مرحبا بكم في Thailandblog.nl
مع 275.000 زيارة شهريًا ، تعد Thailandblog أكبر مجتمع تايلاندي في هولندا وبلجيكا.
اشترك في النشرة الإخبارية المجانية عبر البريد الإلكتروني وابق على اطلاع!
النشرة الإخبارية
إعدادات اللغة
سعر البات التايلندي
رعاية
ردود الفعل Laatste
- بول المجد: عادة حجز لمدة 2 إلى 2.1/2 شهر. VTV، لكن ابحث عن رحلة طيران مباشرة رخيصة الثمن أو خدمة نقل لمرة واحدة دون انتظار طويل
- كلاس: لديهم رؤية: ملء جيوبهم، في أسرع وقت ممكن.
- THNL: صحيح تماما، وربما صالحة لمدة 6 أشهر. عندما عدت إلى هولندا، أخبرني موظف الهجرة
- باري: من الناحية الإحصائية، يمكن أن يكون ذلك قبل 2-4 أشهر، ولكن هذا أصبح الآن قديمًا تمامًا. لفترات معينة
- روني لاتيا: لم يتغير. لم يكن من متطلبات تايلاند أبدًا أن يكون جواز سفرك صالحًا لمدة 6 أشهر عند مغادرة البلاد.
- يناير: هناك فرق بالطبع سواء كنت تبحث عن تذاكر للموسم المرتفع أو المنخفض.
- جوش م: لقد قرأت أنه سيكون هناك 3 مراحيض مختلفة في مبنى الغرفة الثانية الجديد. الرجل والمرأة وما بينهما، ز
- Georgee: من خلال الشركة غالبا ما لا تكون أكثر تكلفة بكثير. البحث عبر موموندو. لا يوجد تأمين سفر من خلال موقع الحجز. الحصول على تأمين السفر ب
- الشيخ تيلي: فاجأنا كوه سي تشانغ. وهي عبارة عن رحلة بالقارب تستغرق حوالي ساعة واحدة من الرصيف، والتنقل بين السفن البحرية الكبيرة التي تبحر هناك
- هوغو: نحن نميل إلى شراء جميع أنواع الأدوات، وبمجرد أن نحتضنها بشكل جماعي (بغباء) يتم استغلالنا. مثل هذا تماما
- كورنيليس: يعتمد الأمر كليًا على مبيعات التذاكر. لقد وجدت الأسبوع الماضي تذاكر المغادرة في منتصف شهر مايو، أي قبل 3 أسابيع - لا
- كورنيليس: ليس صحيحًا أن جواز سفرك الهولندي يجب أن يكون صالحًا لمدة 6 أشهر عند عودتك إلى هولندا. كشخص هولندي، فإنك تأتي بواحدة
- روني لاتيا: للحصول على إعفاء من التأشيرة، يكفي 6 أشهر عند الوصول. "يرجى التأكد من حصولك على جواز سفر صالح
- نادين: الوسيط: أسئلة القارئ يجب أن تمر عبر المحررين
- إريك كيوبرس: رينيه، أرى أن الحكومة الهولندية تكتب الآن بهذه الطريقة أيضًا. رأيت القصة الأخرى على موقع قد يكون أقدم قليلاً. انها د
رعاية
بانكوك مرة أخرى
القائمة
القادمون إلى مطار بانكوك
تسجيل
عرض
- Achtergrond
- Activiteiten
- إعلانية
- البرنامج
- السؤال الضريبي
- سؤال بلجيكا
- مشاهد
- Bizar
- البوذية
- مراجعات الكتب
- عمود
- أزمة الاكليل
- ثقافة
- مذكرة
- التعارف
- أسبوع
- ملف
- للغوص
- اقتصاد
- يوم في حياة…..
