Odkrijte Tajsko (19): promet
Promet na Tajskem je kaotičen, zlasti v večjih mestih, kot je Bangkok. Številne ceste so preobremenjene in vedenje nekaterih voznikov in motoristov je lahko nepredvidljivo. Poleg tega prometna pravila niso vedno pravilno upoštevana. Vsak dan v prometu umre povprečno 53 ljudi. Do letos je na cestah umrlo 21 tujcev (vir: Richard Barrow).
Ena največjih prometnih težav na Tajskem je veliko število smrtnih žrtev na cestah. Po podatkih Svetovne zdravstvene organizacije (WHO) je Tajska ena od držav z največjim številom smrtnih žrtev v prometu na prebivalca. To je deloma posledica visoke naseljenosti in velikega števila vozil na cestah, pa tudi pomanjkanja varnosti v cestnem prometu, kot sta slaba prometna ureditev in izvrševanje. Druga težava je, da veliko Tajcev nima vozniškega dovoljenja in ne upošteva prometnih pravil. To pogosto vodi v nevarne situacije in nesreče. Policija zoper prometne prekrškarje sicer ukrepa, a včasih se zdi, da varnost v cestnem prometu ni na prvem mestu.
Vendar pa so tudi na Tajskem pozitivni premiki v prometu. Vlada je v zadnjem času sprejela več ukrepov za varnejši promet, kot so uvedba višjih glob za prometne prekrškarje in izvajanje prometno-vzgojnih akcij. Veliko se vlaga tudi v infrastrukturo in poteka razvoj, namenjen povečanju varnosti v cestnem prometu.
Kot turist na Tajskem je pomembno, da upoštevate prometna pravila in vozite previdno, še posebej, če se na pot odpravite z najetim avtomobilom ali skuterjem. Priporočljivo je tudi, da med vožnjo s skirojem vedno nosite čelado.
Koliko vozil je na Tajskem?
Natančno število avtomobilov, ki vozijo po Tajskem, se lahko razlikuje glede na vir, iz katerega iščete številko. Po podatkih Mednarodne organizacije proizvajalcev motornih vozil (OICA) je število osebnih avtomobilov na Tajskem leta 2020 znašalo približno 20 milijonov. Število motociklov je bilo okoli 35 milijonov. Število vozil na Tajskem še naprej narašča, zlasti v večjih mestih, kot je Bangkok, kjer promet in onesnaženost zraka naraščata. Vlada je poskušala omejiti rast števila vozil, a je to zaenkrat imelo majhen učinek.
Poleg tega se na Tajskem uporabljajo tudi druge vrste vozil, kot so avtobusi, vlaki, tovornjaki itd. Število teh vozil je odvisno od prevoznih potreb, vendar na splošno ne bo sorazmerno s številom motornih koles in avtomobilov.
Čeprav je avto za Tajce pravi statusni simbol, so številni motorji še posebej v oči. Obstaja več razlogov, zakaj je na Tajskem toliko motorjev. Eden glavnih razlogov je, da so motorji cenovno ugoden in učinkovit način potovanja po državi. So cenejši za nakup in vzdrževanje kot avtomobili in omogočajo dostop do manjših cest in ulic, kamor avtomobili ne morejo iti. Poleg tega je promet v mnogih mestih pogosto živ in kaotičen, zaradi česar so motorna kolesa hitrejši in bolj prilagodljiv način navigacije.
Motorna kolesa so še posebej nevarna, ker mnogi Tajci ne nosijo čelad. Čeprav obstajajo zakoni, ki zahtevajo nošenje čelade, je skladnost pogosto neobvezna. Nekaterim Tajcem se zdi čelada vroča in neudobna ter je katastrofa za vašo pričesko ali ličila. Poleg tega lahko obstaja tudi kulturni vidik, kjer se na nošenje čelade gleda kot na nekaj za neizkušene ali prestrašene kolesarje.
Pomembno je vedeti, da je neuporaba čelade velika nevarnost za motoriste in njihove sopotnike, saj so v primeru nesreče izpostavljeni resnim poškodbam glave.
FeelGoodLuck / Shutterstock.com
Zakaj so tajske ceste tako nevarne?
Obstaja več razlogov, zakaj tajske ceste pogosto veljajo za nevarne. Veliko cest na Tajskem je starih in slabo vzdrževanih, kar lahko povzroči nesreče. Poleg tega so na cestišču pogosto velike luknje in neravnine, zlasti na podeželju. Ceste in poti povzročajo zmedo tudi zaradi slabih cestnih oznak in prometnih znakov. Drugi razlog je, da veliko ljudi na Tajskem nima vozniškega dovoljenja ali ne upošteva prometnih pravil. To lahko povzroči nevarne situacije in nesreče. Včasih so avtomobilisti in motoristi nepredvidljivi pri vožnji in tvegajo. Veliko prometnih prekrškarjev ostane neodkritih ali kaznovanih.
