تحطم طائرة في تايلاند
في حياتي العملية ، كنت أقوم بالكثير من السفر الجوي ، سواء الخاص أو التجاري ، لأنه ببساطة سريع ومريح والطريقة الوحيدة للوصول إلى هناك في العديد من الأماكن في العالم. الآن لست خائفًا من الطيران ، لكنني دائمًا سعيد عندما هبطنا في مكان آمن. أقول دائمًا إن الطيران للطيور ليس للبشر!
إن فرصة التورط في حادث تحطم طائرة صغيرة للغاية وفقًا للعلماء والإحصاءات. إن فرصة عدم النجاة من حادث سيارة خطير في تايلاند أكبر بعدة مرات. لكني لا أقوم بهذه الحسابات. بالنسبة لي ، السفر بالطائرة أمر بسيط ، تصل بأمان أو تصطدم. الفرص دائما خمسون / خمسين.
ولذا يؤلمني في كل مرة يحدث فيها تحطم طائرة في مكان ما. أريد أن أعرف كل شيء عن تلك الكارثة وهي تطاردني لأيام: كان من الممكن أن تحدث لي! أينما ذهبت وأي شركة طيران تسافر معها ، تحدث حوادث الطائرات في كل مكان ، بما في ذلك تايلاند
تايلاند
على الرغم من خطورة الأمر على طرق تايلاند حيث يفقد حوالي 70 شخصًا حياتهم كل يوم ، فإن الخسائر من حيث تحطم الطائرات في تايلاند تكاد تكون ضئيلة. خلال السنوات الخمسين الماضية ، قُتل 50 شخصًا فقط في حوادث وحوادث الطيران التجاري. لحسن الحظ ، هذا قليل جدًا ، إذا كنت
يأخذ في الاعتبار الحجم الحالي للحركة الجوية من وإلى المطارات الدولية الـ 11 في تايلاند و 22 مطارًا آخر. فقط مطار بانكوك الدولي. تتعامل سوفارنابومي بالفعل مع حوالي 56 مليون مسافر على أساس سنوي مع أكثر من 330.000 ألف رحلة.
كوارث الطائرات
منذ عام 1967 ، وقع 12 حادث طيران في تايلاند قتل فيها أشخاص. وأسفرت تلك الكوارث عن مقتل 657 راكبا و 67 من أفراد الطاقم و 19 حالة وفاة أخرى على الأرض. تم نشر مقال مؤخرًا على موقع Big Chilli Bangkok على الإنترنت حيث تم وصف جميع الكوارث الجوية في تايلاند بالتفصيل. كانت أكبر كارثة تحطم طائرة بوينج 767 تابعة لشركة لادا إير في عام 1991.
الرحلة NG004 التابعة لشركة Lauda Air
في 26 مايو 1991 ، توقفت طائرة بوينج 767-3Z9ER تابعة لشركة لاودا إير النمساوية في طريقها من هونج كونج إلى فيينا في دون مانجا في بانكوك. بعد خمسة عشر دقيقة من الإقلاع ، تحطمت الطائرة في متنزه PH Tui الوطني الجبلي في سوفانبوري بسبب عطل فني. قُتل جميع الركاب و 213 راكبًا و 10 من أفراد الطاقم من 18 دولة مختلفة. وكان من بين الركاب وأفراد الطاقم 83 نمساويًا و 36 تايلانديًا ، لكن لم يكن هناك بلجيكيين أو هولنديين.
حوادث الطيران
ليس كل حادث لطائرة يؤدي إلى كارثة. هناك عدد غير قليل من الحوادث التي لم تسفر عن وفيات ، ولكن في بعض الحالات إصابات. عادةً ما يُشار إلى الأعطال الميكانيكية أو إضراب الطيور أو خطأ الطيار في الحكم على أنه السبب. كان أحدث مثال على حادثة خطيرة ، لحسن الحظ ، انتهت بشكل معقول ، كانت طائرة إيروفلوت بوينج 777 التي كانت تحلق من موسكو إلى بانكوك في وقت سابق من هذا الأسبوع. قبل الهبوط بوقت قصير ، دخلت الطائرة في جيب هوائي ضخم ، مما أدى إلى اضطراب هائل. أصيب أكثر من 20 راكبا بجروح خطيرة إلى حد ما. في المقالة المذكورة أعلاه في The Big Chilli Bangkok ، ستجد لمحة عامة مفصلة عن الحوادث القليلة نسبيًا التي وقعت في تايلاند.
