Posodobite naložbe tajske vlade

Na srečo je Charlyjevo življenje polno prijetnih presenečenj (žal včasih tudi manj prijetnih). Še pred nekaj leti si nikoli ne bi upal napovedati, da bo preostanek življenja preživel na Tajskem. Vendar zdaj že nekaj časa živi na Tajskem in v zadnjih letih blizu Udonthanija. Danes: posodobitev naložb v infrastrukturo na Tajskem.

---

Posodobite naložbe tajske vlade

Kot obljubljeno, s tem posodobitvijo "naložb tajske vlade". Glede na številne odzive na objavo prvega članka se mi je zdelo dobro, da zdaj objavim posodobitev, v kateri so obdelane vse reakcije. Seveda sem vključil tudi projekte, ki so zdaj tudi prijavljeni. Vsi projekti ne bodo šli naprej. Kar pa me preseneča, je, da se o realizaciji projektov omenja malo ali nič številk. Mogoče mi lahko kdo izmed bralcev svetuje, kako najti te številke?

Na prvi pogled gre Tajski gospodarsko dobro. Vsaj tako bi lahko sklepali na podlagi gigantskih vlaganj v infrastrukturo, ki jih bo treba izvesti v naslednjih letih. Našteti jih nekaj, imenovati jih nekaj:

1. Razvoj vzhodni gospodarski koridor (EGS) na jugovzhodu Tajske.

Eksponat g. Prayuta.

• Povezana železniška povezava v dolžini 193 kilometrov, od Don Mueanga do Suvarnabhumija in Rayonga. To bo zagotovilo zelo zaželeno železniško povezavo med obema letališčema v Bangkoku, povezavo s tretjim letališčem U-Tapao in različnimi pristanišči na jugovzhodu Tajske. Končno gladka povezava z vlakom med Bangkokom, Pattayo in Rayongom. Na tej progi je predvidenih deset postaj. Posebnost tega projekta je, da morajo na istem tiru potekati vlak HSL, »običajni« vlak (recimo počasni vlak) in tovorni promet. Velik izziv bo to uresničiti.

To naj bi bilo pripravljeno leta 2023;

• V okviru projekta EGS je treba letališče U-Tapao posodobiti in znatno razširiti. Razmislite o dodatnem terminalu, prenovi sedanje steze in voznih stez. Morda celo dodatno vzletno-pristajalno stezo. Predvidene so tudi prilagoditve letalskega komunikacijskega sistema in navigacijske podpore. Število potnikov se torej lahko poveča s treh milijonov na leto do leta 2024 na dvajset milijonov. Za primerjavo: to je približno tretjina števila potnikov, ki jih mora prepeljati Suvarnabhumi. Načrtovan je tudi osrednji (za celotno ASEAN) center za vzdrževanje in popravila letal. To bi še posebej zanimalo francoskega investitorja/investicijsko skupino.

Glede na članek Bangkok Post, objavljen na Thailandblog 27. decembra 2018 (informacije svetovalca Nathporna iz urada predsednika vlade), naj bi U-tapao postal enake velikosti kot Suvarnabhumi, z zmogljivostjo 66 milijonov potnikov na leto. Razvija se več kot 10 km2, na katerem bodo zgrajeni tretji terminal, druga vzletno-pristajalna steza, komercialni prehod, vozlišče MRO (vzdrževanje, popravilo in remont), tovorni center in center za usposabljanje osebja. Ta prva faza mora biti zaključena v 5 letih;

• Pristanišče v Rayongu bo tudi posodobljeno in razširjeno.

Trenutno poteka razpis za to. Februarja 2019 se bo odločilo, katerim podjetjem bo ta projekt dodeljen;

• Za olajšanje vseh poslovnih dejavnosti je potrebnih precejšnje število širitev na področju gradnje cest, postaj, hotelov in šol/univerz (za zagotovitev dovolj usposobljenega kadra);

2. Een HSL povezava med Bangkokom in Chiang Maijem, pot dolga 670 kilometrov. Predmet številnih razprav. Po mnenju mnogih projekt, ki ga ni mogoče donosno realizirati. Minimalno zahtevano število potnikov, 30.000 do 50.000, se zdi popolnoma neizvedljivo. Če k temu dodamo ocenjeno ceno vozovnice 1.000 bahtov, se zdi jasno, da bo letenje na tej progi še naprej bolj privlačno za večino ljudi. Zdaj, ko se zdi, da je linija nedonosna, se zdi, da so japonski vlagatelji zaenkrat izgubili zanimanje. Nova študija izvedljivosti bi morala zagotoviti več jasnosti glede tega. Sprva je v okviru tega projekta načrtovana povezava HSL med Bangkokom in Phitsanulokom. Za to pot je načrtovanih deset postaj: Bangsue, Don Mueang, Ayutthaya, Lopburi, Nakhon Sawan, Phichit in Phitsanulok (druge tri postaje mi trenutno niso znane);
3. Een HSL povezava med Bangkokom in Huahinom. Ne najdem nič več o tem, tako da je mogoče, da so se tukaj zgodile pobožne želje in ta HSL povezava sploh ni predvidena.

