معروف عند الله
هذا عمي مارتن. أشعر بأنني على صلة به ، لكنني لم أقابله أو أعرفه أبدًا. مات في تايلاند قبل ولادتي بوقت طويل. كان مارتن أسير حرب اليابانيين وأجبر على العمل في سكة حديد الموت إلى بورما خلال الحرب العالمية الثانية. لم ينجو وكان عمره 28 عامًا فقط.
هذا العام أيضًا ، في 15 أغسطس ، سأكون في إحياء ذكرى نهاية الحرب العالمية الثانية في آسيا وموت ما يقرب من ثلاثة آلاف هولندي في المقبرة في كانشانابوري. ليس الهولنديون فقط هنا ، ولكن أيضًا الأستراليون والبريطانيون والهنود. كانوا جميعًا صغارًا عندما ماتوا ، غالبًا في العشرينات من العمر ، وأحيانًا في الثلاثينيات من العمر ، وقليل منهم في الأربعينيات من العمر. بعض القبور ليس لها أسماء. ثم تقول: معلومة عند الله.
في عام 1942 ، أراد المحتلون اليابانيون بناء خط سكة حديد من تايلاند إلى بورما لتزويد جنودهم. لقد أغلق الحلفاء بالفعل الخيارات فوق الماء. يتم تشغيل أكثر من 250 ألف شخص هناك. حوالي 60 ألف أسير حرب والباقي عمال المنطقة. لا أحد يعرف كم ستكون فظيعة. سيكون الجحيم. هناك نقص في الطعام. هناك الحرارة والرطوبة الخانقة. هناك الملاريا والكوليرا والدوسنتاريا والإرهاق. لا توجد مادة جيدة للعمل معها. يتم وضع بعض الجسور مع المسامير والحبال. هناك إذلال وضغوط جسدية من اليابانيين. الضرب ليس استثناء. مع بدء الوقت في النفاد ، يصبح العنف أكثر وحشية ، ويصل إلى حدود لا يمكن تصورها.
هذا ينطبق بالتأكيد على بناء Hellfire Pass. باستخدام المطارق والأزاميل ، تم نحت جدارين في صخور بارتفاع أمتار ، حيث يجب أن يأتي خط السكة الحديد بينهما. العمل لفترة أطول وأطول. في النهاية 24 ساعة في اليوم. يعمل البعض 16 أو 20 ساعة أو أكثر في اليوم. يتم فحص تغوط السجناء كل يوم. إذا كان أقل من نصف الدم ، فعليهم العمل. كل يوم يموت الناس أثناء العمل. لا يزال بإمكانك رؤية الذكريات في Hellfire Pass ، الصور المصفرة ، الدببة ، الخشخاش ، الصلبان ، الملاحظات مع الأفكار.
منذ عام 1944 ، حاول الحلفاء تدمير أكبر عدد ممكن من جسور السكك الحديدية ، بما في ذلك الجسر 277 ، الجسر الشهير لاحقًا فوق نهر كواي. في يونيو 1945 ، تم تدمير المسار ، الذي تم بناؤه في 17 شهرًا واستخدم لمدة 21 شهرًا فقط.
من بين ما يقرب من 250 رجل وامرأة اضطروا للعمل في السكك الحديدية ، مات أكثر من 70. ما بين 90 و 16 ألفا من هؤلاء عمال مدنيون. بالإضافة إلى حوالي XNUMX أسير حرب من الحلفاء. من بينهم ما يقرب من ثلاثة آلاف هولندي. ومارتن بوير ، العم الذي كنت أحب أن أعرفه.
إرنست أوتو سميت
نرحب بالأشخاص الهولنديين المتواجدين في تايلاند يوم 15 أغسطس والذين يرغبون في حضور وضع إكليل الزهور وإحياء الذكرى في المقابر في كانشانابوري. الرجاء التواصل سفر جرين وود.
لسوء الحظ ، أصبحت رحلة القطار عبر الجسر نزهة أكثر بهجة ونسي الكثير من الناس كل الفظائع التي حدثت أثناء بناء السكة الحديد. يوصى بشدة بزيارة متحف JEATH War لتحديث ذاكرة المرء. الأحرف هي اليابانية - الإنجليزية - الأسترالية والأمريكية - التايلاندية والهولندية.
عندما أزور هذا المتحف وأقرأ وأدرس جميع التقارير على نطاق واسع ، أصاب ببرد شديد.
كان هناك 3 مرات بالفعل ، ولكن في كل مرة صرخة الرعب.
مثل هذا المتحف الصغير مع ثروة كبيرة من المعلومات التاريخية
يجب أن يكون إلزاميًا ليراه الجميع
زار المقبرة في عام 1993 خلال جولة نهر كواي.
إذن أنت على بعد 10000 كيلومتر من المنزل ثم ترى تلك الأسماء الهولندية التقليدية على شاهد قبر.
