عدد قليل من الشوارع التاريخية في بانكوك

تشاو فرايا في بانكوك

لن تقول ذلك للوهلة الأولى ، لكن شوارع بانكوك لم تلعب فقط دورًا حاسمًا في انفتاح المدينة ، ولكن أيضًا في التنمية الحضرية الفعلية.

في الأصل ، كانت معظم حركة المرور في العاصمة التايلاندية - تمامًا كما كانت في السلف أيوثايا - تتم عن طريق القوارب. كان Chao Phraya هو الطريق السريع ، في حين أن العديد من klongs أو القنوات كانت بمثابة طرق محلية. يتمتع النقل المائي بميزة كبيرة أنه كان أسرع بكثير من النقل البري. كانت القوارب أسرع من عربات الثيران المحملة بكثافة ، علاوة على ذلك ، كانت حركة المرور تتم على طرق أو مسارات غير ممهدة ، وهو أمر لم يكن ممتعًا ، خاصة في موسم الأمطار.

كان سبب بناء أول طريق "حديث" في بانكوك هو التماس تم تسليمه إلى الملك مونغكوت في 19 أغسطس 1861 من قبل العديد من القناصل الغربيين. في ذلك اشتكوا من مشاكلهم الصحية بسبب ... عدم وجود طرق يمكنهم من خلالها السفر بالحصان والعربات التي تجرها الدواب. طلبوا من الملك بناء طريق جديد واسع على الجانب الشرقي من تشاو فرايا خلف المنطقة التي توجد بها معظم القنصليات والشركات الغربية. وافق الملك على الطلب وأمر ببناء هذا النهر الموازي للنهر على مرحلتين.

كان الطريق يمتد من خندق المدينة القديمة ، وعبر قناة Phadung Krumg Kasem واستمر عبر الحي الأوروبي لينتهي في Bang Kho Laem ، حيث انعطف النهر بشكل حاد نحو الشرق. امتدت المرحلة الثانية ، داخل أسوار المدينة القديمة ، من وات فو إلى القسم السابق في سافان ليك. بدأ البناء ، الذي كان أول من عمل بطبقة أساس مرصوفة ، في عام 1862. يبدو أن العمل تقدم بشكل جيد ، لأنه في 16 مارس 1864 ، تم فتح الطريق رسميًا أمام حركة المرور. لم يكن من المعتاد في ذلك الوقت تسمية الشوارع رسميًا وأصبح الطريق معروفًا باسم Thanon Mai أو New Road. وفي وقت لاحق فقط أطلق عليها مونغكوت اسم شاروين كرونج ، والذي يعني "مدينة مزدهرة" أو "ازدهار المدينة". في عام 1922 تم ترميم وتعبئة الطريق بالكامل. يبلغ الطول الرسمي لشاروين كرونج اليوم 8,6 كم. يبدأ الطريق من طريق Sanam Chai في Grand Palace وينتهي في مستشفى Charoenkrung Pracharak.

طريق تشاروين كرونج (Sunat Praphanwong / Shutterstock.com)

بعد اكتمال طريق تشاروين كرونج مباشرة تقريبًا ، حفر الملك قناة من القنصلية الفرنسية إلى قناة ثانون ترونج ، وربط الأخيرة بنهر تشاو فرايا عبر قناة بانج راك الحالية. تم استخدام التربة المجروفة لبناء طريق جديد يمتد على طول القناة على الضفة الجنوبية ، ويربط طرق شاروين كرونج وترونج. كلف البناء الكثير من المال ، لذلك طلب مونغكوت مع بعض الإصرار مساهمات مالية من مالكي العقارات الأثرياء ، الذين ساعدوا في بناء الجسور فوق القنوات التي يعبرها الطريق. عُرفت القناة والطريق الجديدان في البداية باسم Khlong Khwang و Thanon Khwang ولكن لاحقًا حصلت على اسم Si Lom ، والذي يُترجم حرفيًا إلى طاحونة هوائية. كانت على الأرجح إشارة إلى طاحونة هوائية أقيمت في المنطقة القريبة من مطحنة الأرز لرجل الأعمال الألماني بيكنباك ، الذي كان أيضًا قنصلًا هولنديًا في بانكوك لفترة من الوقت. إن تمثال الطاحونة الذي أقيم قبل بضع سنوات على مفترق طرق سيلوم مع ناراديواس هو تذكير بهذا.

