صورة اليوم في تايلاند: السيارات الكهربائية في تايلاند
تهدف تايلاند إلى الوصول إلى 30٪ من إنتاج السيارات الكهربائية بحلول نهاية العقد لمعالجة تلوث الهواء. يمثل تلوث الهواء والجسيمات مشكلة كبيرة في البلاد وخاصة في بانكوك.
قال وزير الصناعة Suriya Juangroongruangkit في مقابلة: "تريد الحكومة التايلاندية تسريع استخدام وإنتاج المركبات الكهربائية من خلال استراتيجيات وطنية تركز على حلول البيئة وتلوث الهواء". تتمتع تايلاند بالفعل بميزة وجود صناعة سيارات كبيرة والآن حان الوقت للتركيز على إنتاج السيارات الكهربائية.
في حين أن المساهمة في تلوث المركبات أقل بكثير من المصادر الأخرى مثل حرق المحاصيل أو حرائق الغابات ، إلا أن دراسة أجرتها شركة Nissan Motor Co. أن 91٪ من التايلانديين يرغبون في شراء سيارة كهربائية بسبب تأثيرها على البيئة. وجد الاستطلاع أن 43٪ من مالكي السيارات الكهربائية في تايلاند سيفكرون في شراء سيارة كهربائية لشرائهم القادم في غضون السنوات الثلاث المقبلة.
"تتضمن بعض الإجراءات لتحفيز السوق المحلية للوصول إلى هدف 2030 تشجيع استخدام السيارات الكهربائية من قبل السلطات العامة ، والحوافز الضريبية وخصومات وقوف السيارات للمشترين ، بالإضافة إلى المزيد من حوافز الاستثمار للشركات وتطوير البنية التحتية للشحن في جميع أنحاء البلاد. قال سوريا. يشمل هدف 30٪ السيارات والدراجات النارية والحافلات.
في حين أن سوق السيارات الكهربائية التايلاندية لا يزال صغيرًا ، فقد أظهر "مرونة كبيرة" العام الماضي على الرغم من تأثير الوباء بشكل كبير على مبيعات السيارات. ومع ذلك ، ارتفعت مبيعات السيارات الكهربائية بنسبة 2020٪ في عام 1,4 ، بينما تراجعت مبيعات السيارات العادية بنسبة 26٪.
منح مجلس الاستثمار التايلاندي بالفعل امتيازات السيارات الكهربائية لأكثر من اثنتي عشرة شركة ، بما في ذلك شركة Nissan و Toyota Motor Corp. و Mercedes-Benz AG و BMW AG و Energy Absolute PCL's Mine Mobility. في نوفمبر ، وافقت الحكومة على إعانات جديدة لتعزيز إنتاج السيارات الكهربائية وسلسلة التوريد الخاصة بها ، بما في ذلك إعفاء ضريبي لمدة ثلاث سنوات لمصنعي السيارات الهجينة الموصولة بالكهرباء وإعفاء ضريبي للشركات لمدة ثماني سنوات لمصنعي البطاريات الكهربائية.
المصدر: بلومبرج - الصور: somkanae sawatdinak / Shutterstock.com
سيكون تلوث الهواء أقل بكثير إذا تأكدوا من صيانة محركات الأسطول الحالي بشكل صحيح.
إذا كانوا يريدون العديد من السيارات الكهربائية ، فسيتعين عليهم أيضًا بناء محطات طاقة إضافية ومد خطوط طاقة أكثر سمكًا ، لأن ذلك لن يعمل مع أسلاك الطاقة الحالية.
لماذا لا تشحن الطاقة الشمسية في المنزل ، ثم تقود السيارة ليوم واحد. ثم قم بالقيادة مجانًا على الكهرباء.
هناك ما يكفي من الشمس في تايلاند. ربما اصنع محطة شحن مع الجيران.
تحدث هذه المشكلة أيضًا في أوروبا، حيث البنية التحتية لإمدادات الطاقة أيضًا بعيدة عن أن تكون كافية. أعتقد أنه ينبغي عليهم في تايلاند أن يبدأوا بمحركات الديزل الملوثة أولاً، حيث يمكنهم بالفعل توفير أكثر من 90% من التلوث. لا يملك المواطن التايلاندي العادي المال لشراء سيارة كهربائية باهظة الثمن، لذا ستكون مهمة تحقيق ذلك قبل عام 2030 أمرًا صعبًا للغاية.
بالنظر إلى منزلي اليوم على بعد 40 كم جنوب شيانغماي ، ما رأيته كان لونًا رماديًا وأزرقًا فقط مثل السماء.
بدا وكأننا سنمطر.
يعود الفضل جزئيًا في ذلك إلى الحفاظ على التقليد السنوي المتمثل في إشعال النار في الأشياء في كل مكان.
لا توجد سيارة كهربائية تساعد على التحسين هنا ، لكن قوة الشرطة المنفذة تفعل ذلك.
جان بيوت.
