Letalske družbe vihajo nos nad tajskimi piloti
Kljub velikemu svetovnemu povpraševanju po pilotih, tajski piloti po opravljenem šolanju ne najdejo zaposlitve. Tako pravi vodja izobraževalnega centra civilnega letalstva. Ta glava je kontraadmiral (nizozemski enakovreden kontraadmiral) Piya Atmunkun. Mimogrede, ne me spraševati, zakaj je višji mornariški častnik vodja agencije za civilno letalstvo, ker tudi jaz nimam tega odgovora...
Približno 600 do 700 uspešnih Tajcev išče delo, medtem ko se mednarodne letalske družbe trudijo zaposliti nove pilote.
Po besedah kontraadmirala (stara šala Wima Kana: kaj dela tisti človek čez dan?) je število letalskih šol močno naraslo, vendar mnoge ne izpolnjujejo mednarodnih standardov. Mnoge od teh šol niso certificirane. To je povzročilo presežek pilotov, ki dejansko ne izpolnjujejo mednarodnih zahtev in ki kljub pomanjkanju niso dobrodošli s strani večjih mednarodnih podjetij.
Čeprav tudi v tajskem letalskem sektorju primanjkuje pilotov, je po besedah kontraadmirala povpraševanje po izkušenih pilotih.
Možno rešitev vidi v vzpostavitvi „letalskega centra odličnosti“ v načrtovanem vzhodnem gospodarskem koridorju EGS; predlog, ki ga je očitno podala ICAO – Mednarodna organizacija civilnega letalstva. Tam bi lahko nato zagotovili kakovostno usposabljanje pilotov.
Zgornje besedilo temelji na članku v Bangkok Postu. Kot ljubitelj letalstva se sprašujem, ko berem, kako lahko tajske letalske oblasti dovolijo tistim, ki so opravili nekvalificirano usposabljanje za letenje, in jim očitno pustijo, da nadaljujejo. Če bi prevzeli odgovornost, bi te 'šole' danes zaprli, saj vedo, da se pilotske licence izdajajo, 'uspešni' pa dejansko ne izpolnjujejo pogojev. A očitno ne prevzemajo svoje odgovornosti, kar daje slab signal letalskim družbam in mednarodnim letalskim organom. In kako zagotoviti, da bo predvideno novo usposabljanje dovolj kakovostno, nadzora nad njim pa očitno doslej ni bilo?
Komentarji na zadevni članek v Bangkok Postu govorijo sami zase. Ljudje se velikokrat niti ne čudijo, vlečejo se primerjave s tajskim izobraževanjem nasploh, kjer je velikokrat vseeno, ali študiraš resno ali ne – saj preprosto vsem uspe. Sicer boš izgubil obraz, razumeš? Pomanjkanje ustrezne angleščine – delovnega jezika v letalstvu – je v komentarjih omenjeno tudi kot razlog, zakaj mednarodne letalske družbe ne najemajo tajskih pilotov.
Na kratko: kontraadmiral je razkril znatno in očitno dolgotrajno zlorabo! Škoda, da je očitno nemočen, da bi kaj naredil glede tega ...
Vir: Bangkok Post
Včasih se vprašam, ali zdravniki tudi pri nas pridejo do diplome na enostaven način?
Tudi jaz se včasih to sprašujem, Fred.....
WF Hermans je nekoč napisal zgodbo z naslovom 'Pozdravljeni, doktor!' V njej pripoveduje o resničnem dogodku: nekje v frizijski bolnišnici se je moški pretvarjal, da je zdravnik, in šele čez leta je padel. Drugače pa je pri mizarjih, je zapisal, ki ob prvi priložnosti padejo na prvo popravilo.
V povprečju tajski zdravniki niso nič manj dobri kot pravi nizozemski zdravniki. Šarlatani se običajno nahajajo v manjših zasebnih klinikah, na primer za povečanje dojk in penisa.
No, to so posplošitve v zadnjem odstavku.
Rad bi citiral samega sebe: ali imate za to kakšne dokaze?
Na žalost, Alex, nimam pravega dokaza, samo veliko osebnih izkušenj. Torej se lahko motim. Imate druge izkušnje?
V zadnjih letih so bile napadene številne zasebne klinike, ker so slabo usposobljeni ljudje izvajali zdravljenja, za katera niso imeli dovoljenja.
https://www.bangkokpost.com/thailand/general/439416/owner-of-bangkok-cosmetic-clinic-charged-after-british-woman-patient-dies
Zame je bil zelo pomemben prvi stavek. V povprečju tajsko itd. To je zelo močna splošna izjava, ki zveni lepo, vendar jo je težko dokazati.
