تاريخ السكك الحديدية التايلاندية
نقل البضائع والأشخاص تايلاند حدثت فوق الأنهار والقنوات أو فوق الأرض لقرون مع حيوانات مثل الثيران والجاموس والخيول والفيلة مع عربات الهودج وعربات الثيران.
لم يكن النقل بالسكك الحديدية المحلي معروفًا في تايلاند حتى القرن التاسع عشر. كان الملك التايلاندي شولالونغكورن (راما الخامس) هو من كان له الكثير سفر على دراية جيدة بالتطورات التقنية والصناعية في آسيا وأوروبا ، بدأ تطوير السكك الحديدية التايلاندية. لن تؤدي شبكة السكك الحديدية إلى تحسين الاتصالات المحلية فقط ، الأمر الذي من شأنه أن يفيد الناس والاقتصاد ، بل سيكون أيضًا وسيلة جيدة لحماية الأراضي التايلاندية من التوسع الاستعماري الذي كان يحدث في البلدان المجاورة.
في أكتوبر 1890 ، وافق الملك شولالونغكورن على إنشاء وزارة للسكك الحديدية ، وفي عام 1891 ، بدأ أول خط سكة حديد في ما كان سيام آنذاك ، من بانكوك إلى ناخون راتشاسيما. بدأ أول قطار من بانكوك إلى أيوثايا في 26 مارس 1894 وتم توسيع شبكة السكك الحديدية بشكل مطرد.
ركوب القطار البخاري لعيد الأب - KITTIKUN YOKSAP / Shutterstock.com
تم تقسيم وزارة السكك الحديدية إلى قسمين ، السكك الحديدية الشمالية والجنوبية. كانت السكك الحديدية الشمالية مسؤولة عن السكك الحديدية غرب نهر تشاو فايا وكانت للسكك الحديدية الجنوبية نفس الوظيفة للسكك الحديدية شرق النهر. كان معظم الأوروبيين يعملون في كلا القسمين ، الأمر الذي كان يعتبر باهظ التكلفة على المدى الطويل. اندمجت كلتا الإدارتين في عام 1917 وأصبحتا السكك الحديدية الملكية في سيام.
نشأت مشكلة فنية في التطوير الإضافي للسكك الحديدية. كان قياس السكك الحديدية الشمالية السابقة 1,4435 مترًا ، واستخدمت السكك الحديدية الجنوبية مقياس 1,00 مترًا عالميًا. لم يكن ذلك جيدًا لتطوير السكك الحديدية ككل ، وبموجب المرسوم الملكي ، تم تحديد عرض المسار للبلد بأكمله عند 1,00 متر ، وهو نفس عرض المسار في ماليزيا وبورما وكمبوديا. استغرق تعديل جميع خطوط السكك الحديدية البالغ مساحتها 1,4435 مترًا عشر سنوات واكتمل في عام 1930.
حتى عام 1910 ، نهاية فترة راما الخامسة ، تم بناء 932 كيلومترًا من السكك الحديدية. استمر التوسع في عهد الملوك التاليين ، حتى أنه في عام 1946 تم الانتهاء من شبكة سكك حديدية بطول 2518 كيلومترًا. كان من الممكن أن يكون ذلك أطول بكثير لو لم تندلع الحرب العالمية الثانية. ثم عانت السكك الحديدية في تايلاند بشدة من التفجيرات العديدة. تم تدمير العديد من المباني والجسور ومعدات القطارات والسكك الحديدية وكان لابد من إصلاح كل شيء وإعادة بنائه بعد الحرب.
نقطة تحول جديدة كانت اللائحة القانونية لعام 1952 ، حيث كان الاسم الحالي الرسمي آنذاك الدولة للسكك الحديدية في تايلاند ينشأ من. تمتد شبكة السكك الحديدية حاليًا إلى أكثر من 4100 كم إلى جميع أنحاء تايلاند. وهي أيضًا أكبر جهة توظيف حكومية تضم أكثر من 26.000 موظف.
المقياس القياسي هو 144,5 سم وهو الأكثر استخدامًا في جميع أنحاء العالم. 1 متر من المسار يسمى المقياس الضيق.
غالبًا ما يوجد هذا في سويسرا على امتدادات متعرجة للغاية. (بما في ذلك شبكة السكك الحديدية Rhaetian)
لقد قرأت أنه في ذلك الوقت ، تم اختيار المسار الذي يبلغ طوله مترًا واحدًا في تايلاند لأسباب اقتصادية. المقياس الضيق أرخص بكثير في البناء من المقياس القياسي.
