Zgodovina prvega tajskega tuk-tuka na Nizozemskem

O značilnem tajskem prevoznem sredstvu tuk-tuk sem že napisal dva članka, ki sta se pojavila na tem blogu. Prvi je bil članek o izvoru samlorja, za katerega je ideja prišla z Japonske, gl www.thailandblog.nl/transport-traffic/history-van-de-tuktuk

Ta članek ni omenjal tuk-tuka na Nizozemskem, to se je zgodilo le v članku o nizozemskem podjetniku, ki v Bangkoku izdeluje tuk-tuke po evropskih standardih. Glej www.thailandblog.nl/background/nederlandse-tuktuk-thailand-global-tuk-tuk-factory

V tem zadnjem članku je med drugim rečeno, da je leta 2007 nekdo začel pridobivati ​​soglasja in dovoljenja za vožnjo s tajskim tuk-tukom na Nizozemskem in v drugih evropskih državah. Takrat sem mislil, da se tuk-tuk prvič spoznava z Nizozemsko. To je bilo popolnoma napačno razmišljanje!

Martin Vlemmix

Martien Vlemmix, zdaj direktor Mascotte Thailand in tudi ustanovitelj in predsednik Thailand Business Foundation (prej MKB Thailand), je nedavno na svoji Facebook strani objavil fotografijo naslovnice časopisa De Stem iz leta 1989. To kaže, da je oz. pravzaprav je družinsko podjetje Vlemmix Etalage iz Brede predstavilo prve tuk-tuke na Nizozemskem. Želel sem izvedeti več o tem in prosil Martiena za nadaljnjo razlago, to je njegova zgodba

Prvo potovanje po Aziji

Takrat sta Martien in njegov starejši brat Ad delala v družinskem podjetju Vlemmix Etalage v Bredi, ki se je ukvarjalo s trgovino z lutkami (manekenkami) in drugim okrasnim materialom za izložbe in druge reklamne namene. V poznih osemdesetih sta se brata prvič odpravila na potovanje v Azijo. Razlog je bilo povabilo iz japonske tovarne za izdelavo lutk, kjer je Vlemmix Etalage redno kupoval lutke za nizozemske kupce.

»Ker je bila Azija šele »v vzponu« in je poslovni svet brenčal od govoric, da morajo ljudje hoditi v tiste konce zaradi dobrih nakupov, smo se odločili, da bo to takoj neke vrste potovanje odkrivanja. V dveh tednih smo obiskali 5 držav, od Japonske do Tajske. V vsako državo smo prišli prvič, tako da je bilo to res razburljivo potovanje, ne da bi vedeli, ali bomo lahko kdaj povrnili visoke stroške,« je dejal Martien.

Bangkok

Zaključek njune poti je bil v Bangkoku, kjer sta Martien in Ad preživela le dan in pol. "Kot vsak turist smo že videli ali slišali za tuks-tuke, zdaj pa smo jih videli v resničnem življenju." Njihov prvi vtis je bil, da je tuk-tuk zelo dekorativen. Bilo je nekaj novega in bi zagotovo izstopalo na njihovem področju, kjer trgovine in podjetja nenehno iščejo nove načine za izboljšanje prodaje svojih izdelkov.

Prva ekskluzivna distribucijska pogodba v Evropi

Martien in Ad sta videla dobre priložnosti za tuk-tuk in drugi in zadnji dan sta odhitela v tovarno Polasith Tuk Tuk v Bangkoku. Naslov tovarne so enostavno pridobili od taksista. Takoj so sklenili ustno pogodbo za ekskluzivni uvoz po vsej Evropi. Lastnik tovarne ni nikoli prodal tuk-tuka v Evropo.

Družinsko posvetovanje

Na Nizozemskem so potekala družinska posvetovanja in že zaradi okrasnih možnosti tuk-tuka je bilo odločeno, da se naroči 8 tuk-tukov v 5 različnih modelih. Zamisel je bila, da bi lahko tuk-tuke postavili v trgovine in izložbe kot pritegovalce pozornosti, če je treba brez motorja itd. To se je takrat zdelo več kot dovolj za obrambo naložbe. "Tuk-tuki v tovarni stanejo približno 3500-4000 ameriških dolarjev in to tveganje smo prevzeli."

Publiciteta

Martien: »Takrat sem redno prebiral tednik Aktueel in vedel sem, da je v tej reviji posebna rubrika za posebne avtomobile. Previdno sem stopil v stik z revijo, da bi izvedel nekaj o tuk-tuku v tem razdelku. Novinar se je navdušeno odzval, ko je slišal, da bodo tuk-tuki prišli na Nizozemsko, in obljubil, da bo o tem takoj objavil 4 polne strani. Takrat še nikoli nismo imeli opravka s tiskom in mislili smo, da je to dobro za oglaševanje našega podjetja… v lutkah in materialih…..

Medtem je tudi dnevni časopis De Stem izvedel, da bomo to uvozili, in je celo želel razkriti to zgodbo. Bili smo presenečeni in veseli, da so ljudje to razumeli kot odlično novico in smo zato tudi sami postajali vse bolj navdušeni.”

