Za zdaj imam poln trebuh Schiphola
Zaenkrat sem sita Schiphola. Štiriurno drhtanje v neskončni vrsti proti letalu in, da je stvar še hujša, desetminutno tekanje, da ne zamudim letala, mi je šlo v napačno smer. Človek, kakšna zmeda. Ampak ja, moral sem se vrniti v našo hišo v Hua Hinu s hčerko Lizzy.
Pred štirimi meseci se je zdelo kot zlata rezervacija: 21.500 bahtov za povratni let z Etihadom v visoki evropski sezoni preko Abu Dabija do Amsterdama. Dva tedna stran in doma, predvsem zato, da občudujem svojega novega vnuka Daana ter obiščem družino in prijatelje. To je bila mimogrede odlična izkušnja. Žal še nisem vedel, kakšna katastrofa mi visi nad glavo. Da, šel sem na evropske poletne počitnice, a bi se vrnil v ponedeljek zjutraj. Po svoji nedolžnosti sem predvideval, da bo marsikateri dopustnik takrat že odšel. Popolnoma napačna predpostavka.
Pot nazaj je potekala razmeroma dobro, čeprav je v Abu Dhabiju potekala prek ropotajoče avtobusne povezave med Dreamlinerjem in staro postajo. Kakšen stari prdec. V Amsterdamu smo v kratkem pregledali kontrolo Marechaussee in celo kovček dobili nazaj.
Za potovanja nazaj in nazaj sem moral od Etihada zahtevati Verified to Fly, čemur je sledilo nalaganje potrdil o cepljenju. Čudno, da spletno mesto dovoljuje samo eno stran, medtem ko moji štirje udarci zavzamejo dve strani.
Nato se lahko prijavite prek spleta, tako da morate prtljago oddati le na letališču. Tu so šle stvari na SPL narobe. Vrstile so se najrazličnejše vrste in dolgo je trajalo, preden smo dobili vstopne karte.
Potem so nas (ne smejat) spet napotili ven, da smo se prek šotora uvrstili v vrsto za varnostni pregled. Nisem štel števila ljudi, ki čakajo, vendar je številka verjetno blizu 1000 moških, žensk, otrok in (preveč) ročne prtljage. Vijugasta kača gre za decimeter proti varnostni kontroli. Na vsakem koraku so uniforme, ki nas držijo na pravem mestu. Zakaj teh ljudi ni mogoče uporabiti za varnostne preglede? Oh, nimajo ustrezne izobrazbe, kakršna koli že so.
Nato pridemo do table z napisom: Od tod še 25 do 30 minut. Tudi na Schipholu ne morejo računati, ker od tam traja več kot eno uro, potem pa moraš iti skoraj slečen (brez jakne, pasu in čevljev) skozi vrata, da dokažeš, da nisi samomorilec. Nazadnje sledi Marechaussee. Pričakoval sem dodatno zamudo (starec z mladim dekletom). Nekdo vpraša Lizzyjino starost (12) in me napoti do kabine, kjer ni čakanja. Marechaussee se nasmehne, nam pokaže naše (nizozemske) potne liste in nam pomaha skozi.
Teči moramo po Dreamlinerja od Etihada, seveda na drugi strani Schiphola. Letalo za Abu Dhabi je spet nabito polno. V Abu Dhabiju se moramo spoprijeti z dvema avtobusnima vožnjama na najbolj oddaljeno območje letališča in nazaj, po katerih se čakalne vrste za varnostni pregled hitro povečajo. Spet pas in čevlje. Nekaj dni pred letom sem bil po elektronski pošti obveščen, da je povratni let v Bangkok preko Phuketa. Ne govorite mi o obnašanju povprečnih Arabcev ... Ko sem naredil rezervacijo, nisem videl ničesar od tega. Po dodatnem postanku in skoraj praznem letu do Bangkoka sem končal. Tega nikoli več. Pri Suvarnabhumi stojimo zunaj v preklinjanju in vzdihu. Da lahko Tajci vse tako dobro uredijo...
Spoštovani Hans,
Bojim se, da je to težavo mogoče najti na vseh večjih evropskih letališčih. To je bilo večkrat v novicah in je bilo napovedano vnaprej. Preusmeritev na drugo letališče ne bo prinesla veliko olajšanja. To so posledice koronske krize.
Bart, oprosti, ampak mislim, da greš tukaj predaleč "posledice korona krize", kako bi reagiral, če bi ti po 3 mesecih izplačali plačo ali pokojnino z izgovorom "oprosti, posledice" korone!"?
Vsi so vedeli, da korona ne bo trajala večno, vsi so vedeli, da bo prišlo do množičnega bega nazaj ... in mislim, da nobeno osebje ni neumnost do vključno ... brezposelnih je na stotine tisoč, vzemite njihove ugodnosti , žal "ni zdravila ni plačila".
