Tajska državna železnica (SRT) je odobrila drugo fazo tajsko-kitajskega projekta hitre železnice, ki se razteza od Nakhon Ratchasime do Nong Khaija. Ta faza zajema traso dolžine 357,12 kilometra, med katero bodo zgrajeni tako dvignjeni kot nizki tirni odseki.
Na nedavnem sestanku upravnega odbora, ki mu je predsedoval namestnik generalnega direktorja Chirute Visalachitra, so razpravljali o napredku in posebnih podrobnostih tega projekta. Projekt predvideva izgradnjo petih novih postaj: Bua Yai, Ban Phai, Khon Kaen, Udon Thani in Nong Khai. Po zaključku notranjih odobritev s strani SRT bodo te podrobnosti projekta predložene Ministrstvu za promet v nadaljnjo obdelavo in odobritev.
Glede na časovnico gradnje je predvideno, da bodo gradbena dela zaključena v štirih letih, postavitev električnega tirnega sistema pa bo predvidoma trajala nadaljnjih pet let in pol. Ambicija je, da bi projekt v celoti začel delovati najkasneje do leta 2031.
Poleg tega so se začele okoljske in konstrukcijske priprave za projekt. Pomemben del te, presojo vplivov na okolje, so potrdili 16. februarja. To poudarja zavezanost SRT k vključevanju trajnosti in varstva okolja v njihove projekte.
Poleg tega je odbor SRT odobril naložbeni načrt za izgradnjo nove prehodne postaje v provinci Nong Khai. Ta postaja bo imela ključno vlogo pri nadaljnji širitvi omrežja in je namenjena spodbujanju regionalne mobilnosti in gospodarske rasti.
Pomanjkljivost proge za visoke hitrosti je, da se ustavi le na redkih mestih.
Uporabno je le, če morate biti v bližini zadevnih postaj, sicer boste morali uporabiti drug prevoz, da pridete tja, kamor želite iti.
Drug prevoz pa morate urediti na kraju samem.
Dragi Rudolf, regionalna prevozna podjetja se bodo odzvala na to, tako kot se v Evropi odzovejo s hitrimi vlaki.
Komaj čakam, da pride čas, tukaj v Khoratu so zaposleni z gradnjo, vendar upam, da ne bo zamud pri projektu.
Ali res želite, da se hitri vlak ustavi vsakih 20 km? Malo logičnega razmišljanja nikoli ne škodi.
Če potujete z letalom, imate isto težavo, kajne?
Res je, da morate drug prevoz urediti na kraju samem. Vendar to ni razlog za dvom o uporabnosti teh hitrih povezav.
Ena od prednosti je dejstvo, da se ne ustavi prepogosto.
Lokalnih vlakov je že dovolj.
Samo predstavljajte si, koliko časa bo trajalo od Bangkoka do Šanghaja s počasnim vlakom ...
Kdo so tisti ljudje, ki se vozijo s HSL v Šanghaj?
To je bogata elita.
Kaj pa tisti dragi projekt z verjetno zelo dragimi vozovnicami za vlak pomeni navadnim Tajcem?
Verjetno bi bili veliko bolj zadovoljni z rednim, pravočasnim vlakom, s kar nekaj postajami.
Rudolf, to je super! Zato ukinite vsa regionalna letališča na Tajskem in mednarodna, ker tudi to ni za minimalni dohodek. In tudi avtoceste, ker ljudje z nizkimi dohodki nimajo avtomobila in gredo lahko tudi z volovsko vprego.
Želite organizirati družbo v smeri najrevnejših? Potem se človek ne bo nikoli dvignil nad fevdalno dobo. Napredek mora biti in najrevnejši počasi prihajajo iz doline tudi na Tajskem.
Najrevnejši res nastajajo zelo počasi – vsaj v vasi, kjer živim.
In denar običajno pride od otrok, ki morajo živeti in delati v mestu ali drugje.
Še vedno pa je to za mnoge vaščane revščina.
In z vlakom do Šanghaja?
