Načrtujte omejitev avtomobilskega prometa v Bangkoku z uporabo sodih/lihih registrskih tablic
V onesnaženost zraka Bangkok je zaskrbljujoče in obstaja bojazen, da se lahko samo poslabša. Ministrstvo za izobraževanje je že odredilo, da bodo vse izobraževalne ustanove v širšem Bangkoku zaprte za dva dni (danes in jutri).
Premier Prayut Chan-o-cha je pozval k nujnejšim ukrepom za rešitev problema onesnaževanje zraka naslov v Bangkoku. Dal bi celo navodila, da se začne omejevati avtomobilski promet v mestu s sistemom sodo/liho registrskih tablic.
Sode/lihe številke registrskih tablic
Sistem pomeni, da lahko en dan po mestu vozijo samo avtomobili z registrsko tablico, ki se konča s sodo številko, naslednji dan pa z liho zadnjo številko. Načrt je bil že pilotno izveden v kar nekaj drugih mestih, kot so Peking, Bruselj, Džakarta in New Dehli. Načrt je bil povsod deležen tako kritik kot pohval, saj ni prav jasno, ali bo to zmanjšalo onesnaženost zraka.
Vlada v New Delhiju na primer pravi, da je bila ublažitev velik uspeh, kritiki pa so jo označili za neuspešno, ker ni zmanjšala onesnaženosti zraka. Na spletni strani World Blaze sem prebral članek, v katerem so bile navedene glavne prednosti in slabosti tega sistema.
koristi
Zmanjšanje onesnaženosti zraka: To je glavni razlog za uvedbo sistema sodih/lihih številk registrskih tablic. Izpušni plini prispevajo k onesnaženosti zraka, zato več kot je avtomobilov na cestah, resnejša postaja že tako alarmantna onesnaženost zraka. Sistem bo zmanjšal število avtomobilov na cesti in tako bo promet manj onesnaževal okolje.
Manj prometa: prometni zastoji so vsakodnevna težava v večjih mestih, vključno z Bangkokom. Vlada očitno ni kos težavam vedno večjega prometa. Sistem bo drastično zmanjšal oskrbo, posledično manj zastojev in prometnih zastojev.
Uporaba javnega prevoza: dobro za zmanjšanje onesnaženosti zraka in prihranek denarja. Sistem sodih/lihih številk registrskih tablic sili lastnike avtomobilov, da za prevoz uporabljajo avtobuse in podzemno železnico.
Skupna vožnja: Sistem spodbuja skupno rabo vozil, kjer se več oseb vozi v službo in iz nje v enem avtomobilu. Prihrani tudi pri potnih stroških.
Številke
Zmanjšanje onesnaženosti zraka vprašljivo: kritiki v New Delhiju trdijo, da zasebni avtomobilski promet prispeva le 5 % k onesnaženosti zraka. Velike količine onesnaževal v zrak odpihujejo predvsem velike tovarne in drugi industrijski kompleksi. Nadzorovanje in omejevanje tega bi bolj prispevalo k zmanjšanju onesnaženosti zraka kot parni/neparni sistem.
Nevšečnosti za občinstvo: Sistem sodo/liho ustvarja velike nevšečnosti za občinstvo. Vsi ne morejo uporabljati javnega prevoza, ki bi ga prav tako morali razširiti. Dodatni avtobusi (z dizelskim motorjem) bodo izničili del znižanja.
Ljudje z več kot enim avtomobilom: veliko (premožnih) ljudi ima več avtomobilov, včasih dva ali celo tri ali štiri. Na te ljudi sistem ne vpliva, saj lahko vedno uporabljajo avto s pooblaščeno registrsko številko. Tudi menjava registrskih tablic je način, kako se izogniti omejitvi.
Pritisk na prometno policijo: Kršenje prometnih pravil je na Tajskem, tudi v Bangkoku, bolj običajno kot izjema. Prometna policija nima dovolj osebja in zmogljivosti za obravnavo voznikov, ki kršijo tudi najbolj običajna prometna pravila. Ne moremo pričakovati, da bo ista prometna policija lahko optimalno izvajala nadzor nad sistemom par/liho. Možnost izreka kazni pa seveda povečuje tudi korupcijsko tveganje.
