تايلاندblog.nl

مرحبا بكم في Thailandblog.nl

مع 275.000 زيارة شهريًا ، تعد Thailandblog أكبر مجتمع تايلاندي في هولندا وبلجيكا.

اشترك في النشرة الإخبارية المجانية عبر البريد الإلكتروني وابق على اطلاع!

النشرة الإخبارية

إعدادات اللغة

سعر البات التايلندي

رعاية

ردود الفعل Laatste

  • بيربود: قصة جميلة Lieven ويمكن التعرف عليها في نواح كثيرة. في السنوات الأخيرة، كنت أشرب القهوة من هضبة بولوفن في الجنوب
  • جوس فيربروج: عزيزي KeesP، هل من الممكن تقديم تفاصيل عن مكتب التأشيرات في شيانغ ماي؟ شكرا لك مقدما
  • رودولف: المسافة من خون كاين إلى أودون ثاني هي 113 كم. لا تحتاج إلى HSL أو طائرة لذلك. يمكنك فعل ذلك بواحدة
  • كريس: إنها مسألة تفكير طويل المدى: - أسعار البنزين ستستمر بلا شك في الارتفاع خلال العشرين إلى القادمة
  • أطلس فان بافلين: إن إيسان مثل امرأة شابة جميلة، كلوزو، ها هي ذا، غنت رؤية مماثلة. من الرائع السير بجانبه، م
  • كريس: النخبة الغنية؟ وإذا كانت تذكرة القطار تكلف نفس تذكرة الطائرة أو أقل منها (بسبب جميع الضرائب البيئية الإضافية).
  • إريك كيوبرس: يجب على الهجرة والجمارك الذهاب إلى مكان ما والخروج مرة أخرى لاحقًا، لذلك أتوقع نونجخاي وثانالينج عند نقاط التوقف. هنالك
  • فريدي: إذن لسوء الحظ سينتهي مندوبو المبيعات الذين يقومون برحلة القطار بالكثير من المرح..
  • روب ف.: لهذا السبب أردت فقط الاحتفاظ بخون كاين على بساط البيرة الخاص بي، بشرط أن يقطع القطار 300 كيلومتر على الأقل حتى يتوقف تمامًا.
  • ريتشارد ج: آسف، إريك. لا يمكنك استبعاد الموقف النقدي تجاه هذه الأنواع من المشاريع الضخمة من خلال جملة شاملة مثل "إنشاء...
  • رودولف: إن الفقراء يخرجون بالفعل من الوادي ببطء شديد - على الأقل في القرية التي أعيش فيها. وعادة ما يأتي المال من
  • ساندر: في تايلاند أيضًا، ستدخل في النهاية القوى التي ستقول "استقل القطار بدلاً من الطائرة". لذا س
  • روب ف.: هل سيُغري ليفين، باعتباره أحد محبي القهوة وبإشارة إلى لقبه، بفنجان من القهوة مع الحبوب التي تم تحميصها أولاً؟
  • جوني بي جي: أسهل طريقة بالطبع هي مجرد التصوير، ولكن بعد ذلك تجذب المجتمع بأكمله إليك وفي أوقات التواصل الاجتماعي
  • كن الطباخ: مرحبا هينك، إنه في شاطئ جومتين. عليك فقط أن تسأل عن فندق Dvalee. ومن هناك إلى اليمين حوالي مائة. يجب

رعاية

بانكوك مرة أخرى

مزيد من التوقعات: wetterlabs.de/wetter_deutschland/30_tage/

القائمة

القادمون إلى مطار بانكوك

القادمون إلى مطار بانكوك

تسجيل

• تكاليف الصحة في تايلاند

• تأشيرة تايلاند

• الموت في تايلاند

• تأشيرة شنغن

• شريك الهجرة التايلاندي

• إلغاء تسجيل ملف بلجيكا

عرض

رعاية

ترجمات إخلاء المسؤولية

تستخدم Thailandblog الترجمات الآلية بلغات متعددة. استخدام المعلومات المترجمة على مسؤوليتك الخاصة. نحن لسنا مسؤولين عن الأخطاء في الترجمات.