حوادث الطائرات العسكرية
كما تأثرت الحركة الجوية العسكرية في تايلاند بالكوارث أو الحوادث التي تعرضت لها الطائرات العسكرية التايلاندية في مواقف غير قتالية. منذ عام 1967 ، تم تسجيل ما يقرب من 30 حالة ، مما أسفر عن مقتل 58 من أطقم الطائرات و 4 من أفراد الطاقم الأرضي. كان على القوات الجوية الأمريكية أيضًا التعامل مع الحوادث في المواقف غير القتالية ، خاصة في الفترة من 1961 إلى 1975 (حرب فيتنام). بقدر ما هو معروف ، قُتل هناك 30 طاقمًا جويًا و 4 من أفراد الطاقم الأرضي. لا يمكن العثور على مواصفات لهذه الحوادث العسكرية ، وقد وقعت العديد من الحوادث والحوادث التي تنطوي على طائرات مقاتلة.
الخطف
في أوائل الثمانينيات ، عانت تايلاند من أربع عمليات اختطاف للطائرات. ثلاثة منهم على الرحلات الداخلية انتهت بشكل جيد. تم القبض على الخاطفين ولم يسقط قتلى.
كان الأمر مختلفًا مع طائرة من طراز DC-9 من غارودا الإندونيسية ، والتي اختطفها متطرفون إسلاميون في 28 مايو 1982 أثناء رحلة جوية من باليمبانج وميدان. وهبطت الطائرة التي كان على متنها 48 راكبا وطاقم من 4 أفراد في دون موانج في بانكوك بعد توقف في بينانج بماليزيا. هناك تم اقتحام الطائرة بعد 3 أيام من قبل الكوماندوز الإندونيسي (!) ، الذين قتلوا أربعة من الخاطفين. انتهى هذا الاختطاف ، الذي قتل فيما بعد طيارًا مصابًا وأمريكيًا.
تم القبض على زعيم الخاطفين وحكم عليه فيما بعد بالإعدام في إندونيسيا.
أخيرا
تم تحديد حوادث تحطم الطائرة والحوادث والاختطاف في المقالة المذكورة أعلاه من قبل The Big Chilli Bangkok. إذا كنت مهتمًا ، أود أن أحيلك إلى الرابط: www.thebigchilli.com/features/thailands-worst-aviation-disasters
بالنسبة لأولئك الذين يريدون معرفة الخطأ الذي يحدث كل يوم
.
http://avherald.com
.
موقع جميل.
أقل ملاءمة للأشخاص الذين لديهم بالفعل خوف من الطيران. 🙂
أو من الجيد أن ترى أين تسوء الأمور وغالبًا ما يحدث ذلك في إفريقيا وإندونيسيا.
على أي حال ، يعتقد الناس ما يريدون تصديقه (أن الطيران خطير للغاية ، على سبيل المثال). منذ وقت ليس ببعيد ، حظيت شركة الخطوط الجوية الصينية بالثناء على هذا الموقع ؛ مضيفات لطيفة بدون توقف ، لطيفة. الحقيقة هي أن وكالة المخابرات المركزية قد تورطت في حوادث أكثر بكثير من المتوسط في السنوات العشرين الماضية وحتى مئات الوفيات على ضميرها ، بسبب سوء الصيانة ، وعدم تنفيذها أو عدم تنفيذها وفقًا للإجراءات. إنه فقط ما هو أكثر أهمية بالنسبة لك.
أعتقد أنه كان Lauda air (من سائق F1). لقد سافرت عدة مرات على متن طائرة لاودا من مطار BKK إلى فيينا.
في قصتي ، التي أرسلتها إلى المحررين ، تقول لاودا إير ، لذا مع وجود حرف U فيها.
أظن أن المحرر أجرى تدقيقًا إملائيًا عليه ، والذي لم يتعرف على Lauda ، ولكن Lada (السيارة).
أتفق مع رد فعل لاحق من دينيس: في طائرة Lada Air ، إذا كانت موجودة ، فلن تجدني أبدًا ، ها ها!
تصحيحه من قبل المحررين!
تنتمي إلى نيكي لاودا. سائق F1
أنت تكتبه بنفسك بالفعل ؛ 743 حالة وفاة في 50 عاما. أسبوع واحد في سونغكران ونحصي نفس عدد الوفيات. لتكون قادرًا على إجراء مقارنة جيدة ، عليك أن تضع عدد الوفيات لكل كيلومتر بجانب بعضها البعض ثم تصعد على متن طائرة بابتسامة وليس مرة أخرى في سيارة أو على دراجة نارية.
