ليس 2 تريليون باهت للبنية التحتية ولكن 3 تريليون
كما لو أنه لا يمكن فعل ذلك: ليس 2 تريليون بات كما خططت الحكومة السابقة ، لكن 3 تريليون بات تريد تخصيص لجنة استراتيجية من وزارة النقل لأعمال البنية التحتية.
وتحتفظ الهيئة بمعظم مشاريع الحكومة السابقة وتضيف مشاريع جديدة في مجال الطيران والنقل المائي.
قرر المجلس العسكري في وقت سابق تجميد خطط بناء أربعة خطوط عالية السرعة. وهي لا تعتبر هذه الخطوط مجدية اقتصاديًا وسيؤدي ذلك إلى توفير 800 مليار باهت. المشاريع التي أضافتها اللجنة ترفع التكاليف إلى 3 تريليون باهت.
يقول Somchai Siriwattanachoke ، السكرتير الدائم لوزارة النقل ورئيس اللجنة الإستراتيجية ، إن أعمال البنية التحتية ستكتمل بين العام المقبل و 2022.
في 19 يونيو ، سيعقد لقاء مع Prajin Juntong ، الذي يتولى حقيبة الشؤون الاقتصادية في NCPO. ووفقًا لسومتشاي ، تمت إضافة مشاريع النقل الجوي والمائي بناءً على طلب براجين. تتوخى خطة 2 تريليون دولار بشكل أساسي توسيع شبكة الطرق ومشروعات السكك الحديدية.
الأولوية هي مضاعفة 1.364،XNUMX كيلومترًا من المسار عبر ستة مسارات. وتشمل المشاريع الجديدة بناء ميناء في أعماق البحار ، وتوسيع مطاري سوفارنابومي ودون موينج ، وإنشاء مرافق جديدة لمراقبة الطيران وشراء طائرات جديدة لشركة الخطوط الجوية التايلاندية الدولية.
فقط قم بتحديث ذاكرتك. ألغت المحكمة الدستورية خطة الحكومة السابقة البالغ حجمها 2 تريليون دولار ، لأنها ستمول من خارج الميزانية وبالتالي سيتم تهميش البرلمان. حول تمويل 3 تريليون باهت ، ذكرت المقالة فقط أن وزارة النقل ستناقش هذا الأمر مع مكتب الميزانية.
(المصدر: بانكوك بوست، 13 يونيو 2014)
لقد أصبح من المثير للاهتمام بشكل متزايد مقارنة الإجراءات الحالية مع الخطط "غير المسموح بها" للحكومة الأخيرة. ما كان يسمى آنذاك بالشعبوية البغيضة ، تمت ترقيته الآن إلى "عودة سعادة الشعب" ، بما في ذلك مباريات كرة القدم المجانية. التمويل المشكوك فيه (من شراء حقوق كرة القدم إلى مدفوعات الأرز) يسمى الآن نهجًا حاسمًا. ولا يتم سحب الخطط المذكورة أعلاه المصابة بجنون العظمة إلى حد ما ، بل يتم توسيعها (من الواضح أنه ليس لصالح أصحاب المصلحة المحددين ، ولكن لصالح السكان ككل). باختصار ، لم تكن الحكومة السابقة مجنونة للغاية ، لكن كان ينبغي أن تأخذ في الاعتبار أكثر من اثنين من الخيول الفاخرة الأخرى التي تريد أن تأكل من نفس الرف.
يناير
أنت تعاني من قصر النظر قليلاً.
في الواقع ، يرتفع السعر الإجمالي ، لكن الخطط المجنونة للخطوط عالية السرعة تختفي.
ومع ذلك ، هناك العديد من الاحتمالات الهائلة لحركة الأموال غير الواضحة.
ما يجري العمل به الآن هو تخطيط وتنفيذ أعمال البنية التحتية التي كانت ، كما كانت ، تتعفن على صفيحة ساخنة سيئة الأداء لسنوات.
كانت مضاعفة المسارات ضرورية لسنوات لتقليل أسعار النقل المرتفعة الجنونية لكل شيء تقريبًا ، النقل البري يلتهم الإعانات ومع ذلك فهو مكلف للغاية.
من المتوقع ألا تنخفض أسعار العديد من المنتجات ، ولكنها ستصبح أكثر استقرارًا.
هناك حاجة ماسة لتوسيع الموانئ البحرية ، وما يوجد الآن يكلف رأس المال في حالات التأخير.