- جزر
- الطعام والشراب
- الأحداث والمهرجانات
- مهرجان البالون
- مهرجان بو سانغ المظلة
- سباقات الجاموس
- مهرجان شيانغ ماي للزهور
- العام الصيني الجديد
- حفلة البدر
- عيد ميلاد
- مهرجان اللوتس - روب بوا
- لوي كراثونغ
- مهرجان النجا فايربول
- الاحتفال برأس السنة الميلادية
- فاي تا خون
- مهرجان بوكيت النباتي
- مهرجان الصواريخ - بون بانغ فاي
- سونغكران - رأس السنة التايلاندية
- مهرجان الألعاب النارية باتايا
- الوافدون والمتقاعدون
- AOW
- التأمين على السيارات
- الخدمات المصرفية
- الضرائب في هولندا
- ضريبة تايلاند
- السفارة البلجيكية
- سلطات الضرائب البلجيكية
- دليل على الحياة
- ديجي دي
- هاجر
- لاستئجار منزل
- اشتر منزلا
- في تأبين
- قوائم الدخل
- ملكي
- تكلفة المعيشة
- السفارة الهولندية
- الحكومة الهولندية
- الرابطة الهولندية
- أخبار
- رحيل
- جواز سفر
- مَعاش
- رخصة السائق
- التوزيعات
- انتخابات
- التأمين بشكل عام
- تأشيرة
- عمل
- مستشفى
- تأمين صحي
- النباتات والحيوانات
- صورة الأسبوع
- أدوات
- المال والتمويل
- تاريخ
- الصحة
- جمعيات خيرية
- الفنادق
- النظر إلى المنازل
- عزان
- خان بيتر
- كوه مووك
- الملك بوميبول
- الذين يعيشون في تايلاند
- تقديم القارئ
- دعوة القارئ
- نصائح للقارئ
- سؤال القارئ
- مجتمع
- المتجر
- سياحة طبية
- محيط
- سهرات
- أخبار من هولندا وبلجيكا
- أخبار من تايلاند
- رواد الأعمال والشركات
- تعليم
- بحث
- اكتشف تايلاند
- Opinie
- مميز
- للدعوة إلى العمل
- فيضانات 2011
- فيضانات 2012
- فيضانات 2013
- فيضانات 2014
- الشتاء
- سياسة
- استطلاع
- قصص السفر
- REIZEN
- العلاقات
- التسوق
- وسائل الاعلام الاجتماعية
- سبا والعافية
- رياضة
- ستيدن
- بيان الأسبوع
- ستراندن
- اللغة
- للبيع
- إجراء TEV
- تايلاند بشكل عام
- تايلاند مع الأطفال
- نصائح التايلاندية
- تدليك تايلاندي
- السياحة
- يخرج
- العملة - البات التايلندي
- من المحررين
- ملكية
- المرور والمواصلات
- فيزا قصيرة الاقامة
- تأشيرة إقامة طويلة
- سؤال التأشيرة
- تذاكر الطيران
- سؤال الأسبوع
- الطقس والمناخ
رعاية
ترجمات إخلاء المسؤولية
تستخدم Thailandblog الترجمات الآلية بلغات متعددة. استخدام المعلومات المترجمة على مسؤوليتك الخاصة. نحن لسنا مسؤولين عن الأخطاء في الترجمات.
اقرأ كامل لدينا هنا تنصل.
حقوق التأليف والنشر
© حقوق الطبع والنشر Thailandblog 2024. جميع الحقوق محفوظة. ما لم يُنص على خلاف ذلك ، فإن جميع حقوق الحصول على المعلومات (النصوص والصور والصوت والفيديو وما إلى ذلك) التي تجدها في هذا الموقع تعود إلى موقع Thailandblog.nl ومؤلفوه (المدونون).
لا يُسمح بالاستيلاء الكلي أو الجزئي أو التنسيب على مواقع أخرى أو الاستنساخ بأي طريقة أخرى و / أو الاستخدام التجاري لهذه المعلومات ، ما لم يتم منح إذن كتابي صريح من موقع Thailandblog.
يسمح بربط الصفحات الموجودة على هذا الموقع والرجوع إليها.
الصفحة الرئيسية » أخبار من تايلاند » ما يقرب من 400 حالة وفاة على الطرق خلال عطلة رأس السنة الجديدة
خلال "الأيام السبعة الخطرة" في تايلاند ، توفي 7 من مستخدمي الطرق في ما يقرب من 392 حادث طرق. وهذا يزيد بنسبة 3.300٪ عما كان عليه الحال خلال عطلة رأس السنة الجديدة العام الماضي.
وتم الإبلاغ عن إجمالي 3.326 إصابة في الأيام السبعة الماضية. وسجلت شيانغ ماي أكبر عدد من الحوادث والإصابات (7 و115 على التوالي)، في حين سجلت شيانغ راي أكبر عدد من الوفيات (117).
وكانت السرعة هي السبب الرئيسي للحوادث (33,6%)، تليها القيادة تحت تأثير الكحول (33,1%). وكانت السلوكيات الأكثر خطورة هي عدم ارتداء الخوذة (59,3%) والقيادة تحت تأثير الكحول (25,1%). وشملت معظم الحوادث الدراجات النارية (82,5%)، تليها الشاحنات الصغيرة (6,2%).
