Obisk Thai Airways Technical
Waraphorn Aphai / Shutterstock.com
Na povabilo Martiena Vlemmixa, predsednika MKB Thailand (zdaj: Stichting Thailand Zakelijk), sem bil del delegacije MSP, ki je podjetje obiskala tehnični oddelek Thai Airways International, ki se nahaja na letališču Suvarnabhumi v Bangkoku.
KLM
Edinstven obisk tega podjetja Thai Airways za vzdrževanje in popravila je omogočil uslužbenec KLM Technical Service Thailand. KLM je pomemben partner za Thai Airways, saj obstaja pogodbeno partnerstvo za vzdrževanje in popravilo letala Boeing 787. Obisk podjetja je zato pripravil in nadzoroval lokalni uslužbenec tehnične službe KLM.
Delegacija
Skupino udeležencev te ekskurzije je štelo skoraj 20 ljudi in to je bilo moje prvo srečanje s številnimi člani tega MSP. Skoraj vsi so bili podjetniki s svojim podjetjem, ki jih je preprosto zanimalo pogledati v zakulisje letalske družbe. Spoznal sem nekaj gostinskih podjetnikov, samostojnega fotografa, nekoga s prevajalsko agencijo, oblikovalca spletnih strani, organizatorja kolesarskih izletov in pridelovalca posebnih kuhinjskih zelišč in sambala.
Priprava in varnost
Tehnična lokacija Thai Airways je del Suvarnabhumija in je zato "območje z omejenim dostopom". Udeleženci so že vnaprej dobili dolg seznam predpisov, ki so se jih morali udeleženci držati. Predpisana je bila na primer ustrezna obleka (dolge hlače, brez copat), udeleženci bi morali večkrat skozi varnostni pregled, seveda imejte pri sebi potni list, ne dotikajte se in ne plezajte ničesar v hangarju in ne pritiskajte na gumbe. ali uporabite stranišče v letalu. Fotografiranje je možno na mestih, ki jih določi vodnik. Seveda so bile vse stavbe in hangar tako rekoč brez dima, a tu in tam so se našli prostori na prostem, kjer je lahko zasvojeni kadilec naredil nekaj vdihov,
Briefing
Ob prihodu - po varnostnem pregledu na vhodu - so nas sprejeli uslužbenec KLM in dva vodnika Thai Airways. V sejni sobi smo se seznanili s podjetjem, dejavnostjo, mednarodno veljavnimi predpisi in ponovno podrobno pojasnili že omenjene varnostne predpise za obiskovalce.
Podjetje
Mednarodni tehnični oddelek Thai Airways vzdržuje in popravlja vseh skoraj 100 letal Thai Airways ter letala številnih drugih letalskih družb iz Tajske in sosednjih držav. Poleg tega so storitve zagotovljene letalom več kot 50 letalskih družb, ki pristanejo na enem od treh tajskih mednarodnih letališč (linijski vzdrževanje).
Na Suvarnabhumi so številne zgradbe in velik hangar na površini 240.000 kvadratnih metrov, kjer se te dejavnosti izvajajo. V glavni stavbi so vse vrste pisarn in sejnih sob, kjer se delo pripravlja in ureja. Poleg tega tudi druge zgradbe, kjer se nahajajo določeni deli podjetja. Pomislite na ogromno skladišče delov, oddelek, kjer se popravljajo in remontujejo motorji, podoben oddelek za letalske pnevmatike in oddelek, kjer se izdelujejo ali popravljajo gradbeni odri, stopnice itd., ki so potrebni za izvedbo dejanskega dela na letalu. .
Podjetje zaposluje skoraj 4000 ljudi, čeprav ne vsi na lokaciji, ki smo jo obiskali, saj ima tudi objekte za vzdrževanje in popravila na letališčih Don Muang v Bangkoku in letališčih U-Tapao blizu Pattaye/Sattahipa.
Stroški za to močno podjetje znašajo približno 10% celotnih stroškov Thai Airways. Rečeno je bilo, da se že več let ukvarjajo z reorganizacijo, ki naj bi s stroškovne postavke prešla na postavko dobička. To je treba doseči z notranjo reorganizacijo (manj zaposlenih), varčevalnim sodelovanjem s proizvajalci letal in drugimi letalskimi družbami (kot je KLM) ter vzdrževanjem in popravili predvsem manjših letalskih družb v regiji.