اقرأ كامل لدينا هنا تنصل.

حقوق التأليف والنشر

© حقوق الطبع والنشر Thailandblog 2024. جميع الحقوق محفوظة. ما لم يُنص على خلاف ذلك ، فإن جميع حقوق الحصول على المعلومات (النصوص والصور والصوت والفيديو وما إلى ذلك) التي تجدها في هذا الموقع تعود إلى موقع Thailandblog.nl ومؤلفوه (المدونون).

لا يُسمح بالاستيلاء الكلي أو الجزئي أو التنسيب على مواقع أخرى أو الاستنساخ بأي طريقة أخرى و / أو الاستخدام التجاري لهذه المعلومات ، ما لم يتم منح إذن كتابي صريح من موقع Thailandblog.

يسمح بربط الصفحات الموجودة على هذا الموقع والرجوع إليها.

خطة لخط فائق السرعة بانكوك - كوالالمبور

عن طريق الافتتاحية
شارك في أخبار من تايلاند, المرور والمواصلات
الوسوم (تاج): , , ,
نوفمبر 24 2016

لا يوجد قطار فائق السرعة يعمل في تايلاند حتى الآن ، لكن وضع الخطط يعد عملًا جيدًا للحكومة. على سبيل المثال ، سوف يناقشون الآن مع ماليزيا حول إنشاء خط عالي السرعة بين بانكوك وكوالالمبور.

جاءت الفكرة في الأصل من وزير النقل الماليزي ، لكن تايلاند استمعت إليها. يعتقد الخبراء التايلانديون أن الخط يمكن أن ينافس الطائرة ويتوقعون عددًا كافيًا من الركاب. يقدر وقت السفر بين بانكوك وكوالالمبور بـ 5 إلى 6 ساعات.

يجب أن تدخل خطوط السكك الحديدية التايلاندية (SRT) الآن في محادثات مع الماليزيين وسيكون هناك اجتماع لوزراء النقل في كلا البلدين على أن يكون هذا الموضوع هو البند الرئيسي على جدول الأعمال.

أول قطار فائق السرعة يتم بناؤه هو طريق بانكوك - هوا هين (165 كم). سيتم فحص ما إذا كان الخط يمكن تمديده إلى كوالالمبور أو ما إذا كان يجب بناء خط مباشر جديد بطول 1.400 كيلومتر. بعد المحادثات الاستكشافية ، يتم تعيين الخبراء لدراسة الجدوى. اليابان والصين مهتمتان ببناء الخط.

تريد ماليزيا أيضًا بناء خط سكة حديد عالي السرعة بين كوالالمبور وسنغافورة. يمكن توصيل ثلاث دول بالخط من تايلاند. كما سيتم إضافة لاوس والصين في المستقبل.

المصدر: بانكوك بوست

عدد مرات القراءة: 186

11 الردود على "خطة خط فائق السرعة بانكوك - كوالالمبور"

  1. المانيا يقول ما يصل
    24 November 2016 at 09: 58

    لقد سافرت بالطائرة لأكثر من 3 ساعات. في المقال يتحدثون عن 5 إلى 6 ساعات ، نعم نعم!
    المسافة مع HSL Amsterdam إلى باريس تزيد عن 500 كم وتستغرق حوالي 3 ساعات ونصف. حسنًا ، سأساعد السلطات التايلاندية في الحساب: بالنسبة إلى 1 كم ، سيستغرق الأمر 2 ساعات في بلد فعال. وسيستغرق القطار فائق السرعة وقتًا أطول في تايلاند. الأحلام مسموح بها ونشر الرسائل الإيجابية يعمل دائمًا في تايلاند.