Iz številnih odzivov mi je postalo jasno, da se na železniški progi Bangkok – Huahin – in še južneje res dela, a da gre za podvojitev tira. Torej iz enotirnice v dvotirnico. O povezavi HSL za zdaj ne bi bilo govora. Po besedah ​​Lung Addieja pa potekajo priprave za povezavo HSL južno od Huahina, glede na število pilotov, ki bodo tam zabiti v zemljo. Status v zvezi s HSL je torej še vedno nejasen. Nadaljevanje, brez dvoma;

4. Een HSL povezava med Bangkokom in Nakhon Ratchasimo (Korat);

Pot dolga 252 kilometrov. Ta projekt se je začel leta 2017.

5. Širitev omrežja podzemne železnice in neba v Bangkoku s številnimi novimi linijami in priključki. Odpiranje predmestja Bangkoka ima pri tem vidno mesto. Načrtovana je na primer linija Pink, skoraj 35 kilometrov dolga pot med Khae Rai in Minburi. Rumena črta, dolga dobrih 30 kilometrov, naj bi povezovala Lat Phrao in Samrong. Končno, oranžna linija povezuje postajo Thailand Cultural Center in Minburi.

Informacije iz Laksija: rdeča črta je bila dokončana leta 2017, vendar zaradi pomanjkanja postaje Bangsue po njej še ne morejo voziti vlaki. Torej bo trajalo nekaj časa.

6. Gradnja nove osrednje postaje Bangsue v Bangkoku. Ta projekt ne vključuje le gradnje nove centralne postaje, temveč tudi gradnjo železnice Bangsue do Rangsita, gradnjo dostopnih cest in nivojskih prehodov, mostov čez železnice in sistema za odvodnjavanje vode. V letu 2018 je bilo dokončanih približno 60 % tega projekta. Načrt je, da bo celoten projekt zaključen do konca leta 2020;
7. Prenova in širitev večjih letališč kot so Suvarnabhumi, Don Mueang, U-Tapao Rayong/Pattaya, Phuket in Chiang Rai.

Suvarnabhumi mora zrasti z 59 milijonov potnikov leta 2017 na 65 milijonov leta 2019. Za razbremenitev Suvarnabhumija potekajo dela na veliki širitvi starega letališča Don Mueang s 37 milijonov leta 2017 na ????? milijonov potnikov v ?????. Obstajala bo tudi povezava s hitrim vlakom med Don Mueangom in Suvarnabhumijem.

Letališče U-Tapao naj bi postalo osrednje letališče v okviru projekta EGS, z rastjo s 3 milijonov na 20 milijonov potnikov letno.

Letališče Phuket – IamDoctorEgg / Shutterstock.com

Mednarodno letališče Phuket bo prehod v jugozahodno Tajsko in se bo povečalo, delno zaradi že zgrajenega dodatnega terminala, s 6,5 milijona na 16,5 milijona potnikov na leto.

Poleg tega se letališče Chiang Rai širi v treh fazah. Zdi se, da si tukaj ljudje vzamejo čas. Načrt je, da bodo tri faze dokončane do leta 2030.

Presenetljivo ni nobene sledi o širitvi ali posodobitvi letališč v Chiang Maiju in Khon Kaenu. Po besedah ​​Laksija letališča v Chiang Maiu ni mogoče razširiti na trenutni lokaciji in zdaj je bila najdena druga lokacija, kjer je mogoče zgraditi novo letališče. Lokacija je še vedno skrivnost, da bi preprečili špekulacije o zemljiščih.

Brez dvoma bomo o tem še veliko slišali.

Po besedah ​​Daniela VL bo novo letališče Chiang Mai v Banti (Lamphun). O stroških in časovnici še ni podatkov.