Kar Hans in na tisoče drugih imajo in še doživljajo, ni mogoče! Kaj je pravzaprav namen tega? Kaj hočejo s tem doseči? Očitno letališča čim bolj uživajo v šikaniranju Jana s čepico in kje je vodstvo? Preplačani nesposobni brezdelneži! Kje je vlada? Kje je minister za turizem? Kje je minister za promet? Kje je IATA?
Mislite "Odprite pločevinko začasnih delavcev in težave v Schipholu so rešene". Kaj nuna!
Na bruseljskem letališču sem delal 25 let kot dodaten zaslužek (WE-OPS). Večina služb na letališču je za krajši delovni čas in ZAČASNIH (obremenjena obdobja, kot so počitnice, konec leta itd.). Podjetja na letališču so danes prazna. Znotraj varovanja vsak teden odide vsaj pet sodelavcev. Utrujeni so od podstandardnega plačila za vikende in praznike, fleksibilnosti, obremenjenosti in nespoštovanja in odhajajo delat drugam. Za odpravo težav ne morete dobiti pločevinke temps. Tudi "najenostavnejši" nakladalnik-sorter si mora pridobiti leta izkušenj. Ti morajo najprej pridobiti posebno vozniško dovoljenje, da lahko vozijo po rampi. Nato se morajo naučiti upravljati različna vozila, vključno s škarjami za nakladanje in razkladanje tovora.Naučiti se voziti s 6 vozički, ravnati z dango (nevarnim blagom), razledeniti letala pozimi, razporediti težo v tovornem letalu, upravljati nakladalni most, ... . Ti ljudje morajo biti polivalentni in morajo vedno hoditi na tečaje. Delajo v slabih razmerah (hrup, kerozinski hlapi, ogromen pritisk, ker prepozno letalo stane veliko denarja itd.), pogosto krajši delovni čas in ob konicah dodatno delajo. Za to so zelo slabo plačani.Imajo zelo veliko odgovornost in potem gre za VAŠO varnost in ljudje pljuvajo po teh ljudeh. Kako dolgo lahko obdržite službo, kjer se morate nenehno usposabljati, trdo delati za slabo plačo in ob grdih urah ter običajno s krajšim delovnim časom in začasno, kar je slabo za vaše zdravje in kjer imate zelo veliko odgovornost in kjer stranke ste vedno nezadovoljni in se upate fizično lotiti? Poceni letite, ker so ti ljudje izkoriščani. To ne bo trajalo. Zagotavljam vam, da se poleg visokih cen goriva resno nadgrajuje tudi plačilo, sicer se ne najde nihče. Samo predstavljajte si podvojitev letalskih kart v zelo bližnji prihodnosti.
Dragi Luka,
Lahko si predstavljam vašo frustracijo, toda tukaj se razpravlja o trenutni situaciji.
In res je zelo slabo.
Mimogrede, ko smo že pri vzgoji in spodobnosti.
Ko vidim, kako se ravna s prtljago, ki jo je treba tudi plačati, res škandalozno.
Udaril bi jih z glavo ob glavo. Popolnoma nespoštljivo.
Tudi delo v letalu ni najbolj zdravo delo in lahko tako nadaljujem, ko gre za slabo plačana dela.
Vsekakor ne mislim omalovaževati kaotičnega položaja. V zadnjih mesecih sem videl veliko dram. V Bangkok smo odpotovali 5. julija z EVA Air.
Svetovali so nam, naj hišo zapustimo zelo zgodaj.
Ker smo bili seveda prezgodnji na letališču, smo morali na check-in malo počakati
Šalter se je odprl ob 18.10. V 10 minutah je bilo pripravljeno. Pregled ročne prtljage je glede na čakalno dobo trajal približno 10 minut, na kontroli potnih listov smo lahko šli brez čakanja.
Vsega skupaj smo za celoten postopek izgubili približno 30 minut
Toliko prezgodaj za VIP salon EVA Air
Zavedam se, da smo imeli neverjetno srečo in da desettisoče popotnikov ni imelo nič drugega kot dolgočasno bedo.
Vse pogosteje se mi zdi, da so se stvari dogovorile v Davosu (Svetovni gospodarski forum), da se Jan sreča z de Petom. Vse postane neverjetno drago, tako da navadnemu človeku ne ostane denarja, da bi počel nekaj zabavnega. Svet mora spet postati lep za nekaj srečnih, ostali pa morajo biti hvaležni, da lahko jedo.
Ravno naša skupna blaginja se je tako izjemno povečala, ker so MNOGI dobili dostop do marsičesa. Ali kot je povzel Ford: naši avtomobili morajo biti dovolj poceni, da si jih lahko privošči vsak zaposleni.
