ماذا حدث لسكة الموت؟

مسافرون بعد الحرب

استسلمت اليابان في 15 أغسطس 1945. وبذلك فقدت السكك الحديدية التايلاندية البورمية ، سكة حديد الموت الشهيرة ، الغرض الذي بنيت من أجله في الأصل ، وهو جلب القوات والإمدادات إلى القوات اليابانية في بورما. كانت الفائدة الاقتصادية لهذا الارتباط محدودة وبالتالي لم يكن من الواضح بعد الحرب ما الذي يجب فعله به.

تم تفكيك السكك الحديدية في شبه جزيرة خرا في الأشهر الأخيرة من الحرب ، لكن الخط التايلاندي البورمي كان لا يزال يستخدم بشكل متقطع. على صورة جميلة موجودة في أرشيف الصور الرائع لـ النصب التذكاري للحرب الاسترالية تم تسجيله يوضح كيف أنه في نوفمبر 1945 ، بعد بضعة أشهر من استسلام اليابان ، قام اثنان من السائقين التايلانديين بمساعدة أسير حرب ياباني في إحدى رحلاته مع القاطرة اليابانية C56 رقم 7 على سكة حديد الموت.

ومع ذلك ، في 26 يناير 1946 ، توقف هذا الاتصال بشكل مفاجئ عندما تم قطع خط السكة الحديد على الجانب البورمي بناءً على أوامر بريطانية. قامت كتيبة هندسة بريطانية بتفكيك القضبان على بعد كيلومترات قليلة من الحدود ، لكن لم يتضح ما حدث لها بعد ذلك. وفقًا لتقارير مختلفة ، تم هدم معظم المسارات على امتداد بورما بشكل غير قانوني بعد فترة وجيزة من قبل كارين ومون وبيعت للخردة لمن يدفع أعلى سعر. تركت النائمون وأرصفة الجسر والسد عديمة الفائدة ولم يمض وقت طويل قبل أن تبتلعهم الغابة التي تتقدم بسرعة مرة أخرى.

حقيقة أن تايلاند بالكاد كان عليها أن تأخذ في الحسبان موقفها المثير للجدل خلال الحرب لم يكن جيدًا للبريطانيين على وجه الخصوص. ولم يخفوا عدم رضاهم. على سبيل المثال ، لم تسترد الحكومة التايلاندية حتى يونيو 1946 جزءًا من 265 مليون باهت كانت قد وضعتها في احتياطي لندن قبل الحرب. في بداية الأعمال العدائية ، جمد البريطانيون هذا الائتمان. من بين الإجراءات الاحترازية الأخرى التي اتخذتها القوات البريطانية فور دخولها تايلاند ، حراسة البنية التحتية للسكك الحديدية وعربات السكك الحديدية التي خلفتها القوات اليابانية.

في وقت ما في أبريل 1946 ، أرسل القائم بالأعمال البريطاني في بانكوك خطابًا إلى الحكومة التايلاندية يفيد بأنه ، نظرًا لحقيقة أن اليابانيين قد سرقوا أطنانًا من معدات السكك الحديدية في ماليزيا وبورما وجزر الهند الشرقية الهولندية ، فقد كان ذلك من قبل. أي هدم محتمل للسكة الحديد سيكون من العدل أن يتم تعويضهم عن هذه السرقة. وكان يعتقد أنها ستكون فكرة جيدة أن تقوم تايلاند بتعويضهم. كان أسرى الحرب اليابانيون والقوات المتحالفة لا يزالون في البلاد ويمكن أن يوفرهم البريطانيون لهدم السكك الحديدية. بعد بعض المناقشات داخل الحكومة التايلاندية وخاصة إصرار وزارة النقل والنقل ، تقرر شراء السكة الحديد بسبب النقص الكبير في قطع الغيار بسبب ندرة ما بعد الحرب.

جسر وامب

طلبت بانكوك من البريطانيين وضع عرض أسعار ينص أيضًا على هدم الخط. ربما اضطرت الحكومة التايلاندية ، التي كانت مستعدة لإعطاء الكثير من الماء للنبيذ من أجل الحفاظ على السلام ، إلى الابتلاع عندما توصل البريطانيون إلى دفع 3 ملايين باهت لهذه العملية. بعد الكثير من النقاش ، توصل الطرفان أخيرًا إلى اتفاق في أكتوبر 1946. تم شراء السكك الحديدية ، بما في ذلك السكك الحديدية المهجورة ، مقابل 1.250. 000 مليون باهت. في النهاية ، لم يتم تفكيك خط السكة الحديد الذي كلف الكثير من الدم والعرق والدموع. فقط الامتداد بين ممر Three Pagodas و Nam Tok ، والذي كان يُعرف باسم Tha Sao في زمن الحرب ، كان يعاني. قام عمال متعاقدون من السكك الحديدية الوطنية التايلاندية - وهي نفس الشركة التي مولت مسبقًا قسمًا كبيرًا من سكة حديد تايلاند - بورما في 1942-1943 - بهدم هذا القسم بين عامي 1952 و 1955. في عام 1957 ، أعادت السكك الحديدية التايلاندية فتح قسم خط السكة الحديد الأصلي بين نونج بلادوك ونام توك ، والذي لا يزال يعمل حتى اليوم. تعلن العديد من وكالات السفر في بانكوك مع "رحلات مذهلة على سكة حديد الموت الحقيقية" ... عرض لا طعم له إلى حد ما من "الترفيه" ، على أقل تقدير ، والذي كنت أتساءل عنه لبعض الوقت ... ولكن يبدو أن لا أحد يهتم بذلك ...

تكسير أرصفة الجسر في بورمي أبالون

ربما كان من المفارقات التاريخية أن يكون جسر ثا مخام الشهير جسر فوق نهر كواي - تم ترميمه بواسطة شركة جسر اليابان المحدودة. من أوساكا ...

أوه نعم ، على سبيل الختام ، هذا بالنسبة للمشككين في النظرية القائلة بأن التاريخ يتكون في الواقع من دورات متكررة: في عام 2016 ، أعلنت جمهورية الصين الشعبية أنها تريد استثمار 14 مليار دولار في خط سكك حديدية جديد بين تايلاند وبورما. هذا المفهوم الطموح هو جزء من خطط خط سكة حديد فائق السرعة لربط كونمينغ ، عاصمة مقاطعة يونان الصينية ، بسنغافورة عبر بانكوك. سكة حديد لا يقل طولها عن 4.500 كم. يجب نشر ما لا يقل عن 100.000 عامل في الساحات الممتدة في لاوس وحدها. سيشمل هذا الخط فرعًا إلى الساحل البورمي ، يربط الصين ليس فقط بخليج تايلاند ولكن أيضًا بخليج البنغال. كجزء من الصينيين الأكثر عظمة شبكة سكة حديد عموم آسيا هناك أيضًا أفكار جادة حول إنشاء خط سكة حديد ثانٍ من كونمينغ عبر فيتنام وكمبوديا إلى بانكوك.