V zasebnih bolnišnicah dela veliko zdravnikov, ki so se (do)izobraževali ali pridobivali izkušnje v Evropi in pogosto tudi v ZDA.
In tukaj Alex,
https://www.asiaone.com/asia/woman-thailand-files-complaint-over-breast-implant-gone-badly-wrong
To je res zelo zanimivo vprašanje in prav je tako.
Vendar imam vtis (po številnih izkušnjah tukaj v tajskih zasebnih bolnišnicah), da to ni tako slabo.
Tukaj poznam celo zelo dobre zdravnike, ki se zlahka primerjajo z zahodnimi zdravniki.
Številni med njimi so tudi študirali ali se izpopolnjevali v tujini.
Govorim iz osebnih izkušenj o zdravnikih v bolnišnici Bangkok in bolnišnici Samitivej v Bangkoku.
Z državnimi bolnišnicami praktično nimam izkušenj.
Ja, tako kot piloti, imam tajsko nečakinjo in je pravkar diplomirala kot zdravnica, njeno celotno usposabljanje je stalo 4.000.000 bahtov, škoda ji je morebitni poznejši bolniki
Številne tajske bolnišnice imajo akreditacijo JCI https://www.jointcommissioninternational.org/jci-accreditation-standards-for-hospitals-6th-edition/ ampak ja, po tvoje to ne bo nič pomenilo.
Tudi druge bolnišnice izpolnjujejo visoke zahodne standarde, seveda pa je na Zahodu vse boljše.
Bi nam lahko povedali imena zelo nerodnih nizozemskih in drugih zahodnih zdravnikov, če vas zanima?
Predvidevam, a ne vem, da so zahteve za civilno letalstvo višje kot za druge oblike letenja.
Torej lahko imate licenco za polete v užitek, po možnosti z majhnim številom potnikov, kar pa ne pomeni, da smete leteti tudi z velikim potniškim letalom.
Mimogrede, kaj misliš, da nekdo počne čez dan, če je bil celo noč šerif?
Seveda spi!
Op https://dutchaviationpartner.nl/vliegles/soorten-vliegbrevetten/ lahko vidite, kaj zajemajo različne licence. To so mednarodna pravila, zato ne veljajo le na Nizozemskem, ampak tudi na Tajskem.
Žalostno je reči, toda ... veliko univerzitetnih diplom na Tajskem je kupljenih.
Na Tajskem diplome ne dobiš samo s trdim študijem. Mislim, da ni nič drugače v letalskih šolah.
Tajske diplome in spričevala imajo zato malo ali nič mednarodne vrednosti.
Šolanje pilotov na Tajskem ne ustreza mednarodnim standardom, zato.
Druga težava je seveda jezik. Tudi raven znanja angleškega jezika med Tajci ni posebej visoka.
Tudi sam sem to izkusil na domačih in tujih letih Thai Airways; Ko pilot ali kopilot nagovarja potnike iz pilotske kabine, si lahko vesel, da razumeš pol tajščine.
Prav tako sem pogosto opazil, da ko je treba sporočilo dostaviti v angleščini, mikrofon nenadoma začne pokati.
Torej, če sporočila niste razumeli, za to seveda ni kriv pilot 😉
Če bi necertificirani tajski pilot letel mednarodno, na primer na Schipholu, bi se podjetje soočilo s sankcijami v obliki prepovedi pristajanja.
To velja tudi za (zamujeno) vzdrževanje letal.
V preteklosti je bilo letalo priklenjeno, dokler niso bili vsi vzdrževalni papirji v redu. (drugo podjetje)
Vsaka pilotska licenca je specifična za tip letala, ki ga sme leteti.
Glede tvojega zadnjega stavka: licence so enake (CPL/ATPL), vendar ti ratingi tipa, ki jih ima pilot, določajo, za kateri tip letala je usposobljen.
Tako je, povedal sem bolj preprosto.
Bolj pravilno je govoriti o tipskih ocenah, a verjetno jih bo večina
bralci ne vedo, za kaj gre.
Ni vsak pilot "top gun" pilot, vendar to velja tudi za ne-tajske pilote.
Resno jemljem samo Tajce, ki so študirali v tujini. Univerze v Avstraliji, Singapurju, na Japonskem, v Zahodni Evropi ali Ameriki.