Samo vkrcajte se na letalo v Bangkoku.
Takrat let traja 4,5 ure, česar s HSL ne boš mogel.
Ne najdem časa potovanja od HSL do Šanghaja, zato verjetno še ne obstaja.
Oprosti, Erik. Kritičnega odnosa do tovrstnih mega projektov ne morete zavreči z besedo »organizacija družbe proti najrevnejšim«. In da brez tovrstnih projektov ne bi moglo biti napredka.
Bogata elita? In kaj, če ta vozovnica za vlak stane enako ali manj kot letalska vozovnica (zaradi vseh dodatnih okoljskih davkov v prihodnjih letih; na to se lahko zastrupite)?
In kaj, če tisti milijoni kitajskih turistov želijo priti na Tajsko in so v visoki sezoni vse letalske karte razprodane? (in tudi oni se morajo vrniti domov)
In kaj, če (turistični) vizum za Tajsko omogoča takojšen in brez težav dostop do Laosa, Kambodže in Kitajske? (na tem se dela)
Ste brali o uspehu hitrega vlaka iz Tajske v Laos? V njem ni bilo veliko tajske elite.
Govorite o velikih razdaljah, na stotine ali tisoče km, tako da prevoz 100-200 km s kombijem ali avtobusom/avtom ne bi smel biti problem. Za to storitev moraš biti pripravljen nekaj narediti. Tudi na Nizozemskem prevozimo veliko kilometrov do Schiphola, kajne? To je zame že 150 km v eno smer.
Tako malo? Mislim, da vloži preveč! Pravi HSL bi moral preteči vsaj 300-400 km od Bangkoka do naslednje postaje. Jaz bi rekel: Bangkok – zelo verjetno Koraat – Khon Kaen – zelo verjetno Nong Khai – Wiantjan (Laos) – Luang Prabang ali podobno in potem naprej na Kitajsko.
Tak vlak bi potem moral voziti 300-400 km/h.
Vzporedno lahko običajni vlak, ki vozi s hitrostjo 160-180 km/h, obišče vsa mesta na poti, počasni vlaki pa vasi.
Na severovzhodu so samo 3 večja mesta, ki so primerna za postanek: Korat, Khon Kaen in Udon. Iz Khon Kaena in Udona se lahko v Bangkok odpravite hitro in relativno poceni z letalom, zato vam hitri vlak tam ne bo pomagal. Korat je preblizu Bangkoka, 250 km, tako da ljudje vzamejo avto in lahko nato vzamejo potnike in prtljago in brez težav z nadaljnjimi povezavami. Poleg tega bo cena vozovnice dvakrat višja kot pri luksuznih avtobusih, ljudje zagotovo ne bodo plačali 2 bahtov (cena navedena pred 500 leti) do morda 4 bahtov za vozovnico v primerjavi z zdajšnjimi 700 bahti pri luksuznih avtobusih. Ne mislite, da je bila narejena študija izvedljivosti, v nasprotju s progo Bangkok - Chiang Mai s strani Japoncev, ki je pokazala, da ni dobičkonosna. Relativno gledano Tajcev z nekaj denarja preprosto ni tako veliko, sicer pa je v Bangkoku - Koratu lasten avto hitrejši, cenejši, bolj idealen za nadaljnja potovanja ali pa se lahko pelješ z letalom za 230-800 bahtov iz Khon Kaena ali Udona, kar je cenejši in hitrejši od hitrega vlaka.
Zato sem pravzaprav samo želel obdržati Khon Kaena na svojem podstavku za pivo, pod pogojem, da vlak prevozi vsaj 300 km, da je polnopravni HSL. Khooraat je za vogalom, tam zadostuje dobra medkrajevna povezava. Še vedno pa si lahko predstavljam, da se mora vlak ustaviti na meji, dokler ASEAN še nima popolnega prostega pretoka blaga, storitev in ljudi. Zato Nongkhai.