Ti res ne razumeš osnov ekonomije.
Dragi Philippe,
Morda je dobro vedeti, da lahko v nizozemskih državah že desetletja živimo v izobilju. Zdaj je prišel čas, ko je v svetu pomanjkanje in takrat je ekonomska zakonitost, da cene rastejo. Pristaniški delavci so v preteklosti znali uničiti družbo, da bi zaslužili dostojno plačo. Letališki delavci morajo to početi še naprej. Tudi urna postavka 14 evrov na uro je že smešno nizka glede na zdravstvena tveganja in delovni pritisk v slavo ljudi, ki imajo več sreče in dopustovanje v tujini z letalom vidijo kot temeljno pravico.
Del problema je tudi celoten sistem visoke sezone. Kje je volja leteti v nizki sezoni? Ali pa se preveč približujemo omejitvi lastnega interesa?
Leta obilja tako vidite, pomislite na primer na hiše. Danes res ne moreš kupiti hiše ali voditi gospodinjstva z enim dohodkom. Računanje (ne)enakosti je težko in o tem je veliko razprav (kaj vključite in česa ne, kako izračunate). Na primer, pomembno je, ali pogledate dohodek ali premoženje, ali so vaši pokojninski skladi vključeni (in kako) ali ne itd. Na splošno se zdi, da se svetovna neenakost med državami zmanjšuje, znotraj držav pa povečuje.
Vsekakor mislim, da bi se večina strinjala, da se je moč sindikatov prej zmanjšala kot povečala. In s tem vpliv zaposlenih na njihove zaposlitvene pogoje. To ne bo hitro izboljšalo stvari. Delodajalci niso preveč radodarni pri povišanju plač. V dobrih časih se da malenkost dodati, v slabih si moramo vsi deliti bolečino... Z liberalizacijo trga dela na področjih, kot so (letalo, vlak, avtobus itd.) promet, zunanje izvajanje itd. , ste lahko prepričani, da nekdo, ki mora plačati ceno. Fleksibilnejše delo, pritisk na plače itd. To običajno ne koristi delovnemu položaju zaposlenih.
Pa poskusite zvišati plače, mogoče bodo zdaj, ko povsod primanjkuje kadra, podjetja morala povečati plače, ampak tu ne pričakujem nobenih čudežev. Komercialno podjetje ne bo preveč navdušeno nad 10-odstotnim ali več zvišanjem plač, da bi nadomestilo inflacijo ... Ali se bodo torej pogoji zaposlovanja v prometnem sektorju (beri: vse v in okoli Schiphola) drastično spremenili? Ne vidim, da bi se to še zgodilo.
Mislim, da bomo še nekaj časa morali prenašati razmere na Schipholu in drugih (evropskih) letališčih.
O neenakosti na NL (kritika: pokojninski lonec ni vključen):
https://www.degrotetransitie.nl/wat-doen-we/themas/beperk-ongelijkheid/
Pomanjkanje? vsega je na pretek, hlevi so prepolni. Kar pravi Karel, jaz bolj verjamem, ker cene po svetu noro rastejo in to zagotovo ni lokalno. Verjamem, da se igra veliko večja igra, ki je ne moremo razumeti in ki presega vsakogaršnjo domišljijo, kaj se trenutno dogaja na svetu.
Nalaganje potrdil o cepljenju?
Ali ni dovolj, če lahko ob letalski karti in potnem listu na okencu za prijavo pokažete potrdilo o cepljenju?
Hans, navadi se. Zelo narobe je bilo tudi na letališčih v Nemčiji in Veliki Britaniji. Prav tako hočejo Schiphol spraviti v položaj, ki se krči….. To bo kasneje smešno….
Še eno jamranje, ki ga bralci bloga ne moremo spremeniti.
Na večini letališč je res poguba in žalost in vsi moramo ugrizniti. Obstaja le en dober nasvet in to je, da pridete pravočasno. Vse nevšečnosti so kmalu pozabljene, ko ste na letalu varni in zdravi.