(Waraphorn Aphai / Shutterstock.com)
Inšpekcije
Zelo pomembno je, da je odhajajoče letalo vedno v tehnično brezhibnem stanju. Varnost letenja je najpomembnejša, pomembno pa je tudi udobje za potnike in posadko. Kontrole se izvajajo kontinuirano, ki jih lahko razvrstimo v različne stopnje. Na brifingu so obiskovalcem pojasnili, kako potekajo redni pregledi letal
Najpogostejši pregled se opravi pred odhodom vsakega letala. Gre za manjšo vzdrževalno storitev na ploščadi, ki jo izvaja ekipa zemeljskih inženirjev. Gre za visoko specializirane letalske mehanike, ki v kratkem času natančno pregledajo letalo. Optični pregledi se izvajajo v največji možni meri, dele pa pregledamo tudi na podlagi kontrolnih list in jih po potrebi zamenjamo. Poleg teh seznamov se ozka grla, ki jih je omenila prejšnja posadka v pilotski kabini, pregledajo in po potrebi odstranijo. Nobeno letalo ne bo vzletelo brez pregleda in uradne odobritve. Če lahko zaradi tega pride do zamude pri odhodu, morate kot potnik to jemati kot samoumevno.
Nekoliko obsežnejše vzdrževanje letala poteka vsakih 4 do 5 tednov (odvisno od števila ur letenja). Letalo gre za en dan v hangar na pregled in morebitna popravila ter zamenjavo delov, medtem ko sta zunanjost in notranjost deležna temeljitega čiščenja.
Sledi strožji pregled, ki se izvaja vsakih 18 mesecev. To pomeni en teden v hangarju in še več delov letala je podvrženih inšpekciji, pri čemer so še posebej pozorni na motorje.
Končno najobsežnejše vzdrževanje, ki se – odvisno od števila ur letenja – izvaja vsakih 5 do 6 let. Letalo je v hangarju shranjeno 5 do 6 tednov, nato pa je dobesedno obrnjeno navzven. Na vrsti je vsak vijak, vsaka matica, vsaka svetilka, vsak gumb in številni drugi deli – letalo je v povprečju sestavljeno iz približno 30.000 delov – se preverijo in po potrebi popravijo ali zamenjajo. Motorje tudi popolnoma demontiramo in remontujemo, po potrebi tudi zamenjamo.
Vse storitve, ki jih Thai Airways Technical lahko ponudi, si lahko podrobno preberete na: www.thaitechnical.com/index.html
Predpisi
Thai Airways Technical deluje s sistemom zagotavljanja kakovosti, ki temelji na standardih ISO 9001:2000 in ISO 14001:2004. Vsi postopki in metode dela morajo biti v skladu s tem. Poleg tega je podjetje podvrženo zahtevam različnih letalskih oblasti, kot sta ameriška FAA in evropska EASA. Na omenjeni povezavi lahko izveste tudi katere certifikate imajo. Za spremljanje kakovosti nenehno izvajamo presoje, s katerimi preverjamo, ali se postopki in metode dela upoštevajo v skladu s pravili.
Hangar
Končno - po še enem varnostnem pregledu - lahko vstopimo v hangar. Impresivna kolosalna zgradba, po mojem mnenju dolga 300 metrov, visoka 40 metrov in globoka 150 metrov. Nekaj drugačnega kot v garaži, kjer vam popravijo avto in prav gotovo drugače kot v običajno umazanih delavnicah, kjer popravijo mopede in skuterje ali jim nalijejo novo olje.
V hangarju je tiho, čisto - jeste lahko s tal - vsi potrebni materiali in orodja so lepo urejeni. Ni hrupa, a to ne pomeni, da ni aktivnosti. V hangarju so 4 letala za različne vrste pregledov in delo poteka. Na enem letalu vidim skupino moških, ki se premikajo po letalu kot mravlje. Izvajajo veliko pranje zunaj. Vgrajujejo motor na drugo letalo in tam vidim vsaj 3 mehanike, ki delajo na precejšnji višini, sedijo na tem motorju ali stojijo poleg njega na gradbenem odru.
Ogledamo si lahko notranjost A380, dvonadstropnega širokega trupa Airbusa. Še nikoli nisem letel s takšno pošastjo in potem, ko sem preveril zgornjo in spodnjo palubo z neskončno vrsto sedežev v ekonomskem razredu, mi tega ni treba. V povprečju lahko prepelje okoli 550 potnikov, meni se je zdelo kot letalo za prevoz vojakov.
Udeleženci smo seveda veliko slikali, še posebej, ko smo si lahko ogledali tudi pilotsko kabino boeinga 777. Tam je večina obiskovalcev morala sesti na pilotski sedež, da so bili ovekovečeni. Ta fotografija bo nedvomno objavljena na njihovih Facebook straneh. Ne iščite moje slike na tistem mestu, ker mi pravzaprav ni bilo treba fotografirati kot poveličenega voznika avtobusa (hecam se!). Bil sem tam, kar dokazuje temu članku priložena skupinska fotografija, kjer me vidite v drugi vrsti, skrajno desno.
