الصينيون على وسائل التواصل الاجتماعي غاضبون من براويت بسبب ملاحظة إلقاء اللوم على كارثة قارب
تعرض نائب رئيس الوزراء براويت لانتقادات شديدة بسبب انتقاداته لمنظمي الرحلات السياحية الصينيين بعد كارثة فوكيت التي أودت بحياة أكثر من 44 صينياً. واعتذر يوم الثلاثاء عن انتقاداته القاسية لمنظمي الرحلات السياحية الصينيين. ألقى براويت باللوم عليهم في الكارثة.
وقال براويت يوم الاثنين إنه يعتقد أن بعض الشركات الصينية التي توظف عمالا تايلانديين لم تستجب للتحذيرات من سوء الأحوال الجوية وبالتالي فهي المسؤولة عن الكارثة. وأثارت تعليقاته غضبا على وسائل التواصل الاجتماعي في الصين. وبحسب براويت، فإن الانتقادات الموجهة لتصريحاته لا تأتي من الحكومة الصينية، بل من مستخدمي وسائل التواصل الاجتماعي فقط.
انقلب قارب فينيكس خارج فوكيت يوم الخميس الماضي وعلى متنه 101 شخص (89 سائحًا، جميعهم باستثناء اثنين من الصين و12 من أفراد الطاقم).
وقد بدأ الآن التحقيق في خلفية الكارثة. داهمت قوة من الشرطة منظمي الرحلات السياحية المشتبه بهم الذين يديرون أو يرتبطون بالأجانب في عدة مواقع في فوكيت. وهذا من شأنه أن يشمل شركتي TC Blue Dream Ltd وLazy Cat Travel Ltd. وترتبط شركة TC Blue Dream Ltd بالقارب السياحي Phoenix، في حين ترتبط شركة Lazy Cat Travel باليخت Sereniga الذي غرق أيضًا. وتم إنقاذ جميع أفراد الطاقم والركاب.
وقال المتحدث باسم الشرطة، سوراتشيت، إنه تم الاستيلاء على عدد كبير من الوثائق، ويبدو أن الشركات متورطة أيضًا فيما يسمى بعمليات احتيال الجولات السياحية بدون دولار.
المصدر: بانكوك بوست
ومرة أخرى تبحث الحكومة التايلاندية عن كلب أجنبي ليضربه بالعصا.
السؤال الأساسي هو، ويظل بالطبع، ما إذا كان هذا القارب صالحًا للإبحار، وما حالة معدات الإنقاذ، وما إلى ذلك. وطالما أن الحكومة التايلاندية لا تفرض متطلبات صارمة على صلاحية الإبحار، مرتبطة بعمليات التفتيش والشهادات، فهي نفسها مسؤولة بشكل أساسي عن هذا النوع من الكوارث.
باعتباري بحارًا سابقًا، أستطيع أن أخبرك بعد 10 سنوات في تايلاند أن متوسط صلاحية السفن للإبحار في حالة يرثى لها. لقد قمت بإلغاء الرحلات في اللحظة الأخيرة عدة مرات لأنني لم أثق بالقارب بما فيه الكفاية. حتى العبارة المتجهة إلى كوه تشانج لا يمكن الاعتماد عليها تمامًا في ظل الرياح القوية (من قوة الرياح 6)، وذلك في المياه الضحلة التي يبلغ عرضها 8 كيلومترات.
قوارب سريعة ذات قيعان من الخشب الرقائقي تتكسر مع وجود عدد قليل جدًا من سترات النجاة على متنها، وسفن شحن خشبية أصغر حجمًا تنقل الركاب وتعمل في طقس قاس بطريقة تجعل السفينة تصل نصف غارقة على الرغم من ضخها بالكامل... والقائمة لا حصر لها.
عادة ما يكون خط الماء للعبارات في آسيا أعلى بمقدار 10 إلى 15 سم من العبارات الأوروبية، وإذا تم شراء القوارب الأوروبية المستعملة، فسيتم ضبط خط الماء أعلى. وبالتالي العديد من الحوادث
في آسيا.
حسنا،
لم ينقلب القارب فينيكس، بل غمرته موجة عالية من الخلف.
كان للقارب مؤخرة منخفضة لتسهيل الغوص، لكن المصممين "نسوا" أن الأمواج يمكن أن تأتي أيضًا من الخلف. وبعبارة أخرى، كانت السفينة غير صالحة للإبحار على الإطلاق.
حسنًا ، هذه تايلاند
يجب أن يكون صانع قوارب صينيًا أو كمبوديًا أو ميانماريًا، ولا يمكن أن يكون غير ذلك! :-0
Nihau إلى TIT وأود أن أقول! لماذا نتحمل المسؤولية عندما يمكن إلقاء اللوم على شخص آخر بنفس السهولة... يذكرني بنكتة بوتين بخصوص الطائرة MH17... "لماذا تحلق طائرة فوق بلد أريد ضمه؟!؟"
وقبل كل شيء، بالطبع، فظيع بالنسبة للضحايا والأقارب الصينيين!
دع الحكومة التايلاندية تلوم نفسها أولاً.
لماذا لا تقوم قوات الشرطة بشن المداهمات إلا بعد الحادث وليس قبله؟
هيا، أو أنهم لم يعرفوا ذلك.
أرى ذلك كل يوم، لقد بدأ موسم الحصاد لعائلة لوغان مرة أخرى هنا في منطقتي.
وماذا أرى كل يوم هنا على الطريق، شاحنات صغيرة ذات طابقين مصنوعة من الخيزران وحبال السقالات مربوطة ببعضها البعض.
وطبقتين مملوءتين بالملتقطين البورميين، يمكنك ملء عربة كاملة بهم. وتم تركيب عدد قليل من السلالم المصنوعة من الخيزران بطول 8 إلى 10 أمتار في الأعلى.
وهل تعتقد أن سائق الشاحنة الصغيرة يقود ببطء، لا، يميل ويطارد الفوضى بأكملها حول المنعطف؟
ولا تسألني كم عدد صناديق الشرطة النائمة على طول الطريق التي مروا بها بالفعل.
الكارثة الكبرى التالية هي في طور الإعداد بالفعل.
لكنني أعتقد أنه في هذه الحالة، بما أننا نتعامل مع سائحين بورميين وليس سائحين أجانب، فسوف نقابل بنبأ قصير جدًا.
جان بيوت.
جان بيوت.
هناك قواعد كافية. الآن حان الوقت للحفاظ عليه.
إن الصياغة/التصرف بذكاء سياسي هي أيضًا مهارة. وأنت لا تحصل على ذلك في التدريب العسكري الخاص بك...