أعلنت وزارة شؤون الطاقة (DOEB) أنه اعتبارًا من 1 مايو، لن يتوفر سوى طرازي الديزل B7 وB20 في البلاد. تم اتخاذ هذا القرار في أعقاب مبادرة من لجنة سياسة الطاقة لتبسيط مجموعة أنواع الديزل وتقليل الارتباك في محطات التعبئة.
وأوضحت نانثيكا ثانغسوبانيتش، المدير العام لـSIA، أن هذا التغيير يتماشى مع معايير الصناعة. سيحتوي الديزل B7 على محتوى وقود الديزل الحيوي يتراوح بين 6,6% و7%، بينما سيحتوي الديزل B20 على محتوى وقود الديزل الحيوي يتراوح بين 19 إلى 20%. يشير الرقم الموجود في اسم نوع الديزل إلى نسبة وقود الديزل الحيوي الذي يتم خلطه مع الديزل التقليدي.
وأشارت نانثيكا إلى أن وقف مبيعات الديزل B10 هو استجابة لمعيار Euro 5، الذي تم قبوله من قبل شركات تصنيع السيارات. وهذا يعني أن خليط وقود الديزل الحيوي بنسبة 7% لا يلحق الضرر بالمركبات. يظل الديزل B20 متاحًا كخيار بديل للوقود.
وأضافت أن DOEB لا تتوقع انخفاضًا في استخدام زيت النخيل بسبب توقف الديزل B10. يظل وقود الديزل الحيوي، الذي يتم إنتاجه عادةً من مصادر مستدامة مثل الزيوت النباتية أو الدهون الحيوانية أو الطحالب، مكونًا أساسيًا لإنتاج وقود الديزل B7.
ووفقا لأحدث الأرقام، يبلغ استهلاك تايلاند اليومي من وقود الديزل الحيوي وزيت النخيل حاليا 4,33 مليون لتر و3,77 مليون كيلو على التوالي. وتتوقع الدائرة أن ترتفع هذه الكميات بشكل طفيف العام المقبل إلى 4,66 مليون لتر من وقود الديزل الحيوي و3,88 مليون كيلو من زيت النخيل.