    • كيس يقول ما يصل
      24 November 2016 at 12: 00

      قم بإجراء العمليات الحسابية مرة أخرى للجميع من فضلك: BKK - KL هي رحلة تقل عن ساعتين ، وليس 2 ساعات. المقارنة مع أمستردام - باريس غريبة. مع 3 كم / ساعة فقط ، فإن HSL ليس قطارًا عالي السرعة حقيقيًا وفي اليابان والصين تقوم القطارات عالية السرعة بحوالي ضعف ذلك ("اليابان والصين مهتمتان ببناء الخط") - 160 إلى 5 ساعات إذن. نظرًا لأنه قد يكون من الصعب في بعض الأحيان الدخول إلى BKK أو الخروج منه بسبب حركة المرور وبما أن مطار KL يقع بعيدًا عن المركز ، فلن يختلف إجمالي وقت السفر كثيرًا.

      • المانيا يقول ما يصل
        24 November 2016 at 12: 42

        نعم في كوالالمبور بعد ساعة واحدة ، لكن مدة الرحلة من ماليزيا ، وتايلاند ، وآير آسيا ، وما إلى ذلك ، تستغرق حوالي ساعتين و 1 دقيقة.

        والطريق الرئيسي في اليابان بالقطار هو من طوكيو إلى أوساكا ويستغرق ساعتين ونصف على الأقل على مسافة 2 ، وهو ما يمكن مقارنته بالمسافة من أمستردام إلى باريس. ومع ذلك ، يبقى أن المسافة من بانكوك إلى كوالالمبور هي 1 كم ، ثم هناك أيضًا المزيد من المحطات على طول الطريق ، ثم في ظل الظروف المثلى المماثلة ، لا يزال المرء على الطريق لمدة 2 ساعات ونصف. لكن هذه تايلاند والظروف مختلفة ، فما عليك سوى إضافة بضع ساعات وستصل في غضون 515 ساعات على الطريق.

    • جوس يقول ما يصل
      24 November 2016 at 13: 04

      مرحبا جير ،

      كانت هذه الخطط موجودة منذ فترة ويتم تعزيزها من الصين. تريد الصين في النهاية تمديد هذا الخط إلى أستراليا.
      لدى الصين أيضًا خطط لمد فرع لاوس إلى الهند وشبه الجزيرة العربية (ثم إفريقيا) وفي النهاية إلى أوروبا.

      بالإضافة إلى ذلك ، هناك خطة صينية لبناء قطار فائق السرعة إلى كندا!

      إذا كان للصين طريقها ، فلا يجب أن تفكر في HSL لأنه في الواقع خط متوسط ​​السرعة. تركز الصين على نوع من أنواع القطار السريع كبداية.
      تايلاند وماليزيا ليستا بعيدين حتى الآن ، لذا فإنهما يتجهان لخط متوسط ​​السرعة في الوقت الحالي.
      .

    • إريك يقول ما يصل
      24 November 2016 at 13: 33

      Ger ، هذا يعتمد فقط على عدد المرات التي تتوقف فيها وأي جزء هو HSL بالفعل. على الطريق الذي ذكرته ، فإن الجزء الأخير من بروكسل الجنوبية إلى باريس نورد يبلغ طوله 300 كيلومتر ويتم قيادته في ساعة واحدة و 1 دقيقة (يستغرق الجزء الأخير منه إلى باريس ما لا يقل عن 20-20 دقيقة) ، وبالتالي فإن الساعتين الأخريين حوالي 25 كيلومتر الأولى. مع التوقف فقط في هوا هين وسورات ثاني ، على سبيل المثال ، يبدو هذا ممكنًا حقًا بالنسبة لي ، لا سيما بالنظر إلى التكنولوجيا المتقدمة على المسار والمعدات الأسرع بشكل متزايد ، أصبح متوسط ​​السرعات التي تزيد عن 2 كم / ساعة هو القاعدة وليس القاعدة. استثناء.