المقياس الضيق (1 متر) غير مناسب للخطوط عالية السرعة.
هانسي
العرض القياسي للسكك الحديدية هو 143,5 سم.
علاوة على ذلك ، هناك عروض مسار أوسع في أوروبا (إسبانيا ، فنلندا ، روسيا ، أيرلندا).
أيضا بضعة أسطر 100 سم هنا وهناك.
تم بناء أول خط سكة حديد في تايلاند بواسطة شركة ألمانية بطول 143,5 سم.
أعتقد أنه خلال الحرب العالمية الأولى ، تم الاستيلاء على البناء من قبل شركة إنجليزية ، والتي استخدمت عرض 100 سم ، كما هو الحال في الهند وبورما وماليزيا وإندونيسيا.
والنتيجة هي سرعة قصوى محدودة ، وحمل محوري أقل ، والمزيد من الأشياء المقيدة.
اسمحوا لي أن أعود إلى ماريو للحظة.
استغرق البناء الفعلي لـ HSL Asd-Bd-Belgium فقط 3 سنوات و 9 أشهر.
ضاع الكثير من الوقت بسبب شراء الأرض ، والمشاحنات بشأن تأثير القطار (ERTS) والتهميش الهولندي المعتاد والمخاوف البيئية.
أراهن أن التايلانديين لا يواجهون مثل هذه المشاكل.
ومن المؤكد أن الصينيين قادرون على بناء HSL حتى 3 كم / ساعة بمسافة 4-250 كم في 400-600 سنوات.
ستكون بانكوك المشكلة الأكبر ، وإذا تم اختيار سوفارنيبومي كمحطة في بانكوك ، فستظهر فجأة مشكلة أصغر
بالمناسبة ، اعتمادًا على التربة التحتية ، قد يكون أو لا يكون من الضروري قيادة كومة عند استخدام المزاريب الخرسانية.
تحدد القدرة الفعلية للتربة الجوفية على التصريف نوع وحجم طبقات الحجر المكسر ، وهذا بدوره يحدد نوع العوارض وقوة السكة.
بالمناسبة ، نظرًا للتكنولوجيا الجديدة لقاطرات الديزل ، التي يمكن من خلالها الوصول إلى سرعات على مستوى HSL ، فمن المحتمل تمامًا أن يقرر الصينيون بناء شبكة ديزل.
هذا يحدث فرقًا كبيرًا في التكاليف (لا يوجد خط علوي ، ومحطات فرعية ، وما إلى ذلك) ومهلة البناء.
بالمناسبة، يتم استخدام المقياس القياسي البالغ 143,5 سم أيضًا في HSL، ويبلغ مقياس HSL في إسبانيا أيضًا 143,5 سم، في حين أن بقية إسبانيا لديها مقياس أوسع.
أعرف شيئًا عنها ، أنا شخصياً متحمس للسكك الحديدية.
في الهند ، الشبكة الرئيسية واسعة النطاق (167,6 سم). كان هذا مقياس متر. تم بالفعل تحويل 24.000 كم من 30.000 كم من المسار.
إندونيسيا لديها كيب تريل. هذا هو 106,7 سم ، ولا يستخدم على نطاق واسع في جميع أنحاء العالم.
لا أعتقد أن الديزل يمكن أن يقود HSL. بالنسبة لقطارات HSL ، تحتاج إلى طاقة تبلغ حوالي 5.000 كيلوواط في الوحدتين الأمامية والخلفية ، لمنح القطار السرعة العالية وقدرة السحب على المنحدرات (في DLD و FR حوالي 5٪).
في الولايات المتحدة ، أرض الديزل ، الوحدات ذات 6 محاور مصنوعة بـ 3.200 كيلو واط "فقط". (مثل SD90MAC). تم تسليم هذه القاطرات أيضًا بقدرة 4400 كيلو وات ، ولكن تم إخراجها من الإنتاج بسبب مشاكل كبيرة.
كذلك،
العودة إلى محطة بانكوك.
تم اختيار محطة مركزية جديدة "بانج سو" (خلف سوق تشاتوتشاك). أثناء البناء، تقرر توسيع المنصات بحيث تكون مناسبة أيضًا لـ HSL. الخط الأحمر الذي يمتد من المحطة المركزية "Bang-Sue" عبر Lak-Si وDon Muang إلى Rangsit هو خط BTS مرتفع فوق الأرض، والذي تم الآن إنشاء 4 مسارات له. مسارين لـ BTS ومسارين للسكك الحديدية. يجب أن تمر قطارات النقل بين المدن وقطارات الشحن وHSL المستقبلية فوق هذا.