يبدو استطلاع أجرته شركة نيسان ، وهي شركة تركز على السيارات الكهربائية فقط ، أن 91٪ من التايلانديين يريدون سيارة كهربائية يبدو قوياً بالنسبة لي.
ستأتي هذه القيادة الكهربائية ، ولكن في الوقت الحالي ، تعتبر السيارة التي تعمل بالبطارية غير عملية للغاية إذا كانت بطارياتك فارغة بعد 300 كيلومتر.
يبدو وكأنه حالة: نحن من بطة المرحاض نوصي: بطة المرحاض.
من خلال الاستطلاع أو التحقيق ، يجب عليك دائمًا التحقق من الذي قام به أو بالنيابة عن من وما هي اهتمامات هذا الطرف.
لا تحظى القيادة الكهربائية بأي دعم تقريبًا هنا في تايلاند. إنه ليس موضوعًا هنا أيضًا.
أنا أفكر أيضًا في أخذ سيارة كهربائية أو هجينة في المرة القادمة.
لم أطرح سؤالي بعد على مورد محتمل ، لكنني أتساءل كيف ستصمد هذه السيارات الكهربائية والهجينة عندما تضطر أحيانًا إلى الحرث عبر طرق فارغة. وهو ما يحدث بانتظام في باتايا الشرقية. ديزل ميتسوبيشي باجيرو سبورت الحالي ليس لديه مشكلة في ذلك.
أتساءل من لديه خبرة في هذا أو إجابة مناسبة.
حسنا،
لا تزال القيادة الكهربائية في تايلاند مدينة فاضلة في الوقت الحالي ، دعهم يرمون أولاً تلك الحافلات القديمة في بانكوك في سلة المهملات وشراء حافلات كهربائية جديدة في الصين. ثم حظر بيع سكوتر يعمل بالبنزين. لا تزال الحكومة بسيطة للغاية ، لإخبار الجميع أنه اعتبارًا من عام 2025 لم يعد هذا مسموحًا به وبعد عام 2040 يُحظر القيادة بالوقود الأحفوري للدراجات البخارية.
هذا صحيح لاكسي
يتم شطب الدراجات البخارية والعجلات الأخرى ذات العجلتين والتلف بعد خمسة عشر عامًا.
حصة كبيرة جدًا في حركة المرور ومن حيث فرض رسوم "في المنزل".
سيارات على نفس المسار حتى عام 2050.
لنفترض أن الخطوة الأولى تستحق تالر.
في التايلاندية ، هذا يعني التأخير.
مع كل هذه المتاعب الكهربائية والتغييرات و / أو التحسينات للشاحنات والسيارات والدراجات البخارية ، فإن عدد حوادث المرور بشكل عام ، ولكن بشكل خاص عند معابر الحمار الوحشي ، سيزداد بشكل كبير ، لأن الناس لم يعودوا يسمعون الخطر القادم (أو القادم) ، ولكن على الفور مواجهة "بانج" ضخم دون (رؤية) أي تحذيرات. لذا يجب بالفعل العثور على حلول أخرى / أفضل لسلامة المشاة "فورًا" - قبل فوات الأوان أو فوات الأوان.
عليك أن تفكر بعيدًا عن طاولات جاكوب لأن صاحب المطعم لم يفهم ذلك بعد [ها ها]
هناك الآن ظلال ألوان أخرى بعمق وكل شيء يضعك حقًا على الفرامل.
ونعم ، من أجل سلامة مستخدمي الطريق ، يجب تعديل عقلية الكثيرين ، هذا صحيح.
https://thesmartlocal.com/thailand/wp-content/uploads/2022/01/1-28.jpg
لن تحظى السيارات الكهربائية بشعبية هنا في أومكوي حيث أعيش. الكهرباء مشكلة بالفعل. رياح قوية ولا كهرباء وهذا يحدث بانتظام. كما أن شراء السيارة الكهربائية سيكون باهظ الثمن. وهنا في الجبال ، يمكنك أن تنسى في موسم الأمطار ، ففي بعض الأحيان تكون هناك مشكلة في السيارة ذات الدفع الرباعي. ويمكنك نسيان أنظمة الطاقة الشمسية هنا ، فهي باهظة الثمن. في المتوسط ، يدفعون هنا 250 إلى 300 حمام شهريًا. لذلك لا أحد سيبدأ ذلك هنا أيضًا. ولكن إذا أصبح الأمر أرخص كثيرًا في المستقبل ، فهناك احتمال أن يحدث شيء ما في هذا المجال أيضًا. لكن من الصعب إيقاف حرق العشب والخيزران. أستطيع أن أرى سحب الدخان هنا كل يوم.
تتعلق خطط الحكومة بشكل أكبر بالحفاظ على صناعة تصدير السيارات ، الأمر الذي يتطلب سوقًا محليًا معينًا. هذا ضروري للغاية لاقتصاد تايلاند.
في تعريف BOI ، تعني EV أي سيارة بها بطارية دفع بالإضافة إلى بطارية ملحق 12 / 24V. لذا هجين [HEV] ، قم بتوصيل [PHEV] وكذلك بدون محرك احتراق [BEV].