  2. دانيال م. يقول ما يصل
    24 November 2016 at 11: 54

    إذا كنت ترغب في تحقيق أوقات السفر (الحلم) هذه ، فلا مفر من وجود خط جديد تمامًا. لذلك يجب أن يمر هذا الخط عبر المحافظات الجنوبية ، والتي ستكون بعد ذلك عرضة للهجمات ... هممم ...

    في غضون ذلك ، أنشأت أوروبا أيضًا شبكة من الخطوط عالية السرعة ، والتي لا تزال قيد التوسع. هذه القطارات عالية السرعة ناجحة ... للمسافات "القصيرة" ، مثل (أمستردام؟ -) بروكسل - باريس ، باريس - فرانكفورت (؟) ، بروكسل / باريس - لندن أو الاتصالات بين أكبر المدن في فرنسا وإسبانيا و إيطاليا.

    أعتقد أن الكثير من الناس يستقلون القطار عالي السرعة لمسافات تتراوح بين 300 كيلومتر و 1000 كيلومتر (تقدير تقريبي). لمسافات أقصر ، يستقل الناس القطارات (الدولية) العادية. في تايلاند ، يسافر معظم الناس بالحافلة.

    ولكن لمسافات أطول ، مثل أمستردام أو بروكسل إلى برشلونة أو مدريد أو ميلان أو روما (على سبيل المثال لا الحصر) ، لا يزال معظم الناس يستقلون الطائرة! لا تفوز الطائرة على القطار هنا فقط بسبب أوقات السفر ، ولكن أيضًا بسبب الأسعار! الطيران لمسافات أطول داخل أوروبا أرخص بكثير من السفر بالقطار!

    أخشى أن ينطبق هذا السيناريو أيضًا على آسيا.

    سيستمر الناس في ركوب الحافلات لمسافات أقصر والطائرات لمسافات أطول.

    سيتعين على الحكومة التايلاندية أولاً الاستثمار في شبكة سكة حديد محلية سليمة ، والتي يمكن أيضًا استخدامها (جزئيًا) في القطارات عالية السرعة. بالمناسبة ، هذه الشبكة المحلية ضرورية أيضًا لربط معظم المدن بالخط عالي السرعة. ما الفائدة من السفر لمسافة طويلة (بالحافلة) قبل أن يتمكنوا من ركوب القطار فائق السرعة؟ بالإضافة إلى ذلك ، لا توجد أي من محطات الحافلات الثلاث الرئيسية في بانكوك بالقرب من محطة بانكوك الرئيسية! تقع محطة حافلات خون كاين على بعد مسافة من محطة سكة حديد خون كاين. أظن أن هذا هو الحال في معظم المدن التايلاندية. أعتقد أن هذه أيضًا مشكلة تحتاج الحكومة إلى التفكير فيها وإيجاد حل لها ؛

    وعليك أيضًا أن تجعل التايلانديين يكتشفون القطار ويتعلمون السفر بالقطار ...

    واو ، لا تزال رحلة طويلة يجب قطعها والعديد من العقبات التي يجب إزالتها!

  3. فرنسا أمستردام يقول ما يصل
    24 November 2016 at 15: 03

    احسب:

    تقدر تكاليف بناء خطوط مماثلة في تايلاند بـ 500 مليون باهت لكل كيلومتر ، 12.5 مليون يورو. إذن لمسافة 1400 كيلومتر 700 مليار بات ، 17.5 مليار يورو.
    للحصول على عائد استثمار بنسبة 1٪ ، يجب تحقيق ربح 175 مليون يورو سنويًا ، 500.000 يورو يوميًا. لتوليد ذلك في معدل الدوران وحده ، يجب أن يكون لديك 50 مسافر يوميًا ، 10.000 لكل اتجاه ، بسعر 5.000 يورو لكل رحلة واحدة (أغلى قليلاً من الطيران الرخيص).
    يوجد الآن حوالي 23 رحلة جوية في اليوم من بانكوك إلى كوالالمبور ، بمعدل 200 شخص لكل طائرة ، أي 4600 رحلة في اليوم وهذا على ما يبدو يلبي الطلب.
    حتى لو كنت ستنقل كل من يسافر الآن بالطائرة إلى القطار ، فستظل تعاني من نقص الركاب. وبعد ذلك لم أقم بتضمين تكاليف القطارات والموظفين والكهرباء والصيانة ، فالعائد الكلي في حسابي يذهب إلى المستثمر الوهمي ، الذي يرضي بعائد 1٪.