ما وراء Rangsit هناك متسع لخط HSL منفصل. تم بناء المحطات الوسيطة بطريقة تجعل BTS تسير في الخارج وقطارات السكك الحديدية على المسارين الداخليين ، فقط بعد محطة دون موانج ، (التي شوهدت من بانكوك) ، مسارات القطارات تقود إلى الجانب الأيمن ، لديهم أيضًا سلك علوي. لدى BTS سكة توجيه.
بعد حوالي 4 كيلومترات ، بعد محطة Den Muang في اتجاه Rangsit ، تنتقل المسارات إلى السهم 0 (الطابق الأرضي) ، وهو بالطبع أمر خطير للغاية بالنسبة للتايلاندي. يكسر التايلانديون بكل سهولة ، فجوة في السياج للسير إلى الجانب الآخر ، ويفضل أن يكون ذلك باستخدام دراجة بخارية أو عربة يد وكل شيء. كما أنني أتوقع الوفيات الضرورية هنا في المستقبل القريب.
لا أعرف ما إذا كان سيتم الحفاظ على القضبان "القديمة" حتى دون موانج ، على أي حال ، لا يتم إجراء أي صيانة على معابر المستوى بعد الآن. بعد مرور دون موانج ، ستقود BTS جزئيًا فوق مسار السكة الحديد القديم وسيتم تفكيك القضبان "القديمة". المحطات الخمس الأولى هي بالفعل في مرحلة متقدمة. فقط Don Muang (ضعف طول الخمسة الآخرين) و Bang-Sue لا يزال لديهم الكثير من العمل للقيام به.
\
وفقًا لآخر التقارير ، يكون التسليم في عام 2020.
تحية جيريت من لاك سي (بانكوك)
وإذا ، على سبيل المثال ، إذا انحدرت القضبان اليمنى والعوارض بمقدار 3 سم على سكة حديدية ضيقة النطاق ، فأنت في ورطة! عند المقياس الواسع ، يشعر المسافر بإيماءة إلى اليمين. ولكن بمقياس ضيق ، تكون العربة أو حتى القطار بأكمله بجوار القضبان !!
حدث ذلك عدة مرات في الطريق إلى Chiangmai منذ عامين. حتى تم إغلاقها وإصلاحها.
يمكنك أن تشعر بالفعل أنه قادم: في الجولة الافتتاحية انقلب القطار على جانبه مرة أخرى! لا أستطيع معرفة ما إذا كان الكتف الأيسر أم الأيمن.
لند
في حوالي عام 1876 ، كانت هناك رحلة لتقصي الحقائق نظمتها الإمبراطورية البريطانية لإنشاء خط سكة حديد من Maulmein في ميانمار عبر منطقة Tak في تايلاند إلى Chiang Mai و Chiang Rai بقصد شمال Chiang Rai في ميانمار ثم الانحناء شرقا إلى مقاطعة يونان الصينية.
إذا جاز لي أن أوصي بكتاب ضخم حول ذلك: "ألف ميل على فيل في ولايات شان" للمؤلف هولت إس هاليت. الكتاب باللغة الإنجليزية ولكن يمكن العثور على ترجمتي على الإنترنت في مدونة زميل.
كما أشار إلى إمكانية الاتصال بالطريق غير الموجود بعد في تايلاند. أراد البريطانيون الحد من تأثير الفرنسيين (لاوس وفيتنام الحالية) من خلال فتح خط تجاري مع الصين. لم يتم بناء الخط نفسه وبقدر ما أعلم أنه لا يوجد اتصال بشبكة السكك الحديدية في ميانمار.
إذا كنت تريد أن تقرأ عن تطور شبكة السكك الحديدية التايلاندية في الجنوب ، يمكنك البحث عن كتاب هنري جيتنز بعنوان "On Track". الكتاب باللغة الإنجليزية.
كان Gittins رائداً في عام 1885 وأصبح الرئيس التنفيذي للسكك الحديدية السيامية. كان هو الذي ربط هوا هين وطور الخط إلى الجنوب. لكنه عمل أيضًا في شركة السكك الحديدية الكندية.
بي بي سي لديها سلسلة لطيفة عن السكك الحديدية الآسيوية ، بما في ذلك في تايلاند: رحلات السكك الحديدية الآسيوية العظيمة. بالإضافة إلى الصور الجميلة من مختلف القطارات والطرق ، هناك أيضًا اهتمام كبير بالثقافة المحلية في الأماكن التي يزورها مقدم البرنامج مايكل. بثته البلجيكية العام الماضي. مزيد من المعلومات: https://www.bbc.co.uk/programmes/m000dtbn