أمن الطيران في تايلاند وحولها أمر لا مفر منه ، والسعة بالفعل في نهاية حبلها.
توسيع المطارين الرئيسيين في بانكوك أمر لا مفر منه في ضوء نمو الحركة الجوية من وإلى وعبر تايلاند.
تتضمن معظم الخطط المزيد من فرص العمل ، وتحسين الظروف الاقتصادية التي قد تفيد السكان بشكل مباشر أو غير مباشر.
من شأن إنشاء وتشغيل خطوط HSL أن يفيد إلى حد كبير… .. الصين ، مع الإمكانات الهائلة بالطبع لـ… .. نعم.
في الواقع ، سيكون التخطيط أكثر تكلفة بنسبة 50٪.
لكن مع عواقب واقعية.
أعتقد وأتمنى.
وما رأيك في شبكة السكك الحديدية في تايلاند؟ حسنًا، ليس قطارًا سريعًا، ولكن ماذا في ذلك.
يجب أن يكون الجميع قادرين على الرؤية ، حتى لو لم تكن تقنيًا مثلي.
أن مخزون السكك الحديدية بأكمله متهالك كليًا وتامًا.
وأنا لا أتحدث عن القضبان والعوارض التي تم تجديدها مؤخرًا، ولكن عن المعدات الدارجة.
والخيار المتاح أمام المجلس العسكري يتلخص في الاستمرار في التعامل مع تلك النفايات القديمة لبضع سنوات أخرى.
من الأفضل مقارنة السكك الحديدية في تايلاند بأنها متحف لا يزال قيد التشغيل.
أعتقد أن هذا جميل ، أحب القطارات والتاريخ ، لكنه لم يعد من هذا الوقت
هناك المزيد للاختيار بين الأجرة القديمة والقطار فائق السرعة.
من الواضح أن البوبوس القديم والجديد لم يسمعوا به من قبل.
جان بيوت.
قطار Hispeed مثل هذا لا يأخذك إلى العديد من الأماكن.
وعادة إلى الأماكن التي يمكنك أيضًا الذهاب إليها بالطائرة.
وأي تايلاندي سيكون مستعدًا وقادرًا على تحمل تكلفة تذكرة HST ، خاصة إذا كان السفر بالحافلة رخيصًا. وأسعار الميني فان أقل من ذلك. والأغنياء يأخذون الطائرة ، وهي أيضًا رخيصة جدًا.
حسنًا، HSL في تايلاند، لا أعتقد أنه سيكون مشروعًا مجديًا أيضًا،،،، ولماذا،
لا تزال هناك طرق لا يضطر فيها التايلانديون إلى شراء تذكرة ، لكن الفارانج يفعلون ذلك.
حجة موظفي السكك الحديدية هي أن التايلانديين ليس لديهم أموال لشراء تذكرة ويمكنهم السفر بحرية. وما زالوا يروننا فارانج كأجنبي ثري.
في الواقع، إذا لم تسمح للعديد من التايلانديين بدفع ثمن التذكرة، فكيف سيتم دفع تكاليف الصيانة؟
كيف يتقاضى السائق أجره ومفتش التذاكر وما إلى ذلك؟
ومن ثم HSL، سيكون هناك فضول قصير لدى بعض الركاب، وبعد ذلك سوف يتلاشى لأن سعر التذكرة للتايلانديين مرتفع للغاية.
قم بتحديث القديم بقطارات أفضل، وتخلص من المقاعد الخشبية، وادفع للجميع، وستكون الأمور أفضل كثيرًا.
بالمناسبة، إنه لطيف مع هذا الحنين القديم، على طريق قصير، ولكن فقط سافر 11 ساعة في مثل هذه القنبلة
إذا كان لديك المال للبقاء في تايلاند ، فأنت أجنبي ثري.
على الأقل أكثر ثراءً من كثير من التايلانديين.
وأيضًا أكثر ثراءً من العديد من الهولنديين الذين لم يتمكنوا من شراء تذكرة سفر إلى تايلاند.
وماذا عن الصيانة؟
حسنًا ، هذا متأخر جدًا.
اعتقدت أن السكك الحديدية هي من كبار ملاك الأراضي (كل الأراضي الواقعة على طول خطوط السكك الحديدية ، غالبًا ما تكون مأوى بشكل غير قانوني).
سيكون هناك أيضًا بعض الأموال القادمة من هناك.