المصدر: بانكوك بوست
هناك قوانين جديدة قادمة، وما زلت أرى أشخاصًا يقودون سياراتهم بدون خوذات، وخلال الأيام القليلة التي كنت فيها في باتايا على طريق الشاطئ بجوار مركز الشرطة، لم يكن 5 من الخمسة يرتدون خوذة.
أوه نعم، إذا حصلت على غرامة، يمكنك القيادة بعيدًا مرة أخرى، أليس من الجنون أن يحدث شيء كهذا؟؟
وبدلاً من التخطيط لقوانين جديدة، ينبغي أخيراً تطبيق القوانين الحالية بصرامة. يجب على الأشخاص الذين ليس لديهم رخصة قيادة أو الذين يقودون السيارة تحت تأثير الكحول والذين يتم القبض عليهم، مصادرة سيارتهم وإخراجها من الطريق حتى يمتثلوا لجميع اللوائح. بالإضافة إلى ذلك، يتم التخطيط لأيام إضافية خطيرة مع أيام العطل الرسمية الجديدة.
بالطبع يجب أن يكون لدى المرء رخصة قيادة، ولكن طالما أنه من الممكن الحصول عليها دون أي مهارات في القيادة أو التحكم في السيارة، فإن التحقق من ذلك لن يساعد إلا قليلاً أو لا شيء.
عزيزي كاسبار ،
إن هذا النقص في إنفاذ القوانين الحالية له أيضًا جوانب إيجابية بالنسبة لدولة تايلاند.
غالبية هؤلاء الضحايا يرتكبون أفعالهم من خلال اللامبالاة، وغالباً ما يكونون جزءاً من مجموعة لا مبالية تجاه قوانين ذلك المجتمع. وحقيقة أن هذه المجموعة تقضي على نفسها هو جانب إيجابي للبلاد.
ويتعلم الجميع بعد ذلك ما لا يجب فعله.
بييت
عزيزي بيت، من وجهة نظري لا يوجد شيء إيجابي يمكن قوله عن سلوك القيادة للعديد من المذنبين بارتكاب حوادث مروعة، والتي غالبًا ما تؤدي إلى الوفاة. بالتأكيد ليس لتلك المجموعة التي تتورط في هذا دون إرادتهم. إنها مسألة محزنة، وحقيقة أن هذه المشكلة لا يتم التعامل معها بشكل صحيح أمر سيء بما فيه الكفاية. يجب التعامل مع مجموعة الأشخاص الذين يسيئون التصرف بشكل مختلف وحمايتهم جزئيًا من أنفسهم. وهي مهمة ينبغي على الحكومة أن تأخذها على محمل الجد، لكنها غالبا ما تفشل في القيام بذلك.
عزيزي جاك ،
أرى التركيز على تفكيرك ولكن ما قيمة ذلك في تايلاند؟
لا شيء أكثر من نمر من ورق.
وينطبق هذا المنطق على هولندا، حيث نشأ الناس على شعور اجتماعي.
يعد التتبع أكثر شيوعًا من غير المعتاد بين التايلانديين.
ثم يريد Motorsai أيضًا الدخول بينهما.
سائقو خدمات التوصيل على وجه الخصوص هم سائقون خطيرون للغاية، حيث يتسببون في العديد من الحوادث.
القيادة بدون أضواء تهدد الحياة أيضًا.
المشكلة الأكبر هي أن التايلاندي لا يتوقع المستخدمين الآخرين.
نشهد بانتظام حوادث غالبًا ما تكون متعلقة بمركبة شراعية.
لالاموف، انتزاع، رجل الخط، وما إلى ذلك يتصرفون بوقاحة شديدة فيما يتعلق بسلوك القيادة.
تنظر الشرطة إلى الهاتف أكثر من الاهتمام بسلوك القيادة هذا.
غالبًا ما تكون القيادة عبر الأضواء الحمراء مسؤولة عن وقوع الحوادث.
هناك بالطبع مدارس لتعليم قيادة السيارات حيث تتعلم مهارات القيادة، على الأقل هنا في خون كاين، ولكن إذا كنت في حالة سكر بغباء فلن يكون لديك السيطرة على السيارة، لذلك أعتقد أنك مخطئ؟؟
تعرف على أشخاص في السوق يقودون سياراتهم منذ سنوات دون رخصة قيادة.