Končno
Bil je fascinanten dan, zelo lepo, da sem lahko s skupino Nizozemcev različnih okolij pogledal v zakulisje Thai Airways Technical. Zato se zahvaljujem MKB Thailand za pobudo, KLM, ki je to omogočil, in Thai Airways Technical, ki nas je sprejela in gostoljubno razkazala.
– Ponovno objavljeno sporočilo –
Če je vse tako dobro, se pravzaprav sprašujem, zakaj so ali so bili skoraj na črni listi iz varnostnih razlogov. Pri Airlinessafety imajo še vedno le 4 od 7 zvezdic
Nikjer v moji zgodbi ne piše, da je Thai Airways Technical »tako dober«.
Bili smo samo obiskovalci in nismo preverjali po ISO standardih.
THAI je (v nekaterih državah, vključno z Avstralijo) pod strožjim nadzorom, ker se postopki ne upoštevajo pravilno, certifikati niso pridobljeni ali manjkajo.
Če želite videti velike posledice, ki jih lahko ima, si oglejte zgodovino družbe China Airlines; veliko nesreč/incidentov zaradi slabo izvedenega vzdrževanja in popravil, ki so povzročili na stotine žrtev. TAJSKI A330, ki mu je padlo skozi nosno kolo (pred približno 3 leti), je še en primer neupoštevanja postopka vzdrževanja.
Če bi bilo s Thai Airways res tako slabo, ne bi leteli v Evropo. Evropa in Amerika imata najstrožje zakone in predpise glede varnosti civilnega letalstva. Vsaka država ima svoj organ za civilno letalstvo – v Evropi je to EASA – vsi pa imajo svoje zakone in predpise v zvezi z varnostjo letenja. Ni nujno, da se vedno ujemajo. To lahko pomeni, da so prevozniki iz določenih držav predmet strožjega nadzora v eni državi, v drugih pa ne. To ni vedno povezano s prepoznim ali slabim vzdrževanjem, ampak je lahko tudi zaradi pilotskih licenc, odstopajočih protokolov in podobno. Poleg tega tako Boeing kot Airbus postavljata stroge zahteve glede vzdrževanja. Za vse storitve vzdrževanja so na voljo protokoli Boeinga in Airbusa. Vse vzdrževanje je preverjeno in certificirano na podlagi teh protokolov. Če bi se kaj zgodilo in bi Boeing ali Airbus ugotovila, da je prišlo do odstopanja od teh protokolov, ti podjetji ne bosta prevzeli nobene odgovornosti.
Skratka, samo trditi, da Thai Airways ni varen v bazi, ker so pod "okrepljenim" nadzorom iz "neznanih razlogov", je popolna neumnost. Tudi če pogledate zgodovino nesreč letal Thai Airways, nič ne kaže na vzroke prepoznega vzdrževanja. Tako lahko varno letite s Thai Airways!
Nihče ne pravi, da je THAI nevaren in kot sem že napisal, avstralska letalska uprava dvomi o tem, da THAI upošteva protokole. Nekaj, kar tudi vi navajate in kar je tudi obsežno dokumentirano na internetu (na verodostojnih straneh, torej). Imeti pripravljene protokole je eno, slediti jim pa drugo. Imam vtis, da je to v 1% primeru THAI. V zvezi z "incidentom z nosnim kolesom" 99. 8. 9 to očitno NI bilo tako in Airbus je tudi za to okrivil TAJSKEGA. Morda vam ne bo všeč, vendar je res in je mogoče najti dokumentirano!
THAI ni nevaren, toda do česa lahko privede neupoštevanje pravilnih postopkov, je znano in se lahko jasno vidi v številnih strmoglavljenjih China Airlines.
Nikogar ne pozivam, naj se vzdrži THAI, ampak reči, da ima THAI brezmadežen sloves, gre zame predaleč. V letalski industriji je dobro znano, da je azijska kultura, ki ni v nasprotju s starejšim ali več, povzročila že več incidentov. Letalska nesreča na Tenerifih, v kateri se je prebil pilot KLM Van Zanten, je zahodni družbi v tem pogledu odprla oči.
Thai nima pravice pristajanja v ZDA!!! FAA je Thai Airways podelila Cat II na varnostni presoji, kar pomeni, da nimajo pravice do pristanka!