الادعاء بأنه 50/50 ما إذا كنت ستتحطم هو أيضًا غير صحيح ، بالطبع. بالنظر إلى عدد عمليات الإقلاع والهبوط وعدد الطائرات المحطمة ، فإن هذه الفرصة صغيرة جدًا. لديك فرصة أفضل في يانصيب الدولة!
لا يزال مقال لطيف بالرغم من ذلك. بالمناسبة ، إنها LAUDA Air من سائق الفورمولا 1 الشهير. يبدو Lada Air وكأنك تحطم مقدمًا 😉
أن 50/50 مزحة قديمة من أستاذ في صفي الأول في الإحصاء.
ضع 99 كرة بيضاء وكرة سوداء واحدة في وعاء. ما هي فرص التقاط الأسود؟ خمسون / خمسون لأنك تأخذ الأسود أو لا تأخذ الأسود! علميًا ، بالطبع ، إنها فرصة واحدة من كل 1
هذا النهج غير العلمي ينطبق أيضًا على حوادث الطائرات. عندما أشارك ، يمكن للمرء أن يقول: حسنًا ، لم ينج ، لكن الفرصة كانت صغيرة جدًا ". ماذا فيها لأجلي؟
بالمناسبة ، إذا كان لديّ الاختيار الحر ، أعطني جائزة جيدة في يانصيب الدولة!
بالطبع Gringo أتمنى أن تفوز باليانصيب الحكومي وتحصل لي على Chang.
إذا تحطمت ، فإن الإحصائيات لن تفيدك. ولا نعلم بوجود فرصة (في الوقت الحاضر!) بنسبة 100٪ لسحب تذكرة اليانصيب الفائزة. إنه مضمون للسقوط ، ولكن سواء كنت محظوظًا ، فهذه عملية حسابية مختلفة تمامًا.
نفس الشيء مع الطيران. احتمالات موتك ضئيلة للغاية. لكن هذا يحدث وسيحدث لك ... ومع ذلك ، فإن الفرصة أقل من حادث سيارة في هولندا ولا تزال أصغر بكثير من حادث سيارة أو دراجة نارية في تايلاند. لكن في الواقع ، إذا حدث لك ذلك ، فإن هذه الإحصائيات لن تفيدك.
نعم ، احصائيات هاه؟ الطيران آمن ، هذا أمر مؤكد. لكنك تقع في غرام الخداع الإحصائي الذي تحب صناعة الطيران استخدامه ، وهو عدد الوفيات لكل كيلومتر. في رأيي ، هذه ليست مقارنة جيدة وعادلة لمقارنتها بقيادة السيارة.
تحقق من ذلك؛ تكون الرحلة دائمًا تقريبًا أطول بكثير من رحلة السيارة. بالإضافة إلى ذلك ، ليس كل كيلومتر يمثل خطورة متساوية أثناء الرحلة ، وهو ما يحدث عند القيادة. عند الطيران ، تكون لحظات الخطر الأكبر حول الإقلاع والهبوط ؛ لذلك ، فإن الرحلة التي يبلغ طولها 400 كيلومتر ، من الناحية الإحصائية ، لها نفس خطر وقوع حادث تحطم مثل الرحلة التي تبلغ مساحتها 10,000 كيلومتر.
لذلك ستكون المقارنة الأفضل والأكثر عدلاً إذا قارنت عدد الوفيات لكل رحلة ؛ تم القيام بذلك أيضًا واتضح أن قيادة السيارة والطيران ليسا متباعدين من حيث السلامة.
انت على حق تماما. لدينا 8 ملايين سيارة في هولندا ، نفترض متوسط رحلتين في اليوم ، أي 2 مليون رحلة في اليوم. عدد حوادث اصطدام سائقي السيارات في السنة حوالي 16.
0.5 في اليوم ، أي حوالي 1 لكل 32 مليون رحلة.
إذا كان الطيران آمنًا تمامًا لكل رحلة ، سيموت واحد من كل 3.5 مليون مسافر من أصل 1 مليار مسافر = 32 كل عام. في الواقع ، هذا الرقم أعلى بحوالي 109 أضعاف.
نعم ، شكرًا لك ، لكن الطريقة التي تحسبها بها ليست صحيحة أيضًا ... 1:32 مليون حالة وفاة لكل رحلة (رحلة) ... وقمت بتطبيق هذه النسبة لاحقًا على إجمالي عدد المسافرين ... لكنها لا تعمل بهذه الطريقة. عليك أن تنظر إلى العدد الإجمالي للوفيات في كل رحلة (رحلة). ثم لديك ما يقرب من 400 حالة وفاة بسبب الطيران سنويًا على ما يقرب من 40 مليون رحلة طيران سنويًا ، وهو ما يمثل حالة وفاة واحدة لكل 1 رحلة طيران.