Tajski akademski nazivi se delijo potem, ko plačilo za resne izpite ne pride v poštev.
TAK
V članku sem prebral zelo zanimiv stavek: "Ampak očitno ne prevzemajo svoje odgovornosti in to je slab signal letalskim prevoznikom in mednarodnim letalskim oblastem."
Resnično boleča točka v tajski družbi, "Tajščina + občutek odgovornosti" ni dobra kombinacija, vsakdo, ki je nekaj časa visel tukaj, to ve.
Tajci so pretežno odgovorni in to seveda ni združljivo s službo v letalstvu, kjer je disciplina izjemnega pomena.
In ta večni strah pred izgubo obraza je tudi tajska bolezen. Zdi se, da Tajci ne razumejo, da je njihova izguba obraza običajno posledica neuspeha, za katerega so krivi sami, zato se potrudite in ne boste krivi, izguba obraza pa bo nepotrebna.
Zato me zaključek v članku sploh ne preseneča.
Ha, zdaj imam tajskega zobozdravnika in mi ni treba v nebo s to gospo.
Nekaj pa je gotovo: pri 73 letih se še nikoli nisem počutil tako srečnega kot takrat, ko je morala nekaj popravljati moje zobe in molarje. Vse stoji na svojem mestu.
Zagotovo je imela tudi univerzitetni stomatološki študij. In mislim s pohvalo.
Vem le, da je odlična, nisem pa prepričana, ali se je šolala na Tajskem
Redno letim z Air Asia, Nok Air in Thai Airways (v Evropo). Torej sem v veliki nevarnosti, kajne?
Mogoče majhen popravek,
Kontraadmiral je le čin v vojski.
Ta človek je bil morda zelo izkušen pilot.
Saj nisem napisal, da človek je/ni bil pilot, a ne? Samo spraševal sem se, zakaj visoki mornariški častnik vodi civilno organizacijo.
Ko sem na tajskem letalu, včasih pomislim; Upam, da zna pilot leteti bolje kot večina Tajcev. Nimam visokega mnenja o tem. Vem, da je letenje drugačna veščina kot vožnja. Je pa razlika pri pridobitvi vozniškega dovoljenja na Tajskem ali na Nizozemskem ogromna. Morda to velja tudi za pilotsko dovoljenje? To mora biti predsodek z moje strani.... Vendar se nikoli nisem počutil nevarnega. vedno mislim; če gremo, gremo vsi skupaj....
Mimogrede, moje izkušnje s tajsko "boutique" letalsko družbo so popolnoma smešne. Nadstreški, ki se odprejo med vzletom, in imam zaključne letve, ki so pritrjene z lepilnim trakom. Nikoli nisem razumel, kaj je "butik".
Poslušajte, kako kitajski piloti govorijo angleško na You Tubu! to je res škandalozno. https://youtu.be/1NDqZy4deDI Turkish Airline, ki je strmoglavil pred stezo v Schipholu? Kapitan že 3 leta ni ročno pristal na letalu. Vsi ILS na avtopilotu! Če je kaj narobe, ne vedo več, kaj storiti. Pravih pilotov je ostalo zelo malo!
Sem pilot PPL v Belgiji in ko grem na dopust na Tajsko, redno letim s Cessno z majhnega letališča Bang Pra. To je bilo vedno dovoljeno z mojo mednarodno licenco. Vendar od letos to ni več mogoče, ker ga tajska vlada ne priznava. Svet na glavo??
DDV: cene enournega leta so dvojne, kot plačam v Belgiji. Kaj se dogaja na Tajskem?
Smešno je to, da so vsi komentarji od ljudi z Zahoda, verjetno so vsi v redu, ampak vsi ostanejo na Tajskem in veliko jih je celo poročenih s Tajkami? Zakaj pravzaprav?
Ni presenetljivo, da TB vsebuje komentarje ljudi z Zahoda ...
In očitno letalske družbe res vihajo nos nad tajskimi piloti.
Vprašanje, ki nam ga potem postavite, je, zakaj smo mnogi od nas poročeni s tajskimi ženskami...
No. Lahko samo povem, da sem se tudi poročil s Tajko, ampak o tajskih pilotih takrat ni bilo govora…. Morda pozabljen? 😉
Če je usposabljanje za letenje enako,
kot je usposabljanje za vozniško dovoljenje za avtomobil/motor,
potem lahko razumem, da nihče noče tajskih pilotov.