Ali je na Tajskem suha baterija boljša od mokre?

Kako izbrati pravi avtomobilski akumulator
https://club.autodoc.nl/magazin/hoe-u-de-juiste-autoaccu-uitkiest
4 ZNAČILNOSTI, NA KOJE JE MORATE UPOŠTEVATI PRI IZBIRI BATERIJE
TOK HLADNEGA ZAGON
Ta vrednost se meri v amperih. Ta številka predstavlja največji tok, ki ga lahko akumulator odda v prvih nekaj sekundah za zagon motorja pri –18 °C. Ta vrednost pove, ali ima baterija dovolj zmogljivosti za zagon motorja pozimi. Za osebna vozila z bencinskim motorjem mora biti vrednost nad 255 A, za dizelska vozila pa nad 300 A.

CAPACITEIT
Ta vrednost se meri v amper urah. Ta številka označuje tok, ki ga lahko oddaja baterija med 20-urnim praznjenjem pri napetosti nad 10,8 V. Na primer, baterija z 72 Ah ima zadostno kapaciteto za oskrbo s tokom 3,6 A za 20 ur. Ko avtomobil postane močnejši, se zahtevana moč baterije poveča.

GEL BATERIJE
Tako kot zgornji tipi tudi ti spadajo med svinčeve akumulatorje, le da je elektrolit v njih z dodajanjem silicijevega dioksida umirjen in pretvorjen v gel. To je omogočilo podaljšanje življenjske dobe, v nekaterih primerih tudi do deset let. Te vrste baterij so odporne na globoko izpraznitev: prenesejo lahko do 400 ciklov, medtem ko običajne mokre baterije prenesejo le 20 do 30. Poleg tega jih odlikuje visoka raven toka hladnega zagona, ki je 2 do 2,5 višja od normalne. Zahvaljujoč tej funkciji je mogoče motor brez težav zagnati tudi v najhladnejši zimi. Takšne baterije se tudi hitreje polnijo, kar lahko prepreči težave, ki jih povzročajo kratke vožnje. Imajo izjemno nizko stopnjo samopraznjenja, vendar so drage. Če imate v avtu tak akumulator, je zelo pomembno, da spremljate stanje električne opreme, še posebej regulatorja napetosti alternatorja. Že majhne preobremenitve lahko povzročijo nepopravljive spremembe v sestavi elektrolita in so škodljive za te vrste baterij.

AGM (VPOJNA PODLOGA IZ STEKLENIH VLAKN)
Največja razlika z navadnimi je plast iz steklenih vlaken, ki zbira tekoči elektrolit. Tovrstni akumulatorji se polnijo dvakrat do trikrat hitreje kot običajni. Kljub temu, da imajo enake dimenzije kot druge vrste, je za te primerke značilna bistveno večja moč. Poleg tega so bolj odporni na tresljaje. Med njegovimi pomanjkljivostmi je višja cena. Poleg tega ima prekomerno polnjenje precej škodljiv učinek na te vrste baterij, kot tudi shranjevanje popolnoma izpraznjenih.

EFB (IZBOLJŠANA POLNJENA BATERIJA)
Ti se od navadnih svinčenih akumulatorjev razlikujejo po razporeditvi plošč – na pozitivnih straneh je nanesen poseben mrežast material. Namen tega je preprečiti preperevanje gobe in sulfatizacijo trombocitov ter tako podaljšati življenjsko dobo. Za te vrste baterij je značilno boljše delovanje, hitrejše polnjenje in možnost ponovnega polnjenja do 100 % prvotne kapacitete po globoki izpraznitvi. Imajo tudi večji tok hladnega zagona. So nekoliko dražji od navadnih svinčenih akumulatorjev, a so po drugi strani bolj učinkoviti in zdržijo dlje. Svojo funkcionalnost ohranijo tudi pri temperaturah do −50 °C. Toda takšni viri energije niso primerni za vozila z regenerativnim zavornim sistemom.

MOKRE BATERIJE
Elektrode so sestavljene iz plošč, prevlečenih s spužvastim svincem ali svinčevim dioksidom. Kot elektrolit služi raztopina žveplove kisline. Tovrstni akumulatorji so najpogostejši in najcenejši ter so v primerjavi z drugimi tipi manj občutljivi na prenapolnjenost in nihanje napetosti električnega omrežja vozila. Vendar pa globoka izpraznjenost predstavlja veliko nevarnost za tovrstne baterije: lahko povzroči sulfatizacijo plošč. Prav tako ni priporočljivo pogosto nepopolno polnjenje baterije, do katerega pogosto pride med krajšimi vožnjami v zimskih mesecih. Pri nizkih temperaturah lahko elektrolit zmrzne. Lahko celo izhlapi. Iz tega razloga, če vaša baterija ni razvrščena kot brez vzdrževanja, morate spremljati elektrolitsko gostoto vaše baterije in vanjo občasno naliti destilirano vodo.

Odklop akumulatorja nima smisla, če na vašem avtomobilu vse deluje dobro. Tudi porabniki, kot so ure in alarmni sistemi, porabijo veliko manj, ko je baterija samopraznjena. Če obstaja parazitski potrošnik, je nekje nekaj narobe. Seveda je rešitev lahko odklop akumulatorja. Vendar je seveda bolje poiskati vzrok.

Baterije ne prenašajo dobro vročine, tudi na Nizozemskem se poleti pokvarijo. Toda na Nizozemskem to opazimo šele naslednjo zimo.

Dober napajalni polnilnik (vendar mora biti dober) lahko res pomaga. Večina kapalnih polnilnikov ni tako dobrih in bodo strokovno uničili vašo baterijo.

Prav tako je skoraj nesmiselna daljša vožnja, da ohranite baterijo v dobrem stanju. Majhen alternator hitro proizvede 50A. Majhen avto porabi začetni tok 200 A. Torej je to potovanje približno 4-krat daljše od časa, ki ste ga potrebovali, da zaženete avto. To lahko pomaga, razen če je vaš avto zelo težko zagnati. Vendar se nagibam k temu, da močno povišanje temperature na dolgi vožnji naredi več škode kot koristi. (samo če pogledam stanje akumulatorja, za motor, predvsem pa olja v motorju, menjalnik pa je dolga vožnja, kjer se vse zelo dobro segreje) Visoka temperatura akumulatorja pomeni nižjo polnilno napetost. Pri delujočem, toplem motorju (in torej toplem akumulatorju) bo napetost znašala kar 13,8 V. Če potem izmeriš enako napetost akumulatorja, ko se je vse ohladilo, se ne smeš čuditi, če visi nekje okoli 12V. Kar običajno ne bi smel biti problem.

Arjen.

Arjen, res mislim nate, pišeš ""Prav tako je skoraj nesmiselno iti na dolgo vožnjo, da ohraniš baterijo v dobrem stanju. Majhen alternator hitro proizvede 50A. Majhen avto porabi začetni tok 200 A. Torej je to potovanje približno 4-krat daljše od časa, ki ste ga potrebovali, da zaženete avto. To lahko pomaga, razen če je vaš avto zelo težko zagnati. Vendar se nagibam k temu, da močno povišanje temperature na dolgi vožnji povzroči več škode kot koristi.”
Zato misliš, da je redna kratka vožnja boljša od dolge?