سيلوم في بانكوك (Craig S. Schuler / Shutterstock.com)

تطورت الأنشطة الزراعية لأول مرة على طول طريق سيلوم ، ولكن سرعان ما تغير هذا عندما قام بعض المطورين البعيدين ، بين عامي 1890 و 1900 ، ببناء طرق Si Lom وقنوات حفر (طريق Sathon في الجنوب ، و Surawong و Si Phraya في الشمال) من خلالها المنطقة التي هي الآن منطقة بانج راك تم افتتاحها والتي بدورها جذبت رجال الأعمال والمقيمين الأثرياء. سرعان ما نمت أهمية المنطقة وفي عام 1925 كان هناك خط ترام. في الستينيات ، تلقت هذه المنطقة دفعة كبيرة عندما ظهرت أول المباني الشاهقة الحقيقية على طول طريق سيلوم. أكسب هذا التركيز الكبير للبنوك والمؤسسات المالية الأخرى هذا الشارع لقب "وول ستريت في تايلاند" وأسعار الأراضي هي من بين أعلى المعدلات في البلاد.

طريق سوخومفيت (Adumm76 / Shutterstock.com)

شارع سوخومفيت مشهور بنفس القدر كمنطقة تركيز لرجال الأعمال. إنه أحد أكثر الشرايين ازدحامًا في العاصمة التايلاندية وهو في الواقع نقطة انطلاق طريق تايلاند 3 ، وهو طريق سريع حقيقي - موازي إلى حد كبير للساحل - عبر Samut Prakan و Chonburi و Rayong و Chantaburi و Trat إلى المعبر الحدودي مع كمبوديا في أمفوي كلونج ياي. ما زال قلة من الناس يعرفون أن هذا الطريق الواسع والمزدحم للغاية تم بناؤه حوالي عام 1890 بأوامر من الملك شولالونغكورن لتسريع تقدم القوات من حامية بانكوك إلى الحدود الشرقية ، والتي كانت مهددة في ذلك الوقت من قبل جهات أخرى. الأشياء ، القوات الاستعمارية الفرنسية. لذلك كان طريق Sukhumvit في الأصل له وظيفة عسكرية. ولكن الآن ، جنبًا إلى جنب مع العديد من الشوارع أو الشوارع الجانبية ، فإنها تشكل القلب النابض للحي التجاري. بالمناسبة ، أنا جريئة بما يكفي للاعتقاد بأن بعض قرائنا أكثر دراية ببعض هذه الشوارع الجانبية ، ولا سيما Nanaplaza و Soi Cowboy ، والتي يمكن اعتبارها أماكن ممتعة أو جهنم وفقًا لتفضيلاتك الشخصية ...

شارع Ratchadamnoen (somkanae sawatdinak / Shutterstock.com)

أكثر الطرق المشحونة بالسياسة في العاصمة هي بلا شك ثانون راتشادامنوين أو شارع راتشادامنوين. لا يوجد شارع يعكس مد وجذر السياسة التايلاندية المضطربة في المائة عام الماضية أو أكثر من هذا الطريق الواسع والفخم الذي يربط بين القصر الكبير وقاعة عرش أنانتا ساماخوم في دوسيت. يعكس اسم الشارع ، الذي يعني حرفياً "طريق الموكب الملكي" ، ما تم بناؤه بين عامي 1899 و 1903 بأمر من الملك شولالونغكورن. خلال زيارته إلى أوروبا في عام 1897 ، تأثر بشدة بالطرق مثل الشانزليزيه في باريس وشارع أونتر دن ليندن في برلين. لذلك أراد طريقًا واسعًا ، به عدد لا يحصى من الأشجار الظليلة ، للعروض الملكية كنموذج وعرض للملكية الحديثة التي كان يطمح إليها.

