اصعد على متن الحافلة في بانكوك
إيرينا راسكو / Shutterstock.com
من حين لآخر النقل العامص صنع في بانكوك؟ خاصة خلال ساعة الذروة ، إنها تجربة غنية لتجربة ركوب في حافلة منتفخة بدون تكييف.
للاستفادة من هذه الفرصة الفريدة تايلاندعاصمة أكثر من 3.500 الحافلات جاهز لك. أعتقد فقط عدد قليل جدا من farangs يحتاجون إليها. حوالي نصف الحافلات بها نظام تكييف والبقية لديها تبريد طبيعي ، لأن الأبواب والنوافذ مفتوحة على مصراعيها دائمًا. وبالتالي ، فإن أبخرة العادم الناتجة عن حركة المرور الهائلة تقود الطريق إلى حد كبير. الجسم الذي يسيطر على كل هذا هو BMTA ، هيئة النقل الجماعي في بانكوك.
تنقل الحافلات نصف مليون مسافر يوميًا ، وإذا لم يكن ذلك كافيًا ، فإن عددًا متساويًا من الحافلات التي تديرها شركات أخرى تعمل تحت علم BMTA إلى المقاطعات المجاورة. ثلاثة آلاف ونصف الميني فان تكمل الأسطول ، وتنقل معًا حوالي ثلاثة ملايين ونصف المليون راكب يوميًا على 116 طريقًا. كم عدد سكان بانكوك لا يزال لغزا لم يحل. وفقًا للإحصاءات الرسمية ، سيتم إضافة أكثر من 9 ملايين ، وإذا قمنا بتضمين بانكوك الكبرى ، فسيتم إضافة ثلاثة ملايين مقيم مسجل.
سلامة
يمكن إضافة عدد كبير من الحافلات الصغيرة التي تديرها الشركات الخاصة إلى هذا الرقم. بعضهم حصل على امتياز من الهيئة الرسمية ، BMTA ، لكن الغالبية العظمى منهم غير مسجلين. تعد السرعات العالية والمركبات التي لا تتم صيانتها جيدًا والسائقين غير المتمرسين سببًا في العديد من الحوادث. MOT؟ لم اسمع بها مسبقا. أضف إلى ذلك العدد الهائل من سيارات الأجرة ، وسيكون من الواضح سبب معاناة بانكوك من مشكلة كبيرة في حركة المرور وغاز العادم.
بين محطة حافلات Mochit 2 و BTS Mochit ، عادةً ما أستخدم هذه الحافلات. إنها بنفس سرعة سيارات الأجرة وأرخص بكثير من سيارات الأجرة. من 8 إلى 14 باهت لكل رحلة (اعتمادًا على تكييف الهواء أو بدونه).
حدث لي من حين لآخر أنه لم يكن علي دفع أي شيء. أنا لا أعرف لماذا.
من Mochit (2) يمكنك أيضًا نقلك إلى وسط المدينة بسعر رخيص جدًا.
بالطبع ليست مريحة مثل سيارة الأجرة. هذا ما تختاره.
نعم، لقد ركبنا الحافلة ذات مرة، وفي إحدى المرات لم نتمكن من الحصول على سيارة أجرة (ساعة الذروة) وقررنا ركوب الحافلة والنزول في مكان أكثر هدوءًا وبعد ذلك سنرى. كنت أقف على الدرج الذي تخرج منه من الحافلة، وكان زوجي يقف في المنتصف مع كثيرين آخرين عندما اضطرت الحافلة إلى الضغط على المكابح بشدة. "وبعد ذلك سقط الجميع على الأرض باستثناءي لأنني تمكنت من الوقوف على تلك الدرجات. كان الأمر مضحكًا وخطيرًا في نفس الوقت، لكن كان عليّ أن أضحك عندما رأيت الجميع مستلقين هناك، بما في ذلك زوجي". ولكن بعد ذلك جاء المحصل وأمسك بي بقوة من أعلى ذراعي، وأنت أيضًا من المنتصف، وكانت هناك كدمة على ذراعي. لكننا ضحكنا كثيرًا من هذه الحادثة.