Brez dolgoročne rešitve: Sistem sodo/lihih registrskih tablic ne more biti dolgoročna rešitev. Število avtomobilov se samo povečuje in sistem dolgoročno ne bo povzročil zmanjšanja avtomobilskega prometa. Tajska vlada si bo morala prizadevati za dober in učinkovit sistem javnega prevoza s "čistimi" avtobusi, odstranitvijo avtomobilov, ki onesnažujejo okolje, iz prometa ter več nadzora in ukrepov proti drugim oblikam onesnaževanja zraka.
Tajska nima infrastrukture za sode/lihe registrske tablice.
Vsi ti ljudje na cesti zagotovo niso v teh avtomobilih za zabavo.
In če morajo ti ljudje iti z avtobusom, ali je dovolj avtobusov?
Morda bi lahko naredili sistem rotacije 5 ali 10 dni za te registrske tablice.
potem boste imeli veliko manj avtomobilov na cesti, z manj prometnimi zastoji, manj zastoji in morda dovolj javnega prevoza za prevoz ljudi.
Poskrbite tudi za vzdrževanje obstoječih vozil.
To letos še ne bo rešilo problema, morda pa bo drugo leto bolje.
In namesti filtre v dimnike elektrarn, sežigalnic odpadkov in tovarn.
V Manili imajo sistem, da ne smeš enkrat na teden z avtom na pot. Registrske tablice se končajo s številko.
Na primer, številka 1 ne sme voziti ob ponedeljkih, številka 2 ne sme voziti ob torkih itd., pa še vedno je v tem mestu nenormalno zasedeno, tako da bo to za Bangkok kar velik zalogaj...
no,
Tajska………
Vsak nov avto ali tovornjak je treba LETNO pregledati po 5 letih, preveri se tudi vrednost izpuha.
Kako je možno, da policija z meritvami izpušnih plinov najde popolne črne filtre.
Pristojni inšpekcijski postaji visoko oglobite ali odvzemite dovoljenje po 5-krat.
Tajska……. res ne.
Na žalost so to državne postaje, zato jih ne morete zapreti. Razumem, kaj mislite, na Nizozemskem izgubite dovoljenje, če MOT ne deluje pravilno. Tukaj v phitsanuloku moraš opraviti pregled, kjer koli dobiš ali podaljšaš vozniško dovoljenje. Pregled avtomobila pri nas jemljemo resno, vendar mora obstajati kakšen trik, da ga »priredimo«.
Dragi Rob, tiste servisne postaje, kjer moraš po 5 letih pregledati avto ali moped, ga dobro pregledaj.
To niso državne postaje, ampak zasebna podjetja, kjer ne morete dobiti ali podaljšati vozniškega dovoljenja.
So pod nadzorom, čemur lahko rečemo nadzor tajske RDW.
Lahko pa tam sklenete naslednje obvezno zavarovanje ali pa nujno zavarovanje.
Nato gre modra ali zelena knjižica s potrdilom o inšpekcijskem pregledu in dokazilom o zavarovanju v tajski vladni RDW in lahko plačate cestni davek.
Običajno zasebna inšpekcijska postaja uredi celoten postopek, tako da lahko knjižico prevzamete nekaj dni po predplačilu stroškov.
In dobiš nov kos papirja, ki ga moraš nalepiti za vetrobransko steklo avta ali kam pred moped.
Jan Beute.
Ne deluje, dobro je samo za trgovino z avtomobili, ljudje kupijo (najamejo) drugi avto s sodo ali liho številko.
Kaj je bil spet pregovor? Če se je tele utopilo ……
In če nenadoma zapiha prijeten veter in se smog raznese, se vodni topovi in oprema za nadzor izpušnih plinov spet pospravijo! Televizijci gredo lahko domov, saj za oder ni treba nič več "pokazati". Ne potrebujem več, ker je problem izginil....
Tako kot poglabljanje naraslih rek itd. ob poplavah v deževnem obdobju. Ko se to obdobje konča, se bo tudi "poglabljanje" ustavilo. Do naslednje deževne sezone.
Razmišljanje vnaprej, strukturni pristop in preventivno vzdrževanje: to so na Tajskem še vedno težki pojmi.
Ah…..spet bo pihalo. Vsega se lahko navadiš. Nekaj dni dežja in nihče več ne govori o tem. Onesnaževanje in ves planet bo v nič, le naučiti se bomo s tem živeti. Navsezadnje nihče noče zares ničesar žrtvovati za to. Vsi si želijo boljšega okolja in podnebja, vendar nihče noče plačati računa .