8. Nadgradnja manjših letališč kot so Roiet, Nakhon Ratchasima, Udon, Huahin, Krabi in Buriram. Cilj domačinov je, da bi ta letališča posodobili in jih po možnosti še nekoliko razširili, da bi dobila status mednarodnih in bi omogočala tudi medcelinske lete. Ta trend bi se morda lahko pospešil, če bi Suvarnabhumi popolnoma zadušil. Po besedah ​​Swata Teerattananukulchaija, predsednika gospodarske zbornice Udon, bodo letališče Udon razširili, tako da bo lahko število potnikov do leta 2,7 naraslo s sedanjih 7 milijona na 2022 milijonov potnikov na leto.

9. Novo letališče Yala ali Satun. Tajska vlada izvaja študijo izvedljivosti o možnosti izgradnje novega letališča na jugu Tajske. Za študijo je bilo namenjenih šest milijonov bahtov, končana pa naj bi bila septembra 2019. Po Danzigovih besedah ​​že gradijo novo letališče v Yali, v provinci Betong na skrajnem jugu te province.

10. Po možnosti enega kanal na jugu Tajske med Tajskim zalivom in Andemskim morjem. Gre za projekt, katerega izvedljivost je še vedno pod velikim vprašajem in je na seznamu potencialnih projektov že od leta 1677. Tak kanal bi predstavljal veliko grožnjo za ladijski promet v Malaški ožini. Malezija temu kanalu torej očitno ni naklonjena. Laksi dodaja: obstaja bojazen, da bo kanal odcepil južne province od preostalega dela Tajske.

11. De Posebna gospodarska cona Dawei. Skupna prizadevanja Mjanmara, Tajske in Japonske za ustvarjanje novega globokomorskega pristanišča z okoliškim industrijskim območjem s približno 200 km2. Ta projekt je postavljen v jugozahodno Tajsko.

12. Het speljevanje vseh kablov pod zemljo v Udonu (če omenim še lokalni vidik). O tem so poročali v Udon Map julija 2018. Od takrat ni bilo nič slišati, zato sumim, da je bil ta načrt zadržan.
13. Novo dirkališče v Šri Rači
14. Dvotirne železnice Informacije iz Ger-Korat: dvojna proga med Koratom in Khon Kaenom bo dokončana februarja 2019. Stroški tega projekta: 24,3 milijarde bahtov.

15. Nov projekt, ki ga je prispeval Ger-Korat: Avtocesta / cestninska cesta, dolžine 196 km, od Saraburija do Nakhon Ratchasime (Korat). Gradnja se je začela pred 2 leti. V prihodnosti nameravajo to avtocesto razširiti na Khon Kaen, Udon in Nong Khai v skupni dolžini 535 km.

16. Po besedah ​​ministra za promet Arkhoma Termpittayapaisitha se je kabinet ta mesec odločil za 167 km. dolga podvojitev železniške proge od Khon Kaen do Nong Khai. To je odgovor na HSL povezavo Kunming – Vientiane, ki mora biti pripravljena leta 2021. Pričakuje se, da bo to prizadelo okoli 2 milijona Kitajcev na severovzhodu Tajske za obisk.

16B. Dvotirna povezava Thanon Jira Junction v Nakhon Ratchasimi do Khon Kaena je 90 % pripravljen.

16C. Arkhom želi tudi raziskati, ali je HSL Nakhon Ratchasima – Nong Khai mogoče.

16D. Dvojni tir, ki povezuje Ban Pai (Khon Kaen), Mukdahan in Nakhon Phanom povezuje, je v pripravi in ​​bo kmalu predložena kabinetu ter godobritev. Ban Phai je na poti Nakhon Ratchasima do Khon Kaen, 40 km. Južni iz Khon Kaena (info. Ger-Korat).

17. Projekt hitrega vlaka Kunming-Vientiane. Ta projekt, ki naj bi začel delovati leta 2021, naj bi spodbudil storitveno industrijo na severovzhodu. Pričakuje se, da bo regijo vsako leto obiskalo vsaj 2 milijona kitajskih turistov.
18. V Khon Kaenu gradnja 22,6 km. tranzitni projekt dolge lahke železnice, sestavljen iz 16 postaj. Proga LRT poteka po osi sever-jug mimo Mittrarhapa in skozi središče Khon Kaena. DLahka železnica naj bi se povezala z načrtovano severovzhodno HSL do Nong Khaija. (Ger-Korat ima morda nekaj polnil za to?).

