TCA: "يجب بناء القناة بين خليج تايلاند وبحر أندامان!"
القناة التي لم توجد بعد ولكن يجب أن تأتي ، على الأقل هذه هي رغبة جمعية القناة التايلاندية (TCA) ، وهي مجموعة من رجال الأعمال والرؤساء التنفيذيين وموظفي الخدمة المدنية المتقاعدين.
مشروع القناة التايلاندية ، عبارة عن قناة بطول 120 كم من كرابي عبر ترانج إلى ناخون سي ثمرات ، تعبر شبه الجزيرة الجنوبية ، مما يخلق اتصالًا بين خليج تايلاند وبحر أندامان.
أصدر رئيس الوزراء برايوت تعليماته إلى NESDB ومجلس الأمن القومي (NSC) للتحقيق في جدوى المشروع. في وقت سابق ، أراد رئيس الوزراء المخلوع ثاكسين إجراء دراسة جدوى ، لكن هذا لم يحدث أبدًا.
يريد قائد الجيش السابق تاواتشاي ونائب رئيس TCA التحقيق قبل تسليم الجيش السلطة إلى حكومة منتخبة. ويخشى ألا تجرؤ الحكومة الجديدة على الاستمرار في المشروع بتكلفة ضخمة تصل إلى 2 تريليون بات.
هناك عدد من الدول ، بما في ذلك الصين وألمانيا واليابان ، على استعداد للاستثمار في المشروع لأن السفن القادمة من الشرق إلى الغرب لن تضطر بعد ذلك إلى الالتفاف.
يعتقد تاواتشاي أن تايلاند يمكن أن تصبح أهم لاعب في الآسيان نتيجة لذلك. ويقول إن السكان المحليين يدعمون المشروع أيضًا.
كما يؤيد نائب رئيس الوزراء سومكيد ، لكنه يعتقد أن الوقت الحالي ليس الوقت المناسب لتنفيذ المشروع. ربما لأن الحكومة ليس لديها ميزانية لذلك.
المصدر: بانكوك بوست
هذه الخطة موجودة منذ 340 عامًا ويتم تسخينها من حين لآخر. ثم يختفي مرة أخرى في الدرج. اعتقدت أنه تم التخلي عنها للأبد الآن لأن ميانمار تقوم ببناء ميناء في أعماق البحار وهناك خطط لخط حاويات من ميانمار عبر سارابوري وناكون فانوم إلى الصين ... ..
لكنها تعني سنوات من العمل لآلاف الأشخاص ، لذا فلنبدأ.
ويبدو لي أن هذه مبادرة متجددة، ولكن بإصرار من الصين. حتى يتمكنوا من اتخاذ المزيد من المواقف الإستراتيجية في آسيا بهدف... ألقوا نظرة على المشاريع التي أقامتها الصين وتمولها وتبنيها في العديد من البلدان في السنوات الأخيرة. وبالتالي يثقل كاهل الدول المعنية بالديون الكبيرة ويجعلها تعتمد على الصين. يبدو لي أن مشروع الأحلام للصين سيكون قادرًا على السيطرة على مثل هذه المنطقة المتقدمة، ومن ثم يتم بناؤه بواسطة العمال الصينيين مثل أي مكان آخر بمشاريعهم الأجنبية.
تعتقد مجموعة من رجال الأعمال المهتمين بقناة أنه يجب أن يكون هناك.
لا أعتقد أنه شيء يدعو للدهشة.
قناة السويس جديدة؟ هههه ومصدر دخل كبير للبلاد !؟
عندما أرى الخريطة على هذا النحو ، يبدو من المنطقي بالنسبة لي أن أحرك القناة مسافة 150 كيلومترًا جيدًا لأعلى ، ثم يكون الطول أقصر كثيرًا ، لذلك يجب أيضًا مصادرة التكاليف وتقليل الأراضي (أو لا يفعلون ذلك) هذا هنا).
يبدو لي أنهم في كوه لانتا لا ينتظرون سفن الحاويات التي تمر بين الحين والآخر ، لكن نعم ، ربما ينطبق هذا على أماكن أكثر.
تخدم القناة شيئين ، طريق المرور وسهولة السيطرة على المقاطعات المتمردة في الجنوب.
حسنا،
هل يمكنهم على الفور تعديل حدود تايلاند وماليزيا وهي طريقة رائعة لحل مشاكل الجنوب على الفور.
لذلك لن تصل القناة إلى هناك أبدًا.
إذا كانوا يعتقدون أن هذه خطة رائعة: ابتكروا تمويل أنفسهم. ثم تجف غيوم الأحلام هذه بسرعة كبيرة. حسنًا ، إذا كان بإمكانك كسب الكثير من مثل هذا المشروع ، من أموال الضرائب المستخدمة ... فالكثيرون هم في المقدمة. كما تم بناء قناتي السويس وبنما بأموال خاصة.
إذا صعد المرء لمسافة 150 كيلومترًا لأعلى ، فأنت بحاجة إلى بورما عبر البرزخ أو الكرا ، لأن القناة على الجانب الغربي تنتهي في إقليم بورما. وبالتأكيد لا يريد التايلانديون ذلك لأنهم سيشاركون في السيطرة ، لذا فهي المدينة الفاضلة. بن
ما لا أفهمه تمامًا ... لماذا لا تبعد مسافة 200 كم شمالًا حيث يكون البرزخ أضيق كثيرًا؟
إذا نظرت إلى خريطة ، أعتقد أن طريق الشحن يمر تحت سريلانكا (النقطة المركزية للصين مع ميناء بحري بنته الصين وتديره الصين لمدة 99 عامًا) ثم في خط مستقيم للطريق المقترح عبر تايلاند. في أقصى الشمال في تايلاند توجد جبال ، لذا تكون السرعة أبطأ قليلاً وتعني انعطافًا بمقدار 2 × 200 كم ، ممر مائي إضافي. ثم في خط مستقيم إلى الطرف الجنوبي لفيتنام (في الطريق سوف يمر الشحن بقاعدة شينانوكفيل الصينية ، وهي مدينة ساحلية "تستولي عليها" الصين التي ترسل المزيد والمزيد من الناس إلى هناك وتتولى الشركات هناك) و ثم يصل إلى الصين. لذلك يبدو لي أقصر طريق ولا توجد فروق في الارتفاع مثل الشمال في تايلاند.
القناة المقترحة جذابة جدًا للشحن ، فهي تقصر وقت الإبحار بما لا يقل عن 4 أيام. بدلاً من الإبحار حول سنغافورة. إذا قامت تايلاند أيضًا ببناء ميناء في أعماق البحر في نفس وقت إنشاء القناة ، فقد يهدد ذلك موقع سنغافورة.
لذا فإن القناة يمكن أن تعني دفعة اقتصادية لتايلاند ؛ حقوق المرور ، ومناولة الحاويات ، وإصلاح السفن ، وتزويد السفن بالوقود وأنشطة التزويد والعرض العرضي لجميع خدمات الدعم.
سوف ينمو التوظيف قليلاً مع كل هذا.
هذه هي مزايا القناة ، والعيوب هي أن تايلاند ستضطر إلى الاقتراض كثيرًا وأن الأمر سيستغرق بعض الوقت قبل أن تتدفق الأموال في الاتجاه الآخر. سوف تستسلم مساحة كبيرة حول القناة أيضًا لجنون البناء الذي سيحدث بمجرد بدء الحفر.
وأظن أن الطبيعة ستموت هنا.
لن تكمن المشكلة أثناء التمويل في الحصول على المال معًا ، ولكن من تريده وتحت أي ظروف يرغب في استثمار الأموال فيه.