لدي بالفعل رخصة قيادة دراجة نارية وسيارة تايلاندية وأقود هنا منذ حوالي 16 عامًا، السنة الأولى سنة واحدة، ثم تم تمديدها 1 مرات لمدة 3 سنوات. عندما أسير على الطريق، أشعر دائمًا بالدهشة من مدى غباء القيادة والانطلاق في رأس السنة وسونغكران، أنا بالتأكيد لا أسير على الطريق.
إذا ذهبت إلى شاطئ باتايا أو فوكيت لقضاء عطلة بالطائرة، فسيكون ذلك أسرع وأكثر أمانًا!!!
في العام المقبل سيكون هناك 8 أيام إضافية من الإجازة/عطلات نهاية الأسبوع الممتدة. سيتم كسر الرقم القياسي الحالي مرة أخرى. ولكن، نعم... يريد التايلانديون أن يحتلوا المرتبة الأولى في كل شيء. لقد أظهروا مرة أخرى أنهم قادرون على التسبب في عدد أكبر من الوفيات في حركة المرور في غضون أيام قليلة مقارنة بما فعله كوفيد في العام الماضي. "في حالة سكر، بصوت عال وسريع ... أنا أولا! أنا أولا!"
وكانت السلوكيات الأكثر خطورة هي عدم ارتداء الخوذة (59,3%) والقيادة تحت تأثير الكحول (25,1%). وشملت معظم الحوادث الدراجات النارية (82,5%)، تليها الشاحنات الصغيرة (6,2%).
عندما تنظر إلى الأرقام، ستعرف على الفور من هم هؤلاء الأشخاص. المراهقون الأقوياء الذين تعرفهم المقاطعات، وإذا كانوا قد نجوا من مرحلة المراهقة، فإنهم يذهبون بسعادة ويلتقطونهم لأنه لا يمكن أن يحدث لهم شيء على الإطلاق...
أنت شاب وليس لديك ما تخسره، لذا تقوم بأشياء غبية. هذا هو بالضبط نوع الأشخاص الذي لا تحتاج إليه أي دولة، ولن يفاجئني أنه أصبح مجرد قبول ذلك نوعًا من السياسة.
لسوء الحظ بالنسبة للأشخاص الذين هم الضحايا الحقيقيون ويمكن أن يكون أي شخص.
من الممتع دائمًا إجراء تلك المناقشات حول العديد من الوفيات الناجمة عن حوادث الطرق في تايلاند. لماذا؟ و ما العمل؟
لدي وجهة نظر مختلفة بعض الشيء عن معظم المعلقين أعلاه. وفي هولندا في الستينيات، كان عدد ضحايا الطرق حوالي 3.000، والآن 600 على الرغم من زيادة حركة المرور. في الستينيات، كان عدد الوفيات على الطرق في هولندا يعادل ثلثي العدد الموجود في تايلاند اليوم. ويبلغ عدد الوفيات الناجمة عن حوادث الطرق في تايلاند الآن ما يقرب من 2 أضعاف عدد الوفيات على الطرق في هولندا.
لماذا انخفض عدد الوفيات على الطرق في هولندا بهذه السرعة؟ هل كان تغيير سلوك؟ إنفاذ أفضل؟ مطلق. لكنني أعتقد أن العامل المهم، وربما العامل الأكثر أهمية، هو تحسين البنية التحتية. فصل حركة المرور السريعة والبطيئة. المزيد من إشارات المرور. لافتات أفضل.
من الصعب تغيير السلوك، لكن يجب تشجيعه. ولكن ما يمكن لتايلاند أن تفعله الآن وما سيساعدها كثيرًا هو تحسين البنية التحتية. العتبات، صناديق الزهور، الدوارات. أقول لماذا لا يحدث ذلك. السيارات مقدسة، يجب وضع كل شيء جانبا للسيارة. ركوب الخيل أفضل فئة هناك. الطبقة الدنيا تركب الدراجات البخارية.
بدأ أصدقاء ابني في المدرسة الثانوية بالحضور إلى المدرسة بالسيارة عندما كانوا في سن 15-16 عامًا. سألت الوالدين لماذا؟ قالوا: "لأن الدراجة البخارية خطيرة للغاية، حتى لو اتبعت القواعد".
في تايلاند ما يقرب من 25.000 حالة وفاة على الطرق سنويًا، وفي هولندا حوالي 680. (الوضع 2020)
وهذا ليس عامل 10 (أضعاف ذلك)، ولكن عامل 35.
https://www.swov.nl/feiten-cijfers/factsheet/verkeersdoden-nederland#:~:text=In%202019%20vielen%20er%20in,toen%20er%20678%20verkeersdoden%20waren.
https://www.thaiwebsites.com/caraccidents.asp
يوجد حاليًا 69.799978 نسمة في تايلاند و17.479613 نسمة في هولندا.