    • المانيا يقول ما يصل
      24 November 2016 at 16: 48

      الاستنتاج هو أن القطار أغلى من الطيران وأنه يستغرق حوالي 7 ساعات أطول.

      ويعرف من هم على دراية أن خطًا آخر عالي السرعة ، من بانكوك إلى فينتيين ، لاوس ، لم يكتمل بعد حيث لا يوجد اتفاق على رسوم مبلغ القرض ، حوالي 3٪. لذا فإن عائد 1٪ يجب أن يكون في الواقع حوالي 3٪ ، رسوم الاقتراض.

      يقول المقال شيئًا عن "الخبراء" التايلانديين الذين يعتقدون أن ذلك ممكنًا. أنصح الوزير بالسماح لهؤلاء التايلانديين أولاً بأخذ دورة في اقتصاديات الأعمال في الخارج: إرسالهم بالطائرة إلى كوالالمبور أو سنغافورة.

  4. T يقول ما يصل
    24 November 2016 at 16: 26

    لن تصبح مربحة أبدًا والخاسر الأكبر هي الطبيعة ، يجب قطع الكيلومترات المربعة اللازمة من الغابة وتقطيعها إلى النصف لمثل هذا المشروع المتميز.
    بمعنى آخر ، لن يكلفك القيام بذلك سوى الكثير من المال ويمكنك بالفعل الحصول على تذكرة عودة BKK-Kl مقابل 2000 مليار دولار. عندما أسمع أنه يتعين عليك دفع حوالي 1000 دولار لرحلة بالقارب من باتايا إلى هوا هين ، لا أريد أن أعرف تكلفة تذكرة القطار.

  5. فرنسا أمستردام يقول ما يصل
    24 November 2016 at 20: 02

    نعم ، أعتقد أن هؤلاء الخبراء يريدون الانضمام إلى اللجنة التي ستقوم بدراسة الجدوى. في طريقي السريع عبر الإنترنت للحصول على البيانات الخاصة بحساباتي ، صادفت بالفعل أن مثل هذه اللجنة لطريق مختلف ، بما في ذلك التقرير البيئي ، تعتقد أنها بحاجة إلى أربع سنوات بالفعل. كيف تحافظ على نفسك تعمل؟
    على المدى الطويل جدًا ، يعد الاتصال الأرضي السريع بالكهرباء بدلاً من الوقود الأحفوري خيارًا بالطبع. ثم يجب أن تفكر أكثر في مثل هذا النوع من قطار البريد الهوائي تحت ضغط منخفض ، والذي يصل إلى 1000 كم / ساعة.
    للبدء الآن على شبكة عالية السرعة مع قطارات تقليدية إلى حد ما أو أقل ، والتي يبلغ عمرها حوالي 200 عام ، وحيث يعني وجود فيل واحد على القضبان كارثة ، في حين أنه غير مربح أيضًا ، يبدو لي تمامًا ميؤوس منه.

  6. رود يقول ما يصل
    24 November 2016 at 20: 15

    هل كانوا سيأخذون في الاعتبار وقت السفر والهجرة والجمارك؟
    سيكون عليك التحقق في مكان ما عندما يعبر هذا القطار الحدود.


ترك تعليق

يستخدم موقع Thailandblog.nl ملفات تعريف الارتباط

يعمل موقعنا بشكل أفضل بفضل ملفات تعريف الارتباط. بهذه الطريقة يمكننا تذكر إعداداتك ، ونقدم لك عرضًا شخصيًا وتساعدنا في تحسين جودة الموقع. إقرأ المزيد

نعم اريد موقع جيد