Iz Schiphola smo odleteli 27., toda Bangkom, vse smo pregledali v 5 minutah, poleteli smo ob 20, torej relativno pozno
Tako je, od več ljudi sem slišal, da večerni leti potekajo precej hitro. Torej, če letiš direktno, kot jaz, lepo rdeče vino, jej, spi in kmalu boš v BKK, oh, tako sem navdušen
No ... ko je bilo med koronarnimi zaporami malo ali nič za početi, so bili številni odpuščeni in zdaj imajo drugo delo (in se ne bodo vrnili, ker so ta dela preveč negotova). Sedaj, ko korona ne povzroča več paničnih reakcij, se vsi množično želijo vrniti na letalo, ampak.. ni usposobljenega in certificiranega osebja (ne moreš imeti vseh varnostnih pregledov)
Vse to je napačno ravnanje s tistim grdim Benschopom in njegovimi tovariši, ki skupaj z Ruttejevo vlado izkoriščajo zemeljsko osebje, teh ljudi ne vidite več v Schipholu in zdaj delajo nekje drugje, kjer zaslužijo in dobijo več
pet gr. EvdWeyde
Vlada bo poskrbela, da se bo takšno stanje nadaljevalo! Že zaposlujejo dodatne sodelavce GGD, da bi spet začeli razdeljevati injekcije, ki marsikomu niso uporabne. Na skrivaj tudi načrtuje druge znanstveno neutemeljene ukrepe glede gripe19. Posledično je tudi trg dela precej skopran z zaposlovanjem inšpektorjev za nadzor nad spoštovanjem nekoristnih ukrepov!
Dragi ljudje, nočejo več, da letite, razumite to zdaj!
Nadlegovanje in sabotaža potnikov s strani Schiphola ima vse opraviti z globalnim načrtom za leto 2030, da letalski promet ostane le za elito, je navedeno v načrtu marksista Klausa Schwaba iz WEF.
http://reparti.free.fr/schwab2020.pdf
Nedavno so na letališču Schiphol nastale zelo dolge vrste čakajočih potnikov. To je povzročilo celo nekaj incidentov in agresije. Čakalne vrste so tako dolge, da nekateri celo zamudijo let, kar povzroči (drago) razočaranje, Schiphol zavrača odškodninske zahtevke, oglejte si tudi oddajo Vakantieman na TV MAX
"Najvišji mož Schiphola" Dick Benschop bo moral pred predstavniškim domom odgovarjati za kaos, ki je "deloma nastal zaradi pomanjkanja osebja" - navajanje tega je šala, saj mnogi člani predstavniškega doma (vključno z našim MP) so tudi člani WEF, zato pri WC duck svetujemo WC duck.
Torej se za Schiphol ne najde ljudi? kam so izginili vsi ti ljudje? Zakaj ne bi zaposlili novih kadrov, sicer začasno podvojite plače, zdaj je škoda veliko večja.
Vendar se to ne bo zgodilo, ker je vse to del velikega načrta.
Ta gospod Dick Benschop se smeji na spletni strani gospoda Schwaba, naključje? koliko naključij je zadnje čase!
https://www.weforum.org/people/dick-benschop
Popolnoma se strinjam s teboj! Tudi ne gre za slabo upravljanje, ampak čisto namerno, da bi nam onemogočili potovanje. Trenutno ne čutim potrebe po odhodu na Nizozemsko (kar je verjetno lažje kot vrnitev nazaj)
Na spletu je popolnoma in popolnoma jasno, kaj hočejo WEF-ovci (to vam povedo naravnost v obraz), na primer, da se želijo čim prej znebiti zasebnega lastništva avtomobilov. Zdi se mi, da potem nastane kaos na Tajskem.
Schwabs si prizadeva za bolj humani kapitalizem, kar je v diametralnem nasprotju z marksističnimi idejami! Ljubitelji kapitalizma se bodo morali strinjati, da ima sistem svoje težave: naravni viri niso neskončni, kriza vsakih nekaj let, razna protislovja znotraj sistema. Če želi elita zavarovati svoj položaj, mora sklepati kompromise, sicer se bo tok hitro obrnil. Pa naj bo to zato, ker nas narava kaznuje ali pa zato, ker je navaden državljan sit. Da bi sistem obdržali še vsaj nekaj generacij, se načrtuje, da bo tako.
Možno je, da je del tega tudi omejevanje zračnega prometa. Mislim, da se večina ljudi tukaj strinja, da precej onesnažujemo. Potem pridejo na vrsto ideje, kot je davek na lete, seveda pa je tudi jasno, da s tem naredite letenje manj privlačno ali preprosto nedosegljivo za manjši denar. Višji dohodki bodo še vedno tiho leteli naokoli, ne glede na to, ali z zasebnimi letali ali ne. Mi proti neenakosti bomo morali priznati, da dražje letalsko potovanje povečuje neenakost, namesto da jo zmanjšuje.
Tudi za to nimam rešitve: manj onesnaževanja je nujno, a v tem vse manjšem svetu, kjer imajo ljudje družino in prijatelje na drugem koncu sveta, ni pravično, da je za 'manjše' dohodke slabo ali nedosegljivo. . Davek se mi zagotovo ne zdi rešitev, razen če ga lahko nadomestiš na druge načine (ampak kaj je potem smisel davka?). Kdo ve, letalski promet na kratkih razdaljah bi moral postati bolj ali manj nemogoč za vse (s HSL med Parizom in Amsterdamom namesto letalnika) ali pa vsem omejiti kilometre letenja, da bi ljudje iz Quote 1 lahko prišli do Bangkoka prav tako zlahka ali s težavo kot prodajalka na vogalu.