انظر عداد السكان!!!
هل سيصبح التايلانديون أكثر ذكاءً إذا قمنا ببناء المزيد من المدارس والجامعات؟ هل سيمرض عدد أقل من التايلانديين إذا قمنا ببناء المزيد من المستشفيات؟ هل سيكون هناك اختناقات مرورية أقل إذا قمنا ببناء المزيد من الطرق؟ هل ستكون لدينا انتخابات أكثر ديمقراطية إذا أنشأنا مركز اقتراع في كل شارع؟ هل سيستخدم المزيد من الناس وسائل النقل العام لأننا نشتري حافلات جديدة مكيفة؟
هل سيقلل التايلانديون من مقامرتهم إذا قمنا بجمع جميع الكازينوهات الموجودة؟
يمكن أن يكون للمرافق التأثير المقصود مع التركيز على CAN. الشيء الحاسم حقًا هو سلوك الناس. في حالة ضحايا المرور في تايلاند: التكيف مع الظروف، وشرب كميات أقل من الكحول ثم القيادة، والقيادة بشكل أبطأ وسلوك قيادة أقل خطورة. ولذلك من المهم تغيير سلوك مستخدمي الطريق بشكل مستدام. يمكن القيام بذلك عن طريق تشجيع ومكافأة سلوك القيادة المرغوب فيه ومعاقبة السلوك غير المرغوب فيه بشكل منهجي (وهي مشكلة في تايلاند) أو تثبيطه نفسيًا. ويستخدم هذا الأخير بنجاح كبير في العديد من البلدان، بما في ذلك هولندا. إن الفرصة الفعلية للقبض عليهم لم تتزايد منذ عقود (لا مزيد من الشرطة، ولا مزيد من الكاميرات، ولا عقوبات أكثر صرامة)، بل إن الفرصة النفسية للقبض عليهم زادت عدة مرات.
أنا على يقين من أنه مع زيادة عدد الدوارات والمرافق الأخرى التي تقترحها، فإن عدد الوفيات على الطرق في تايلاند سوف يزيد بدلاً من أن ينخفض. عادية تمامًا لأنها ليست سببًا للأغلبية لتغيير سلوكها. هل يجب عليك ترك البيرة الخاصة بك لأنهم بنوا دوارًا في القرية؟ لا يحدث في تايلاند ولا يحدث في هولندا. يعد الدوار عند أي تقاطع رئيسي أكثر خطورة بالنسبة لراكب الدراجة البخارية المخمور من الطريق المستقيم. يتعلق الأمر بالسكر، وليس بالدوار.
لست متأكدا من ذلك بعد.
الطريق المجاور لمنزلي، تشاك فرا، به العديد من العيوب. الفتحات الكبيرة والخطرة، خاصة حول أغطية غرف التفتيش. لقد التقطت صورًا لها منذ ثلاث سنوات، ووضعتها على فيسبوك، وذكرني فيسبوك بها منذ بضعة أسابيع. ولم يتغير شيء في العيوب في تلك السنوات الثلاث، في حين أن هناك أموالاً في المنطقة لصيانة الطرق (الفساد؟ لقد تم توسيع طريق شقتي وتعبيده في حين هربت مني الحاجة إلى ذلك، مقابل 2,5 مليون دولار). باهت. زوجتي ستفعل ذلك بأقل من النصف وبربح). من المؤكد أن هذا كان سيحدث لو كانت السيارة مقدسة إلى هذا الحد. ولا تزال السيارات تعاني من أضرار كبيرة في ممتصات الصدمات والإطارات. أنا متأكد من ذلك. ولا يقتصر الأمر على الفقراء فقط الذين يعيشون في الحي الذي أعيش فيه. ولا أنسى أن أذكر أنه تمت إعادة رصف عشرة أمتار من الطريق بعد وقوع حادث هناك العام الماضي: انزلقت دراجة نارية من إحدى الفتحات المجاورة لغطاء فتحة التفتيش وسقطت تحت سيارة.