Še vedno obstajajo plinske maske, ki izgledajo lepo.
Se strinjam, da je v Bangkoku (pre)več avtomobilov.
Za to je kriva sama politika, ki je pred kratkim ponujala veliko premij/popustov pri nakupu novega avtomobila. To dejanje je bilo že takrat kratkovidno. Vlada je takrat mislila le na avtomobilsko industrijo, ki je utrpela izgube po poplavah v BKK.
Dokler ni dobre, kakovostne, zanesljive in zapletene alternative uporabi avtomobila (vključno z javnim prevozom), ta novi načrt ne bo deloval. Večja je tudi razredna razlika. Bogati imajo v lasti 2 ali več avtomobilov, tako da se lahko kar naprej vozijo.
Dolgoročno: zagotovite boljšo infrastrukturo daleč od BKK. To ustvarja boljšo lokacijo za selitev podjetij v te pokrajine. kar je dobro za zaposlovanje v teh provincah, posledica pa je tudi povratna notranja migracija.
Bangkok je dosegel svoj maksimum. Glede prometa, prebivalcev, rabe zemljišč, okolja in odplak. Oglejte si tudi povezane vidike ugrezanja podzemne vode, ugrezanja podtalja in drenaže vode v deževnem obdobju.
Za boljše okolje bo treba uvesti tudi boljše zakone in predpise. Ali je Tajska že članica pariškega podnebnega sporazuma?
Govorimo o onesnaženosti zraka v Bangkoku, kajne? Vzroki so bili imenovani, a zakaj se tam zadržuje onesnažen zrak? Je dovolj pretoka zraka? Poglej vse te stolpnice! Koliko nadstropij ima najnižja stavba v središču mesta? Tudi glavne prometnice v središču mesta so tako zaprte z vsemi tistimi betoni in magistralkami nad cestami v pritličju, to že daje zatirajoč občutek, dnevna svetloba skoraj ne prodre več. Ljudje s klavstrofobijo si skoraj ne bi več upali vstopiti v Bangkok, ker se počutiš ujetega. Potem je logično, da ni zadostne izmenjave zraka, kajne? Nisem strokovnjak, vendar poskusite nekoliko logično razmišljati iz gostišča v Paiju, na poti skozi Mae Sot, Mae Hong Son ... in stalnega življenja na plaži v Ban Pheju s čudovitim osvežujočim morskim vetričem in gozdnatimi griči na 2. strani moje hiše in delujem na LPG.
V državah, ki še vedno razmišljajo (večje) gospodarsko rast, je okolje pastorek, in to ne samo za Tajsko, ampak tudi za številne druge (okoliške) azijske države. Tudi to ni tako čudno. Prebivalstvo z zavistjo gleda na vse tiste tujce, ki so finančno na boljšem in si tega tudi želijo. In nočejo biti soočeni z načinom razmišljanja (ki so jim ga povedali tudi tisti bogati tujci), v katerem se morajo predati ali deliti svojo pričakovano boljšo prihodnost z dragimi okoljskimi ukrepi.
Torej, kaj storimo: zdržimo in če stvari res uidejo izpod nadzora, protestiramo in upamo (in molimo), da negativne posledice ne prizadenejo vas ali koga od vaših bližnjih. In če se to zgodi, je to 'slaba karma' in se ji žal ne da izogniti ali preprečiti.
Le redkokdo se zaveda, da radosti gospodarske rasti nesorazmerno bolj pripadajo bogatim in veliko manj srednjemu razredu in revnim. Da ne omenjamo vladne odobritve filozofije ekonomije zadostnosti le v besedah brez kakršnih koli konkretnih posledic za okoljsko politiko.
Pozdravljeni, kaj bi se moralo zgoditi, če se Tajska uskladi s podnebno uredbo ali ne
Zaklepanje celotne Tajske ni možno. Poglejte vse te lepe ISUZU avte, njihove avtomatike, ko dajo plin kar pride iz cevi.
In to je samo eden, a toliko jih je
Letni APK, a dober, ki se tudi loti
Dobri kilometri brez Walm Tol Hanse tudi RIP skozi walmen Amen
dokler si ne upajo sprejeti nobene odločitve, bo šlo vse po starem.