Toda glede na to, kako načrt zveni, se zdi kot še en odličen šov/prestižni projekt. HSL, ki ne doseže 200 km/h ali le zelo občasno in se mora ustaviti na vsakih 200 km... ampak kdo ve, mogoče se jadra vseeno nastavijo, če se med gradnjo izkaže, da tako ne bo šlo. V nasprotnem primeru bi lahko podarili načrt super nebotičnika kot brezplačno darilo z lepo pentljo okoli njega ...
Gre za dolgoročno razmišljanje:
– cene bencina bodo nedvomno rasle v naslednjih 20 do 30 letih: okoljski davki, vojne na Bližnjem vzhodu zaradi nafte in plina
– iz istega razloga se bodo močno podražile letalske karte
– potovalni časi za lete se podaljšujejo zaradi vseh vrst varnostnih ukrepov
– potovanje z vlakom je udobnejše od potovanja z letalom
– donosnost proge za visoke hitrosti ni odvisna samo od potniškega prometa, ampak morda bolj od tovornega prometa: riž, durian. longon in drugi izdelki iz Tajske na Kitajsko ter drugo blago nazaj iz Kitajske.
Zdaj, če želim leteti iz Udonthanija na Kitajsko, moram najprej v Bangkok ... izgubljen čas potovanja in psihološko potovanje v napačno smer.
Priseljevanje in carina morata nekam vstopiti in pozneje spet izstopiti, zato pričakujem Nongkhai in Thanaleng na postajališčih. Železniškega mostu še ni, tako da bodo ljudje zaenkrat morali prečkati obstoječi most (kjer je sedaj metrska tirna širina...) in to upočasnjuje dogajanje. Možna pa sta seveda tudi Udon Thani in Vientiane.
Ta vlak ima vedno veliko več postankov kot letalo. Na primer, Korat nima letališča z operativnimi potniškimi leti. Ne morete leteti iz Khon Kaena v Udon Thani.
Ali sem edini, ki misli, da je ta projekt namenjen predvsem temu, da se Kitajcem omogoči čistejše potovanje v TH? Kar pride, se vrne in tistih nekaj Tajcev lahko postane več.
V Laosu se Tajci vkrcajo tudi na vlak za izlet v Luang Prabang in zagotovo niso elitni Tajci.
In hej, BTS je na začetku popolnoma pogorel, ker si tega noben Tajec ni mogel privoščiti. In zdaj poglej…. Tisti, ki si tega ne morejo privoščiti, lahko še vedno uporabljajo odprte kombije za 8-10 bahtov. Električni transport, ki je zdaj postavljen, nadzemni in podzemni v BKK, zagotovo pomaga proti prometnim zamaškom, ki so bili včasih 4-5 km/h, tako da ima tudi nekaj prednosti.
Upoštevajte tudi, da je ta vlada popolnoma zavezana dohodku od turizma s Kitajske, ker je masa denar in obe državi se morata osredotočiti tudi na podnebje, gradnja pa bo ustvarila veliko denarja za gradbena podjetja. In potem pride slab priokus. Gradbena podjetja, Sansiri, Thaksin, Srettha in kanček notranjega znanja pri nakupu zemljišč. Točno tiste stvari, za katerimi trpijo najrevnejši TH. Bomo videli čez 10 let...
Tudi na Tajskem bodo sčasoma stopile v poštev sile, ki bodo rekle 'vzemite vlak namesto letala'. Dodatek hitrih vlakov je torej treba pozdraviti tudi z (prihodnjega) okoljskega vidika.
Potem na žalost ne bo več prodajalcev, zaradi katerih je potovanje z vlakom tako zabavno.
Razdalja od Khon Kaena do Udon Thanija je 113 km.
Za to ne potrebujete HSL ali letala.
To lahko storite s taksijem.
Pobral vas bo na vašem pragu in vam ga dostavil na vaš cilj.
In če bo treba, vas bo spet počakal, da vas odpelje domov.
Sam grem na primer v mesto po živila, ki niso naprodaj na vasi in zadnje čase po potrdilo o življenju SVB.
To je veliko ceneje kot imeti svoj avto.