في شقتي، تعيش الطبقة المتوسطة الدنيا بشكل رئيسي، والغريب أن الجميع تقريبًا يمتلكون سيارة. لن أخبرك كيف قاموا بتمويلها، لكن يأتي أحد المقيمين على الأقل في نهاية الشهر ليطلب منا دفع القسط للبنك. لذلك ليس الأمر أن الأغنياء فقط هم من يملكون سيارة. لديهم نوع مختلف، علامة تجارية مختلفة، واحدة جديدة أو أكثر من 1.
أعتقد أنك تعرف الكثير عن حوادث المرور، كريس. لقد عرفنا منذ فترة طويلة أن أكثر من 80% من الوفيات تحدث بسبب الدراجات النارية.
أكثر من 34% بسبب السرعة الزائدة للسائقين. كم عدد الدراجات البخارية المسرعة التي اصطدمت بشجرة أو منزل وكم عدد الدراجات النارية المسرعة التي اصطدمت بالدراجة حتى الموت؟ ونفس السؤال عن القيادة في حالة سكر. ما هو المبلغ الذي يتم تحصيله من المركبات ذات العجلات الأربع وكم يتم تحصيله من راكبي الدراجات البخارية أنفسهم؟ هذه هي الأرقام التي تؤثر على التدابير الممكنة.
ألا تعتقد أن مسارات الدراجات فكرة جيدة؟
شكرا على المدح. لقد كنت أدرس حوادث المرور منذ حوالي 15 عامًا، وفي الماضي أجريت أيضًا بحثًا في Grevelingen حول زيادة المخاطر النفسية التي يتعرض لها عشاق الرياضات المائية الذين يفرغون الزيت ويرمون الأوساخ في البحر.
معظم الحوادث المميتة ترجع إلى الشباب (15-30 عامًا) الذين يقودون سياراتهم بسرعة كبيرة، ويشربون ماء الشاي، على الطرق المحلية (نقول الطرق B) بين الساعة 4 و8 صباحًا بعد الظهر/المساء. خلال 2 مرات 7 أيام سوداء، خاصة في الأيام 2 و 3 و 4 و 5 وليس في الأيام التي يتم فيها قطع مسافات طويلة.
لا، هذه الممرات الخاصة بالدراجات في حد ذاتها على الأرجح ليست فكرة جيدة في السياق التايلاندي وهي مضيعة للمال. عدة أسباب:
1. بدون أي شكل من أشكال التحكم، ربما لا أحد يركب دراجة نارية على مسار للدراجات. وهذا محظور حتى في هولندا: لا تستخدم الدراجة البخارية على مسار الدراجة
لا يُسمح لك بركوب دراجتك البخارية على مسار الدراجة. يجب على راكبي الدراجات البخارية الصغيرة الركوب على مسار إلزامي للدراجات/الدراجات البخارية الصغيرة. إذا لم يكن هذا متاحا، فيسمح لهم بالسير على الطريق.
2. الدراجات البخارية في تايلاند هي دراجات نارية خفيفة. إن الجمع بينهم على مسار للدراجات مع راكبي الدراجات يسبب المتاعب والمزيد من الحوادث. لذلك، كما هو الحال في هولندا، يستخدمون الطريق.
3. لن تنخفض السرعة تحت تأثير الكحول لوجود مسار إلزامي للدراجات. ومن المحتمل أن تكون هناك أشجار بجوار مسار الدراجات؛ وعند التقاطعات يواجه المرء أيضًا سيارات.
ما قد يكون أفضل هو محدد السرعة على هذه الدراجات النارية الخفيفة وتقنية الليزر التي تقيس ما إذا كنت قادرًا على القيادة. إذا لم يكن الأمر كذلك، فلن تعمل الدراجة البخارية أو سيتعطل المحرك لعدة ساعات. لكن هذه التدابير تتطلب تعاون الشركات المصنعة.
هل ما زال قد سقط؟ اقرأ أنه في الأيام الثلاثة الأولى كان هناك بالفعل 3 حالة وفاة، بمتوسط 183 حالة وفاة.
الآن 392 في 7 أيام يعني 56 حالة وفاة في المتوسط.
من الغريب أن يشعر التايلانديون بالرعب من فيروس كورونا، لكن حركة المرور لا تلعب أي دور.
كلاهما فيروسات، لكن عدد الوفيات في حركة المرور كل يوم يفوق عدد الوفيات الناجمة عن كورونا.
وذلك لأن الفيروس الصغير اللطيف يمثل تهديدًا غامضًا يا بيتر، بينما يعتقدون أن بإمكانهم تجنب الحوادث المرورية. الجميع دائمًا أكثر خوفًا من التهديد غير المرئي وغير المتوقع.