كان الطريق موقعًا للعديد من اللحظات الرئيسية في التاريخ التايلاندي الحديث ، بدءًا من الانقلاب غير العنيف والناجح لعام 1932 الذي أنهى الملكية المطلقة ، إلى انتفاضة الطلاب في أكتوبر 1973 التي بلغت ذروتها في سلسلة من المظاهرات الجماهيرية التي شارك فيها أكثر من نصف عام. ملأ مليون متظاهر الشارع حتى 14 أكتوبر / تشرين الأول ، أنهت قوات الأمن ، بدعم من الدبابات والمروحيات ، الاحتجاج ، مما خلف 77 قتيلاً و 857 جريحًا. تسببت هذه المذبحة في سقوط الحكومة العسكرية التي لا تحظى بشعبية كبيرة بقيادة المشير ثانوم كيتيكاتشورن ، الذي أنقذ مؤخرته بالفرار إلى الخارج ...

ناهيك عن تداعيات الاحتجاجات السياسية الأخيرة والقمع العسكري اللاحق في عامي 2009 و 2010 - والتي أسفرت عن مقتل أكثر من 20 شخصًا على طول راتشادامنوين كلانج - على المظاهرات الجماهيرية للحركات المؤيدة للديمقراطية في العامين الماضيين. يكمن أحد الأسباب التي تجعل هذا الطريق في كثير من الأحيان موضوع أفعال ومظاهرات ملونة سياسيًا في الرمزية القوية المشحونة تاريخيًا التي ينضح بها الشارع. في الجزء الأخير ، بالقرب من دوسيت وفيه ، هناك العديد من المباني الحكومية ، بما في ذلك مبنى الحكومة ، وهو المقر الرسمي لرئيس الوزراء ومجلس الوزراء. بالإضافة إلى ذلك ، هناك أيضًا عدد من المعالم الأثرية التي لها صلة مباشرة بالتاريخ المضطرب الحديث. هناك النصب التذكاري الذي يخلد ذكرى أحداث وضحايا أكتوبر 1973 ، ولكن بشكل خاص فرض Anusawari Prachathipathai أو نصب الديمقراطية الذي تم بناؤه في عام 1939 على دوار في منتصف الطريق وهو ليس فقط عنصرًا مبدعًا في Thanon Ratchadamnoen ولكنه أيضًا أصبحت نقطة تجمع لمظاهرات لا حصر لها.

طريق خاو سان (NP27 / Shutterstock.com)

أحب أن أختم بالشارع الذي أصبح الأكثر شهرة في المدينة بالنسبة لمعظم السياح: ثانون خاو سان أو طريق خاو سان ، الذي يحظى بشعبية كبيرة بين الرحالة. لقد نشأ في الواقع كشارع يربط بين طريق Chakrabongse وطريق Ratchadamnoen Klang ، ويمر عبر واحد من 19 شارعًا رئيسيًا^e أسواق أرز القرن في المدينة. بالكاد يمكنك تخيله اليوم ولكن في القرن التاسع عشر^e قرن من الزمان ، تم بناء هذه المنطقة بصعوبة ويمكنك العثور بشكل أساسي على حقول الأرز هنا. يكمن الدليل على ذلك في Wat Chana Songkhram Ratchaworamahawihan القريبة والتي كانت معروفة على نطاق واسع باسم "المعبد في حقول الأرز" ... يشتهر الشارع في الغالب / سيئ السمعة بمجموعة متنوعة من الباعة المتجولين الصاخبين وأكشاك الطعام المدخنة وصالونات الوشم والحشرات الصالحة للأكل والفنادق الرخيصة وعدد لا يحصى من المطاعم والبارات التي كان يتردد عليها يوميًا آلاف السياح في أوقات ما قبل كورونا ...

ليس بالضبط الشيء الخاص بي ، ولكن لكل واحد خاص به ، أليس كذلك؟