Moj tajski svak dela pri Thai Airways kot strojni inženir, ne govori in ne razume niti besede angleško, ko sem ga preko žene vprašal, če imajo tajske priročnike za delavnice, je rekel ne, samo v angleščini, ampak Tajski inštruktor mu je razložil, kako vse deluje. Moral in on je inženir, je rekel (mehanik), tako da vedno ugotovi. Glede na to, kar vidim, ko pride v mojo delavnico in nezainteresirano pogleda moje orodje Snap On, mu ne zaupam popravila mojega kolesa, vendar pokaže fotografije, na katerih dela na letalskih motorjih. Govoril sem z več letalskimi mehaniki, tudi s tistimi iz letalskih sil, vendar ni bilo nič bolje.
Moj tajski svak je upokojeni učitelj avtomehanike. Zagotavljam vam, da mi še ne sme menjati olja v avtu. Pri 58 letih (zdaj 63) je diplomiral na univerzi. To spet pove veliko o stopnji tajske izobrazbe
Storitve na letalu so se zmanjšale tudi zato, ker se tudi Thai Airways ni mogel izogniti varčevalni akciji zaradi splošne slabosti v letalstvu, tako kot skoraj vse druge letalske družbe.
V devetdesetih letih prejšnjega stoletja je CI, China Airlines, najel veliko pilotov, ki so prihajali neposredno iz kitajskih ali tajvanskih zračnih sil.
V eno največjih nesreč družbe China Airlines 16. februarja 1998 je bilo vključeno letalo Airbus 300-600. Dva pilota, ki sta upravljala letalo, sta bila najeta neposredno pri tajvanskih zračnih silah. Piloti letalskih sil imajo drugačno usposabljanje za letenje
Uvrstitev ima lahko tudi vlogo, zlasti za pilote z vojaškim ozadjem.
Mnogi ljudje ne vedo, da je KLM Engineering & Maintenance eden največjih akterjev pri vzdrževanju letal in izvaja vzdrževanje za več kot 20 letalskih družb po vsem svetu. Vzdrževanje je sestavljeno iz A, B, C in D pregledov, ki temeljijo na številu vzletov, številu ur letenja in/ali določenem obdobju. Pregled A je najmanjši pregled vzdrževanja, sledijo mu B, C in D, kot je opisano v članku.
KLM E&M ima tudi eno največjih lakirnic letal na svetu in ogromen motorni prostor, kjer se motorji testirajo v najbolj ekstremnih (simuliranih vremenskih) pogojih.
Hvala Bacchus za ta dodatek.
Kmalu bo objavljena moja ločena zgodba o KLM E&M na Tajskem.
To me zelo zanima, Gringo!
Vedno sem letel s Thai airways brez postankov iz Zaventema in vedno sem imel dobre storitve v ekonomskem razredu.
Dober članek, želim si, da bi ta obisk opravil na vašem mestu in od vseh letal za dolge razdalje je A380 najudobnejši, imel sem privilegij sektorja Frankfurt-Bangkok in bi to takoj ponovil, na žalost so A380 v izložbi..
Poskusite Emirates, saj veliko letijo z A380. Če obstaja 1 letalo, s katerim udobno letite, potem je to A380, ker praktično ni občutka turbulence, ker je čudovito velik in morda tudi zaradi dizajna, da ničesar ne opazite. In prejšnjo soboto sem letel z Dunaja v Bangkok z boeingom 777 in tam sem imel občutek, da letim 8 ur od 10 ur, kot da sem v divji atrakciji na sejmu, ni mi bilo treba mešati kave, tudi kot član a miles high club se vam ni treba seliti, saj boeing 777 poskrbi za vsak premik. Ko enkrat izkusite A380, je vsako drugo letalo razočaranje, razen če vam je všeč nekaj dogajanja med letenjem.
Ko berem vsa sporočila o Thai Airways in drugih izkušnjah z raznimi podjetji, se moram vedno nasmejati, marsikdo je malo zunaj resnice oziroma svoje resnice. Do leta 1988 je bil Thai Airways v skupini za vzdrževanje z B747 pri KLM in KSSU, Thaijeva letala so bila nato vzdrževana v hiši, kako naj to vem zdaj, ko sem bil sam tam. Skoraj 30 let sem delal za večja vzdrževalna dela in vzdrževanje linij KLM. Leta 1988 je KLM poslal različne oddelke za vzdrževanje letal v BKK, da bi pomagali pri prvem večjem vzdrževanju Thai Airways B747, takrat še na letališču Don Muang. O azijskem načinu dela si lahko mislite karkoli želite, a na koncu to tudi storijo. Bil sem v Džakarti, Singapurju, Hong Kongu, na Kitajskem po pomoč in povsod je metoda dela drugačna z enakim rezultatom, občasno sem imel tudi trenutek, uh, kaj zdaj?
Torej, dragi bralci, ni tako slabo, tudi jaz sem letel v različne kraje s Thai Airways in imel odlične lete.
Lep pozdrav, Jan