In medtem se bo boj med elito (kapitalsko lastniškimi razredi) in plebsom nadaljeval. To vključuje tudi boj za porazdelitev posledic letenja/potovanja. In karkoli si Schwabi zamislijo, to nikoli ne more biti marksistično, razen če hočejo svoj kapital spremeniti v zadružno ali javno in demokratično lastnino plebsa. Ne vidim, da se to dogaja ...
Moderator: tema te objave je Schiphol. preveč zahajaš.
Svet je neozdravljivo bolan in to v mnogih pogledih terja svoj davek.
Nerazumljivo je, da nesposobna osebnost, kot je Dick Benschop, že zdavnaj ni bila odpuščena. (V nasprotju s tem, kar nekateri trdijo, kaos v Schipholu nima nobene zveze s korono, ampak vse s slabim upravljanjem.)
V kriznih časih tisti, ki so napredovali, hitro padejo v koš, velikokrat krivijo 'drugega', navsezadnje bodo stvari uredili, na tistem nivoju je 'mi se poznamo' in večina raje tako ostane.
Da, v večjem delu letalske industrije je zmešnjava.
Mislim, da se bo v BV.europa uresničilo, kot mi je rekel stari znanec: 'Najhujše šele pride'.
Tisti počasni Dick Benschop je preprosto lovilec mačk v Schipholu, ki je bil vse nasajen in urejen precej vnaprej.
Ali res mislite, da bi drugače tako počasen potapljač lahko ostal v tem položaju v tako ključnem trenutku, pa sploh ne!
"je bilo vnaprej predvideno", sem prebral v drugem odgovoru in ta odnos je tipičen za pristop nizozemske vlade in medijev k temu problemu. Sliši se, kot da ste bili v veliki meri tudi sami krivi. Ker napovedano. No, če bi bilo napovedano, bi imel Schiphol nalogo in dolžnost, da to prepreči! Navsezadnje plačate za to. V zadnjih letih se je pristojbina, ki jo plačate za varnost, povečala. Omogočiti rast potnikov, investirati v boljše porte za skeniranje, da bo pregled hitrejši.
Vsi ti argumenti so nesmisel! Urniki letov so znani vnaprej. Pravijo mesece, v nekaterih primerih pa le leta. Ker se letalske družbe ne odpovedujejo svojim slotom (pravici do vzleta in pristanka). Tudi število potnikov je znano res daleč vnaprej. Da zdaj primanjkuje kadra, je napačno. Kar je tam, so tržne sile. Če lahko zaposleni zasluži 20 € na uro drugje in 15 € na uro v Schipholu, kam bo šel delat? Schiphol (in to so strokovnjaki že večkrat potrdili) je enostavno imela toliko arogance, da je mislila, da ima naslednje jutro s telefonskim klicem na agencijo za zaposlovanje 100 dodatnih delavcev. Ne tako. Očitno mislijo, da si je vsem v čast, da lahko prostovoljno delajo pri Schipholu.
Napačen je tudi argument, da je tako tudi na drugih letališčih. Ja, vrste so povsod, ampak redkokdaj 4 ure. Londonski Heathrow je resda vsaj tako slab, a v Bruslju, Dusseldorfu in celo Frankfurtu ljudje ne izpuščajo letov množično.
Popoln posmeh je, da Schiphol, po mnenju mnogih zelo pomemben del in za naše gospodarstvo, ne izpolnjuje svoje osnovne naloge. Schiphol je na številnih seznamih Top 10 in to so žalostni seznami, kot so "število odpovedi letov, čakalne dobe, izguba prtljage". Schiphol je vedno trdil (in po mojem mnenju upravičeno), da je večina potnikov (lokalno vkrcanje in transfer) poslovnih ljudi. Računate lahko, da bo ta beda vplivala na poslovneže, ki potujejo prek Schiphola. Res bodo ljudje, ki se bodo v prihodnosti izogibali Schipholu.
V tej bedi ni prav nobene smeri. Dick Benschop ni viden, tako kot politiki ne prevzamejo nadzora. "je bilo napovedano" je retorika. In ne pozabite, da je Schiphol zvišal svoje stopnje za letalske prevoznike (in torej navsezadnje za vas!) na zelo običajen način, da bi nadomestil izgube iz let 2020 in 2021. Ker mora Schiphol ustvarjati dobiček. Ta dobiček gre državi kot delničarju, tako da bi lahko rekli tudi, da je v njihovem interesu, če Schiphol ne bo imel nobenih stroškov za zaposlovanje dodatnega osebja. Ker osebje stane. Da stojiš v vrsti 4 ure… no, preživel si, v čem je torej problem?