حسنًا ، هذا سيجعلك هادئًا لبعض الوقت ، يمكنني أن أخبرك.
كانت تلك أيضًا تجربتي عندما رأيت هذه الأسماء الهولندية العديدة ، تركت انطباعًا عميقًا فيّ.
عندما تزور المقبرة وترى قبور كل هؤلاء الأولاد الصغار ، سوف تتدفق الدموع ومدى امتيازنا نحن وأولادنا وأحفادنا
لقد فقد الكثير من الشباب حياتهم هناك. عندما اصطحبت أخت زوجي معي ، كانت أكثر تأثرًا مما كنت عليه دائمًا. لسوء الحظ ، عاشت أيضًا حتى سن 26 عامًا. كان زوج والدتنا يعمل في خط السكة الحديد وغالبًا ما كان يتحدث عن البيض المسلوق الذي تخفيه النساء التايلنديات في السياج الذي يمشون على طوله "المنزل". كيف منحهم ذلك القليل من القوة. وحول الأسماك في البرك التي أكلت القروح على أرجلها. كان والدي في معسكر للأولاد في جاوة وتم إطلاق سراحه في 16 أغسطس.
ويزعم التايلانديون أن تايلاند (سيام) لم يتم احتلالها أبدًا.
لا تعتقد أن التايلانديين سوف يدعي أن تايلاند (سيام) لم يتم احتلالها أبدًا.
لكني أعتقد ، كالعادة ، أنه لا يوجد فرق بين "احتلال" و "استعمار" ...
https://nl.wikipedia.org/wiki/Bezetting_(militair)
https://nl.wikipedia.org/wiki/Kolonisatie
على أي حال ، لم تكن تايلاند محايدة ، وهذا أيضًا يُزعم أحيانًا ...
لا أعتقد أن تايلاند كانت محتلة على الإطلاق لأنهم كانوا إلى جانب اليابان وسمحوا لهم ببناء خط السكة الحديد هذا.
أرادت تايلاند أن تظل ذات سيادة ، لكن اليابانيين جاءوا إلى الشاطئ هنا وهناك وكان للبلاد بعد ذلك الخيار: السماح لليابانيين بالعبور في طريقهم إلى البلدان التي وقعت تحت الحكم البريطاني أو أن يُنظر إليهم على أنهم أعداء للياب. اختارت تايلاند التعاون والحصول على قطعة من الكعكة (أخذ بعض المناطق من الجيران التي تعتقد الحكومة أنها تنتمي تاريخيًا إلى تايلاند). Phiboen مع مجمعها Mussolini أسعد Japs. ولكن كدمية تعاونية للياب ، كانت أيضًا مجرد دولة محتلة.
في يوليو 2018 ، قضيت 3 أيام في كانشانابوري وبالقرب منها لأقترب من والدي الذي عمل أسير حرب على السكك الحديدية لمدة عام ونصف قبل أن أشهد سقوط فاطمان في ناغازاكي في 9 أغسطس ، على بعد 4 كيلومترات. لي بعمق أنه أبقى عائلتنا وأنا من معاناته التي لا توصف طوال حياته. يبدو أن الصمت والقمع والإنكار كان خياره الوحيد "للبقاء". كنت أتمنى أن أتحدث إليه بصراحة عن كيف نجا من الأهوال والمخاوف والإذلال. ورغبته في تقديره لحبه الأبوي غير المشروط وكونه مثالاً يحتذى به في السعي وراء الفرح في الحياة والتسامح ، والذي كان مع ذلك قادرًا على حشده. لقد ساعدتني الزيارة إلى كانشانابوري ، وممر هيلفاير وأعلى الخط ، نحو لين تين وهانداتو (المعسكرات الهولندية) كثيرًا ، وهو نوع من طقوس الحج ، وأيضًا لتحقيق اتصال روحي بعد الوفاة مع والدي ورفاقه. أتمنى للجميع مثل هذه التجربة. نحن سكة حديد بورما!
لقد كنت هناك عام 1977. لقد قدمت احترامي في مقبرة الجنود الهولنديين الذين سقطوا. ألقيت نظرة على الجسر ولكن لم يسمح له بذلك. كان هناك قاطرة قديمة وكشك للهدايا التذكارية. في اليوم التالي مع قارب في الكهف. وكان الراكب الآخر تايلانديًا مع زوجته وكان هذا الرجل يعمل على هذا الجسر. أراد أن يراها للمرة الأخيرة ويتذكرها. لم يكن هناك فندق لائق في ذلك الوقت ونمنا في فندق بتكلفة 100 باهت لليلة الواحدة والذي تحول فيما بعد إلى فندق لفترة قصيرة. كان هناك كل أنواع الأشكال الداكنة تتجول في الردهة غير المضاءة ليلاً. كما أن الطريق من بانكوك إلى كانشانابوري كان طريقًا ترابيًا مليئًا بالحفر واستغرق حوالي خمس ساعات من القيادة بسيارتي جيب ويليز.