19. Tajsko ministrstvo za promet pripravlja načrte za izgradnjo dvotirne povezave med Nakhon Ratchasimo in Paksejem v Laosu. Najprej bo sledila študija izvedljivosti. Tudi vlada Laosa podpira načrt. 
20. Pri Koratu se proga razcepi na severno povezavo do Khon Kaena in vzhodno povezavo do Ubon Ratchathanija. Ta zadnja povezava proti Ubon Ratchathaniju naj bi se nadaljevala do Pakseja in razširila trenutno enotirno v dvotirno (informacije iz Ger-Korat).

Pri financiranju zgoraj navedenih projektov, pa tudi pri potrebnem znanju in izkušnjah je Tajska močno odvisna predvsem od Japonske in vse bolj od Kitajske. Kitajska se skuša močno postaviti v vrata Tajske s podpiranjem številnih pomembnih naložbenih projektov. Slednje spet ni preveč cenjeno s strani nasprotnikov Kitajske, namreč Japonske in Južne Koreje.

Poleg teh gigantskih projektov in z njimi povezanih ogromnih investicij je sedanja oblast hunte dobro premislila o svojih privržencih in vojski zagotovila kar nekaj investicij. Teh ne vključujem v pregled, saj te naložbe ne bodo pripeljale do načrtovane gospodarske oživitve Tajske.

Moram reči, da si vlada hunte v tem pogledu ustvarja ime in se zdi, da ambiciozno pripravlja Tajsko na novo prihodnost. Vse to v prizadevanju, da bi Tajska postala utripajoče srce skupne države ASEAN. To so veliki načrti in če se nekateri od teh načrtov dejansko uresničijo, potem je vlada hunte v Prayutu dosegla odličen rezultat na tej točki.

Foto: Bangkok Post

Dejstvo, da se to včasih doseže tudi s postopkom po 44. členu, seveda ni preveč demokratično, koristi pa hitremu odločanju. Večna prerekanja med različnimi političnimi skupinami v preteklosti nikoli niso privedla do odločne vladne politike. V tem pogledu gre gospodu Prayutu po mojem mnenju veliko bolje kot vsem tistim demokratično izvoljenim vladam. Ne bom obravnaval drugih dejavnosti in nedejavnosti vlade v Prayutu, ker ne spadajo v področje uporabe tega članka.

Kar pogrešam in verjetno ne bo nič drugače za bralce tega bloga, je celotna slika vseh teh napovedanih načrtov. In kakšno je trenutno stanje teh naložbenih načrtov? Število obsežnih investicijskih načrtov je razpršeno po nas fragmentarno. Toliko jih je, da sem začutil potrebo, da ta sporočila nekoliko strukturiram in jih postavim eno pod drugo, tako da nastane nekaj podobnega pregledu.

To sem že naredil v Excelovi preglednici in rad bi delil svoj vpogled z vami. Zavedam se, da pregled še zdaleč ni popoln in nedvomno tu in tam popolnoma zgrešim bistvo, manjkajo investicijski načrti, manjkajo informacije in nisem povsem na tekočem. Mimogrede, beseda zahvale Lodewijku Lagemaatu je vsekakor na mestu, od katerega sem izvlekel večino informacij v njegovih objavah. Namen pregleda je redno zagotavljanje in dopolnjevanje z novimi informacijami. Vse bralce z velikim veseljem vabim, da se odzovejo z dopolnitvami, popravki, zgrešenimi investicijskimi načrti, boljšimi številkami itd. Na podlagi tega lahko postane pregled popolnejši in natančnejši. Moj namen je, da vsake 2-3 mesece tukaj ponovno objavim posodobljen pregled. Z veseljem in zanimanjem pričakujem vaše komentarje in dopolnitve.

Če bi se izkazalo, da ta pregled zanima samo mene, bom v prihodnje pregled obdržal zase in z njim ne bom več nadlegoval bralcev.

Nisem razočaran nad številom in kakovostjo odgovorov. Dovolj razlogov, da tukaj redno objavljate posodobljene preglede. Vse spremembe glede na zadnji pregled bom prikazal rdeče. Končno odgovor na nekatere objave, predvsem od Tina Kruisa.

Seveda bi morala tajska vlada tudi veliko vlagati v boljše izobraževanje, boljše zdravstveno varstvo, več socialnih storitev, trajnostno energijo in reševanje okoljskih problemov. Toda močna finančna in ekonomska podlaga za uresničitev tovrstnih objektov je absolutni predpogoj za to. Po mojem mnenju ti projekti vsekakor postavljajo temelje. Tako se lahko Tajska res razvije v utripajoče srce skupne države ASEAN.

Charly (www.thailandblog.nl/tag/charly/)

Bijlage: excel dokument s pregledom investicij in investicijskih načrtov