Pozdravljeni,
To je bilo res napovedano, kot je rekel Bart. Ustrezen odziv na te napovedi s strani samih letališč pa ni bil.
Kaos torej konča -popolnoma- na plošči propadajočih "ceoots of airports". Kako težko je opaziti, ko letalski prevozniki sami navedejo, da so prodali toliko vozovnic?
Upam, da grem z Evo v BKK od sredine septembra.
Res je bilo napovedano, karkoli bi drugi hoteli povedati.
O tem je bilo veliko v novicah! To bi bili težki poletni meseci, predvsem zaradi pomanjkanja kadra. Na VSAKEM večjem letališču je treba dolgo čakati na varnostnih službah. In ljudje, ki dokazujejo nasprotno, tega preprosto nočejo videti.
Prav tako lahko predvidevam, da bo dolga vrsta pri Big C na Ratchaprasong Bsngkok, če bo samo 1 blagajnik. Močno dvomim, da bodo kupci razumeli, ker to zdaj napovedujem.
Če ste lastnik podjetja in nudite storitev ali storitev, potem je vaša naloga, da to storitev zagotovite. Skrivanje za "napovedjo", ki izhaja iz lastnega slabega upravljanja, je prav smešno
Mogoče bi moral delati kot vodja na letališču. Če mislite pomanjkanje kadrov 'le' odstraniti iz svojega čarobnega klobuka, potem nimate pojma, kaj je pravi vzrok problema.
Mimogrede, ali niste opazili, da ni samo letalski sektor tisti, ki trpi zaradi velikega pomanjkanja osebja? Povsod so zvonili alarmi. Svetovna koronakriza je povzročila veliko menjavo osebja. To se ne reši s tleskom prstov.
Zato bom zadnji, ki bo s prstom pokazal na vodstvo letališča. Na žalost ti ljudje ne morejo delati čudežev. Ali ti Dennis?
Dragi Dennis,
Točno tako je, kot praviš. Podjetje, kot je Schiphol, je ponudnik storitev in od njih je odvisno, kako ga bodo izpolnili. Če ti ni všeč, pojdi v drugo podjetje. Razvajanje je bilo čisto razkošje in zdaj bi bilo morda pametneje, da tudi sami postanete bolj kreativni in poiščete alternative.
Nekdanji menedžer mi je nekoč dal nasvet: "Kralj, cesar, admiral, skoraj vsi nam niso mar", z drugimi besedami, če nas cenite, bomo naredili vse za vas, če pa se boste pritoževali, se morate hitro odpraviti na nekdo drug. To je najbolj jasen sistem, da vidiš, ali imaš pravico do obstoja, če se nočeš spustiti na najnižje zakonske standarde.
Pomanjkanje osebja je svetovni problem in ne le na letališču Schiphol. Benschop je torej odgovoren tudi za „pogoje“ na LHR in drugih letališčih, da ne omenjamo pomanjkanja osebja v gostinstvu, zdravstvu, maloprodaji, transportu itd. Za vse je odgovoren Benschop. Kjer ni 'ustreznih' kadrov, nastajajo primanjkljaji, ki jih je zelo težko ali nemogoče zapolniti, s čimer bomo morali zaenkrat živeti v najrazličnejših situacijah.
Samo preberite sporočilo (YouTube) nekoga, ki živi v Chiang Maiu in je ta mesec priletel nazaj v Bangkok iz Nemčije prek Schiphola. Fazit; 1 velika drama in zanj nikoli več. To Schiphol doseže s svojo nesposobnostjo. Kot sem zapisal zgoraj v prejšnjem odgovoru; to stane Schiphol veliko potnikov, več, kot bi želela, in s tem denarja. Varčevanje stroškov, ki ga je začel prejšnji direktor Nijhuis in nadaljeval Benschop, je Schiphol na koncu stalo denarja, namesto da bi ustvarilo denar. Osebje je odšlo in kmalu tudi potniki. To je slaba politika (tudi Ruttejeve vlade, ki je to odobrila). Čisto slabo upravljanje. Leta 2035 bo to obvezno učno gradivo za programe Javna uprava, Poslovna ekonomija, Kadrovski management... Ne moreš zaklati gosi, ki nese zlata jajca, in misliti, da bo še naprej nesla jajca.
V Bangkok smo potovali preko Bruslja. Ure čakanja vnaprej na prijavo. Ko je odprt, 10 minut in potem ste na vrsti.
Kupil vozovnico za hitri pas za 11,00 € na osebo in v 2 minutah kontrola in carina.
