل الحكومة/المجتمع). ربما يكون مشروعًا ممتعًا لـ LEGO.
شكرا لك على الفقرة الأولى الكريمة. أنا لست متشددًا، لذلك يمكنك دائمًا أن تتوقع مني حكمًا مختلفًا.
ليس هناك شك في التوقف، فالكتابة في المدونة ممتعة للغاية، ويمكنني أن أوصي بها للجميع.
أما بالنسبة للباقي، فسوف أكرر ما قلته من قبل: "الوقت سيخبرنا
إنها ليست سياسة ذات أولوية بالنسبة لتايلاند أن تكون الأفضل في الفصل من الناحية البيئية، لذلك سوف ينتظرون ويرون ما إذا كنا في هولندا، إذا كان لدينا عشرة خبرة في مثل هذه الطرق، سنستمر في بناءها.
وهم على حق.
عزيزي الفرنسي ،
العديد من سياسات الحكومة التايلاندية ليست "سياسات رأس الحربة". يجب أن يكون هناك ظرفين أو ثلاثة. هذه هي سياسة الطرق والمرور وسياسة المياه. ولذلك لا ينبغي استثمار الموارد المحدودة في الألعاب «الدفاعية»، بل في الطرق الجيدة (الأسفلتية) وسياسة المرور الآمنة، فضلاً عن منع الفيضانات المتكررة سنوياً. وينبغي لهم أن ينفقوا المزيد من الأموال على هذه العناصر السياسية التي ستغطي تكاليفها على المدى الطويل. وهولندا بلد المعرفة في هذه المجالات ويمكن أن تقدم مساهمة جيدة في هذا المجال.
إذا كان التايلانديون أذكياء (وهم ليسوا أغبياء) فسوف ينتظرون نتائج وتجارب طرقنا البلاستيكية. لكنهم لم يصلوا إلى هناك بعد (على حد علمي). لذا فإن سؤالي هو، لماذا نريد بيع الطرق البلاستيكية في تايلاند إذا لم نتمكن من بيع النظام هنا على حجارة الرصف؟
ومن ناحية أخرى، ستكون فرصة العمر لتايلاند أن تقوم أخيرًا بتنظيف القمامة الخاصة بها وتحويلها إلى طرق سريعة. وفي هذا الصدد، سيكون ذلك في صالح البلاد.
سأكون إيجابيًا بشأن مشروع KWS وأفكر في حلول ذات معنى. نأمل أن يكون لدينا تعاون آخر مع Studio Roosegaarde، من Daan Roosegaarde، من بين أمور أخرى، مع فكرته حول "الطرق السريعة الذكية"، المثيرة للاهتمام لزيارة موقعه.
مارتن