Papirologija in stroški

Ko sta bila zabojnika s tuk-tuki v rotterdamskem pristanišču, se je papirologija pošteno začela. Carina je tuk-tuke obravnavala kot motorna vozila, zato je bilo treba plačati BPM. Registrska tablica ali ne je bila nepomembna in argument, da se bodo tuk-tuki uporabljali le kot okras, ni naletel na carino. Že to je bil precejšen znesek in potem so bili prišteti še stroški za običajne, visoke uvozne dajatve in seveda DDV. Če dodamo stroške pomorskega tovora in transporta do Brede, je bil to še vedno drag projekt.

Predstavitev

Predstavitev tuk-tuka je potekala na trgu Grote Markt v Bredi. Na načrtovani datum je bilo prepolno tiska, prisotni so bili vsi večji časopisi, vključno z ANP. Ni še televizije, to je prišlo kasneje.

»Dejstvo, da so prenovljeni 256-kubični dvotaktni motorji Daihatsu (iz Japonske) za seboj puščali ogromen dim z odpadnim oljem, je samo še bolj spektakularen. Dobili smo vsaj želeno pozornost. Zdravo ali ne..."

Brez registrske tablice

Sprva je Vlemmix Etalage osredotočil prodajo tuk-tukov na potencialne stranke, ki so jih želele voziti naokoli po svoji posesti. Na zasebni lastnini, kot so veliki kampi, počitniški parki, igrišča za golf itd., registrska tablica ni bila potrebna. Medtem sta občini Oosterhout in Breda izdali dovoljenje za organizacijo ogledov, torej brez registrskih tablic. .

Martien pravi: »Mogoče, gledano nazaj … je lahko govoriti …. Ali bi morali pustiti pri tem. Kar zadeva stroške oglaševanja, se je že dolgo obrestovalo, saj še nikoli nismo imeli toliko brezplačne novinarske pozornosti za naše podjetje.«

Vloga za registracijo registrske tablice

Kljub temu se je zamisel o registrski tablici za tuk-tuk obtaknila, še posebej, ko se je izkazalo, da bi homologacija ob poizvedovanju pri Državni agenciji za cestni promet stala le 400 guldnov. »Veliko sva vedela, nisva se ukvarjala z avtomobilistično ali drugo tehnično obrtjo in imeti tuk-tuk za tistih 400 guldnov registriran za registrsko tablico, da bi se lahko vozil tudi po javnih cestah, se nama je zdelo privlačno. To bi samo povečalo prodajne možnosti.«

Pregled

»V odličnem sodelovanju z dvema inšpektorjema Državne službe za cestni promet nam je to končno uspelo. Moški so bili zelo navdušeni, da so končno lahko pregledali nekaj posebnega namesto dolgočasnih standardnih avtomobilov,« pravi Martien. Tuk-tuk je bil dokončno odobren po zakonu o trikolesnih motornih vozilih, ki so takrat smela imeti dvotaktni motor.

Tista odobritev ni šla brez težav, na tuk-tukih je bilo treba prilagoditi/spremeniti skupno 12 stvari. Hitrost jim je bilo treba omejiti, torej ne več kot 40 km, in to je bilo treba celo zavarovati na dva načina, mehansko in digitalno. Pa še 11 drugih stvari, kot je omejitev volana, premikanje akumulatorja itd. itd. Te spremembe je lepo izvedlo servisno podjetje v Bredi, medtem pa so stroški seveda tekli. Martien: »Vrh testa je bila testna vožnja v Lelystadu na pravi testni progi s poševnimi ovinki za visoke hitrosti. In to za 40 km na uro ... to je bil smeh.

Televizija

Martien pravi: »Medtem se je pozornost tiska nadaljevala in večkrat smo bili na televiziji. Posebna pozornost v programu De Heilige Koe van Veronice, ki je posnela tuk-tuk na gradu KMA v Bredi. Bili smo tudi v različnih drugih televizijskih programih, v katerih smo ugotovili, da je pozornost v novicah NOS vrhunec.”

Prodaja

Ko so tuk-tuki dejansko prišli v prodajo in jih je bilo že približno 10 prodanih, je cena narasla na skoraj 12.000 guldnov. Martien pravi, da je bilo na Nizozemskem prodanih skupno 33 z registracijo, vključno z izposojevalnimi podjetji za vožnjo porok in fantovščin. Nekaj ​​za oglede in tudi 3 kose za Veronico, ki jih je dal kot nagrado v kakšnem kvizu.. Za ta denar si lahko kupil tudi majhen avto in stopnja čistega dobička je bila precej razočarajoča pri samo 800 guldnih, tako da se je Vlemmix Etalage zadovoljil z to zanemarjeno. S poslovnega vidika je prodaja lutk in drugega razstavnega materiala prinesla več denarja z manj truda kot tuk-tuk

Končno

Martien na koncu pripomni, da je bila tuk-tuk avantura, ki je trajala približno 4 leta, zabavna, vendar je bilo treba zaslužiti denar. "Vendar nihče ne more vzeti zabave in vznemirjenja te pustolovščine." Vlemmix Etalage se je vrnil v posel s prodajo lutk in materiala za dekoracijo.

Tudi v tej branži je šlo kasneje slabo, a to je že druga zgodba. Martien vzdihne: »No … zdaj prodajam papir za zvijanje Mascot na Tajskem!