Vse skupaj je potekalo gladko. Na Tajskem z ženo skozi tajsko carino. Tudi 5 minut.
Včeraj smo sledili iz Schiphola na Ibizo, pripravljeni smo bili na vse, a kaj je bilo naše presenečenje, redkokdaj sem videl tako tiho in organizirano (na naporen dan), na primer ob prijavi so bili odprti 4 okenci, ob 1. števci je nekdo kar odšel in bili smo edini. V 15 minutah smo bili tudi skozi varnost. Očitno so hitro obnovili zmogljivost.
In Hans, 9-krat od 10 (morda celo pogosteje) je odhod z letališča prihoda hitrejši kot obratno, to nima veliko opraviti z učinkovitostjo Tajca, ampak bolj z dejanji, ki se ob odhodu precej razlikujejo. in prihodno letališče. (Pogosto sem imel dolge čakalne dobe pri odhodu iz Suvharnabuma)
Kriva je Fleurtje. Potuje na konec sveta in vsi ji nestrpno sledijo, na najbolj bizarne kraje. In potem Erica, tudi ona ve, kaj bi s tem: s tistim šmarnom ješ predvsem eksotično hrano, bog ve kje na svetu. Ni čudno, da so letališča v zmešnjavi, veliko preveč nas je, ki bi radi šli povsod. Tajska mi je dovolj haha.
To sploh ni problem samo za Schiphol. Prejšnji teden sem letel iz Dusseldorfa prek Heathrowa v Bangkok. Dolge čakalne vrste na obeh letališčih in izgubljena prtljaga ob prihodu v Bangkok.
Ljudje se spet postavljajo v vrsto, da bi razglasili, da napovedane težave niso bile ustrezno obravnavane. Sram vas bodi dragi ljudje. Ali res mislite, da vodstvo letališča namerno ignorira te težave?
Številna delovna mesta na letališčih zahtevajo temeljito usposabljanje, zato ni treba poudarjati, da jih v kratkem času ne bodo zasedli. Toda vsi naši samozadovoljni specialisti tukaj na blogu mislijo samo na svoje težave.
Izražanje frustracij je eno, iskanje rešitev pa drugo. In raje prepustimo to ljudem s pravim znanjem.
Nekoliko drugače je, če ste sami, tako kot jaz, delali v Schipholu.
Odšel že leta 2016… Lahko ugibate zakaj.
Moja trenutna služba že tako ustvari skoraj 800 evrov več na mesec. Neto in brez podaljškov!
Schiphol je odličen kraj za delo, vendar imam dovolj izkoriščanja/stiskanja…
Da ne pozabim, obstajata 2 zabavi. Eden je Schiphol, kjer vlada Benschop, drugi pa KLM/Air France, Elbers na Nizozemskem. Nizozemska (R) vlada je delničar obeh strank.
Najprej se je začelo z divjo stavko zemeljskega osebja KLM. Leta ! zdi se, da med skupino vlada nezadovoljstvo. Mislim, da se želi KLM znebiti stalnih pogodb KLM in ljudje res uporabljajo delovne mize. In tudi Schiphol. Vse lepo in fleksibilno, da se več preloži na delničarje.
Nizozemska (r) vlada je torej glavni delničar obeh strank. Drugi delničar Schiphola je Amsterdam.
Pri KLM/AF sem prebral, da ima generalni direktor letno plačo 900000 evrov na leto. To je že standardno, poleg tega dobi še dodatne bonuse. Prebral sem, da je bilo to 3,4 milijona evrov!
Elbers je bil le pri 500000 evrih brez bonusa.
Tudi berem različno, verjetno odvisno od časa. Nečemu so se morali odreči.
Vendar se bo sčasoma spet dvignila. To bo vključeno tudi v pogodbo.
Medtem ko delavec na kopnem zasluži največ 13 evrov na uro. Na televiziji sem videl žensko, ki je 25 let delala za KLM ali Schiphol in je v svoji celotni "karieri" zaslužila 2 evra na uro. Mogoče grobo.
Benschop, Schiphol, prejme samo 600000 evrov na leto brez bonusov, ne najde ničesar o svojih bonusih.
Plače varnostnikov so sčasoma padle s 3500 na 2200 evrov/mesec. takrat.
No, če drugje zaslužiš več kot varnostnik, bi bil nor, če bi se kdaj vrnil v stalno zaposlitev v Schiphol. Bolj kliče samo delo svobodnjaka.
Mirno lahko zahtevate 70 evrov / uro neto zaradi tesnega trga dela, za svojo pokojnino pa morate seveda poskrbeti sami. In nekaj dodatnih stvari je, ampak ...
To se dogaja tudi v zdravstvu. Daj odpoved in se samozaposli. Nič več dodatne odgovornosti (kar so najprej počeli po občutku) in odpovedi, če ti ni všeč. In vsako dodatno uro ali drugače zaračunajte več.