ولكن بعد ذلك تأخذ معيارًا هولنديًا مع 1:32 مليونًا ، حيث تكون حركة مرور السيارات آمنة جدًا وحيث يكون لديك العديد من الرحلات القصيرة مقارنة بمعظم البلدان الأخرى ، ومقارنتها بإحصائية عالمية للطيران. إذا أشركت أيضًا دولًا مثل تايلاند ، وما إلى ذلك ، فإن وفاة واحدة لكل 1 مليون رحلة سيارة ستزداد بسرعة ، بالطبع!
كما يعرف البعض منكم على المدونة ، عملت كمضيفة طيران لشركة Lufthansa لمدة ثلاثين عامًا. بيت القصيد هو أن أي رحلة أخطر وأخطر من القيادة.
ومع ذلك ، هناك فرق واحد كبير: أولاً وقبل كل شيء ، يتم صيانة الطائرات بشكل جيد. أفضل من أي سيارة. بالإضافة إلى ذلك ، يخضع "طيارو" الطائرات لاختبارات سنوية ، وفحص الرحلات الجوية ، والفحوصات الطبية وأي شيء آخر.
الطيارون مدربون بشكل أفضل بكثير من أي سائق سيارة. كما أن فرصة وفاة الطيار نفسه في حادث سيارة أكبر بعدة مرات من احتمال وفاة الطيار نفسه بالطائرة.
هل ستقارنها بتايلاند ، حيث 80 ٪ على الأقل أو أكثر لديهم رخصة قيادة ، والتي لا تستحق في الواقع الاسم ، لأنهم قاموا بشرائها أو اجتازوا الامتحان مع الحظ ، فهي بالتأكيد ليست مجرد إحصائية تبين أن الطيران أقل خطورة. إنها مجرد حقيقة.
كل شيء يتعلق بالطيران: الفنيون الذين يقومون بفحص الطائرات والطيارين وكل شيء ، ولكن أيضًا كل ما يتعلق بالرحلة ، أكبر بعدة مرات من السيارة. أنت أيضًا لا تطير عشوائيًا هناك في الهواء ، ولكن يتم ترتيب الممرات الهوائية عن طريق التحكم بالرادار. في 99٪ أو أكثر من الحالات ، يعرفون بالضبط مكان وجود الطائرة أو ما إذا كانت هناك أي عوائق ، مثل الطائرات الأخرى ، أو الأجسام الطائرة المجهولة لكل ما يهمني.
أخطر لحظة هي الهبوط والإقلاع دائمًا. ليس الطيران نفسه.
لا يمكن استبعاد وقوع الحوادث. خلال الثلاثين عامًا التي سافرت فيها إلى جميع أنحاء العالم ، 4 مرات في الشهر ، لم يحدث لي شيء على الإطلاق. توقع الناس دائمًا قصصًا مثيرة ، لكن لسوء الحظ لم أتمكن من تقديمها.
عشت في لاندغراف بهولندا في ذلك الوقت ، لكنني سافرت بالسيارة إلى فرانكفورت لفترة طويلة (حوالي 275 كم). لأنني كدت أن أتسبب في حادث عدة مرات بنفسي وكان علي أن أتجاوز حوادث أكثر أو أقل خطورة في كل مرة ، ولكن أيضًا في كل رحلة ، بعد بضع سنوات توقفت عن الذهاب بالسيارة وركبت القطار ... وحتى مع ذلك واجهت مشاكل أكثر من جميع الرحلات الجوية في حياتي.
بالطبع كانت لدينا مشاكل على متن الطائرة. لقد بدأنا بالفعل في وقت متأخر عدة مرات ، لأن ضوء التحذير كان مضاءًا في قمرة القيادة أو لم يكن الضوء مضاءًا بشكل كافٍ. ثم كان علينا معرفة ما كان يجري قبل مغادرتنا.
بالنسبة لي ، حتى أسوأ شركة طيران تشهد أكبر عدد من الحوادث هي أكثر أمانًا من حيث السفر من أي سيارة في أي بلد.
عندما نعود إلى تايلاند .. ما الذي تتحدث عنه؟
الشيء الوحيد الذي يمثل خطورة حقًا في الطيران ، وخاصة الرحلات الداخلية في تايلاند ، هو الطعام.
احترس من السندويشات