أحب أن أفعل ذلك عندما أكون في بانكوك: استقل الحافلة وأخرج منها مرة أخرى وأتجول في بيئة غريبة. ليست وسيلة نقل سريعة، لكنها لا تكلف شيئًا تقريبًا، وأنا أعتبر تكييف الهواء الطبيعي أمرًا مفروغًا منه. وفي المدن الكبرى في هولندا، تتنفس أيضًا الكثير من القمامة.
في زيارتي الأولى إلى تايلاند و BKK ، اشتريت خطة تذكرة حافلة تجولت بها وانتقلت إلى خطوط أخرى إلى حيث كنت بحاجة إلى أن أكون. أتذكر صبيًا ربما يبلغ من العمر 15 عامًا نظر إليّ بعيون واسعة وربما يفكر في "كيف يعرف بحق الجحيم طريقه إلى هنا !؟"
هؤلاء الرجال الذين يعملون هناك في BKK ويستقلون دائمًا نفس خطوط الحافلات وربما لم يسمعوا أبدًا عن بطاقة الحافلة هذه ، ناهيك عن قدرته على تحمل تكاليفها! لديهم أصدقاء يعملون هناك ويركبون معًا وهكذا يتعلمون من بعضهم البعض.
وهذا يثبت مرة أخرى أننا تلقينا تعليمًا جيدًا حتى نتمكن من رسم خطتنا ...
التعليم هو كل شيء!
القطار المعلق والمترو سهلان في بانكوك.
بدت الحافلات أكثر فوضوية وصعبة بالنسبة لي.
حتى ألقيت نظرة على خرائط Google.
إذا اخترت الطريق هناك بواسطة وسائل النقل العام وقمت بتحديد خيار "الحافلة" ، فستحصل على جميع الخيارات.
تعلمت شيئا مرة أخرى. 😉
تطبيق Viabus مفيد للغاية
هو أيضا موقع جديد مع التفاصيل.
ولكن: هناك نقطتان سلبيتان رئيسيتان لقيادة الحافلات: وأيضًا google وما إلى ذلك:
1. حتى إذا كنت تعرف السطر ، فلا تزال بحاجة إلى أن تكون قادرًا على قراءة اللغة التايلندية جيدًا ما هو مكتوب أمامها - معظم السطور طويلة جدًا ولا تصل الحافلات الموجودة بها غالبًا إلى المحطة الأخيرة ولكنها تستدير قبل ذلك. الذي - التي. عادة ما يتم استدعاء ذلك أيضًا من قبل الموصلات عند المحطات - إذا كنت تتحدث التايلاندية وتعرف قليلاً ما تعنيه هذه المصطلحات في الواقع.
2. حتى لو كنت تعرف الخط ، فهذا لا يعني أن الحافلة ستأتي قريبًا. تعمل بعض الخطوط فقط خلال ساعات الذروة ، أو قليلة جدًا ، ويرجع ذلك جزئيًا إلى النقص الهائل في الموظفين.
علاوة على ذلك ، خاصة مع المشغلين الخاصين ، غالبًا ما تكون هناك تغييرات غير معلنة تمامًا أو حتى يتم تقصير يوم بدون قيادة أو تقصير الخطوط بشكل دائم.
تُظهر الصورة أيضًا التاريخ مرة أخرى: هذا السطر 15 ، في زاوية سيلوم ، يأتي من. Khao Sarn / Banglamphu ولا يزال لديه الملصقات مجانًا. لقد مضى وقت طويل. في الآونة الأخيرة ارتفعت الأسعار مرة أخرى.
في الحافلات العادية ، هناك سعر للوحدة ، وفي حافلات التيار المتردد تدفع أكثر لكل مسافة ، لذلك يجب أن تكون قادرًا على تحديد المكان الذي تريد النزول منه.
من السهل ركوب الحافلة، فعندما أكون في بانكوك أسافر كثيرًا بالحافلة (خارج ساعة الذروة). رخيصة وسريعة إلى حد معقول، إلا إذا كنت سيئ الحظ بما يكفي لتضطر إلى الانتظار لمدة 15-30 دقيقة للوصول إلى الحافلة. يمكن التخطيط عبر خرائط جوجل أو عبر https://transitbangkok.com/ (أعلى يمين أداة مخطط المسار للحافلات والقطار المعلق والمترو وما إلى ذلك)