Več je podjetij, ki bolj znižujejo plače, pri čemer se vodstvo izboljšuje.
Gre torej za globalno težnjo vodstva, ki stiska zaposlene. Mislim, da je bil v Evropi resnično razporejen na začetku tega stoletja, 2000, oblikovanje EU, sodelovanje BS. Pravila v pogodbah o delu zmanjšana do zaposlenega.
Pred kratkim sem govoril z upokojenim kolegom. Lahko dobi 10000 evrov/mesec, da se vrne za zagon tovarne. Ker novi zaposleni pravzaprav ne vedo, kako zagnati tovarno.
Vse znanje in izkušnje je izginilo. Ni pa mu bilo všeč, nikakor ne, kakšno je bilo delovno razmerje, ko je še tam delal. In gotovo so se delovna razmerja spremenila, sem opazil tudi sam.
Kot je že napisal Leo, reset med in po koroni. Razne ponastavitve v 21. stoletju.
Oblikovanje EU št. 1. denarna kriza 2008, naslednja korona in spet po ukrajinski vojni. Ponastavitev podnebja bo nato stekla vmes.
Opičje koze ne bodo naredile veliko, toda Kitajska se že pripravlja na novo ponastavitev.
Sploh bi morali prebrati nekaj tako "neumnega" (?), da Rusija govori o vrnitvi Aljaske!
Yahoo News je to omenil. V redu, ali bomo naredili še nekaj ponastavitev?
Situacije pri letenju ne bodo, mislim. sprememba in nered ostajata. Konec koncev ni kadra z ustrezno izobrazbo, razen če začnejo plačevati. Delovne migracije?
Po besedah hišnega ekonomista Mathijsa Bouwmana pri “nieuwsuur” delovna migracija ni rešitev.
Šlo je za kmetijsko sekcijo. Obiralcev (zelenjave, sadja) ni za obiranje, zato se vsa ta podjetja MORAJO preseliti v druge države. Westland in drugi morajo oditi, ole.
Mislil je, da je šala, a ne, res je mislil. Dobesedno sem padel s stola.
Popolnoma si lahko predstavljam, da so kmetje jezni in ukrepajo! Pri tem jih v celoti podprite, vendar ne sme biti na ceno življenja.
Ne razumem, zakaj se starši dodatka ne odzovejo bolj ostro, trše. Ni kaj, 11000 otrok odpeljanih od doma. Zdaj zaprt v zaporu. Uničenih 30000 gospodinjstev ali več.
Ali ljudje iz Groningena ali ljudje iz Drentheja (tudi trpijo zaradi potresov). Majhni kampi so uničeni in postajajo razkošni parki za prodajo.
Pravzaprav ves nizozemski narod, ker je žalostno z našo vlado, vsako vlado..
Blackrock ima 1700 domov v Amsterdamu in Rotterdamu in zaradi sumljivih gradenj ne plačujejo davkov in več podjetij ima takšne gradnje.
Je bil dokumentarec na TV, nizozemska država izgubi 7 milijard prihodkov na leto! Ding dong?!*? .
Moje zaupanje v politiko, vlado, podjetja, organizacije? 0.0
Avtor nakazuje Schiphol, a pravzaprav je to začetek propada hiše iz kart v BV. Evropi.
Ni simptom, le eden od mnogih.
Nekaj, kar se dogaja že dvajset, če ne trideset let, žal.
V vrhovih podjetij in zagotovo tistih z delničarji je plev med zrnjem razmeroma veliko, kot ste že navedli.
'Navaden' državljan bi rad pri tem sodeloval.
V članku sem videl le, da 50 % [približno] buržoazije na Nizozemskem dela s krajšim delovnim časom.
Če je na papirju pravilno, je ostalo drugotnega pomena.
'Jaz sem, mi smo' se je spremenilo v 'jaz, v sebi in jaz'
Pogost stavek 'ponastavitev', ki sem ga slišal že nekaj let, se izvaja z osebnim računalnikom ali mobilnim telefonom z majhnim številom dejanj.
V resničnem življenju………………………
Še malo počakajte z obiski domovine do leta 2023.
V povprečju je na vsakih 10 novih upokojencev v zahodnih državah le malo več kot 7 osipnikov. V številnih razpravah se ta pomemben vidik pozablja. Neposredna posledica je beg možganov. Takšna so nizozemska podjetja, pa tudi vlada! zaposlovanje na flamskem trgu dela. Minuli petek je v Zol Genku dalo odpoved 5 medicinskih sester, da bi danes začele v bolnišnici v Maastrichtu, kjer bodo zaslužile 800 evrov več na mesec.