Drugi dejavnik je neupoštevanje prometnih predpisov in njihovega izvrševanja. Policija pogosto nima sredstev ali zmogljivosti za izsleditev in pregon prometnih prekrškarjev. Prav tako je malo izobraževanj in usposabljanj za policiste, zadolžene za odkrivanje in pregon prometnih prekrškarjev. In končno, prometna vzgoja in ozaveščenost sta pogosto nezadostna. Veliko ljudi se ne zaveda prometnih nevarnosti in načinov, kako se jim izogniti. Prebivalstvu je na voljo tudi malo kampanj za varnost v cestnem prometu in dobrega prometnega usposabljanja.
Prehitra vožnja
Obstaja več razlogov, zakaj ljudje na Tajskem pogosto vozijo hitreje. Eden glavnih razlogov je pomanjkanje nadzora nad prometom. Mnogi ljudje vedo, da se lahko izognejo prehitri vožnji, ker je malo nadzora nad hitrostjo vozila, in če jih ujamejo, kazni pogosto niso dovolj odvračilne. To lahko povzroči občutek neprevidnosti pri voznikih, zaradi česar hitrosti ne prilagodijo prometnim razmeram.
Uživanje alkohola v prometu
Uživanje alkohola in udeležba v prometu sta velik problem. Veliko ljudi vozi pod vplivom alkohola, kar povečuje tveganje za prometne nesreče. Po podatkih Svetovne zdravstvene organizacije (WHO) je alkohol eden glavnih vzrokov prometnih nesreč na Tajskem. Zakoni na Tajskem so zelo strogi, ko gre za alkohol in vožnjo. Dovoljena stopnja alkohola v krvi je 0,5 promila, policisti pa preverjajo, ali so vozniki pod vplivom. Za tiste, ki jih zalotijo pri vožnji pod vplivom, so predvidene globe in kazni, na primer zaporna kazen in odvzem vozniške pravice. Vendar je nadzor pogosto omejen in izvrševanje zakonodaje pogosto ni zadostno. Veliko ljudi se ne zaveda nevarnosti uživanja alkohola in vožnje. Izobraževalnih kampanj in kampanj ozaveščanja o tej temi je zelo malo. Poleg tega globe in kazni pogosto niso dovolj odvračilne, da bi ljudi odvrnile od vožnje pod vplivom alkohola.
Vedeti je treba, da vožnja pod vplivom alkohola ni nevarna le za voznika, ampak tudi za druge udeležence v prometu.
Prometna gneča in zastoji
Prometni zastoji so velik problem na Tajskem, zlasti v večjih mestih, kot je Bangkok. Prometni zastoji so pogosti v konicah, ko je večina ljudi na poti v službo ali šolo. Lahko jih povzročijo tudi nesreče, dela na cesti in večji dogodki. Večina datotek je lahko zelo dolgih in včasih trajajo celo ure. Vlada se je poskušala spopasti z zastoji, na primer z uvedbo pobud za skupno vožnjo ter gradnjo avtocest in obvoznic po mestu. Pogosto se izvajajo tudi kampanje za zmanjšanje prometa v konicah in ponujajo alternative prevozu, kot je izboljšanje javnega prevoza. Vendar so se rešitve pogosto izkazale za neučinkovite, število vozil na cestah še naprej narašča, v javni prevoz pa je malo vlaganj, zaradi česar so prometni zastoji stalen problem na Tajskem.
Kot turist na Tajskem je morda pametno, da se izognete prometnim zastojem tako, da ne potujete v konicah in uporabljate načine prevoza zunaj najbolj obremenjenih ur ali uporabite alternative, kot je javni prevoz.
Kaj lahko Tajska stori za izboljšanje varnosti v cestnem prometu?
Za večjo varnost v cestnem prometu lahko Tajska sprejme več korakov:
- Strogo spremljajte nošenje čelade: dosledno upoštevajte obveznost nošenja čelade za vse motoriste in potnike z globami in kontrolami. To lahko bistveno zmanjša tveganje resnih poškodb glave v nesreči.
- Prometna pravila: Tajska lahko okrepi prometna pravila in izboljša skladnost z izobraževanjem, prometnimi lekcijami za študente in globami za kršitelje.
- Izboljšanje infrastrukture: država lahko izboljša kakovost cest in poveča varnost v cestnem prometu z izgradnjo kolesarskih poti, omejitvami hitrosti in semaforji.
- Izobraževanje vožnje: Tajska lahko izvaja izobraževalne programe vožnje za mlajše in nove voznike, da bi izboljšali svoje vozniške sposobnosti in ozaveščali o varnosti v cestnem prometu.
- Več pozornosti policije: Policija lahko več preverja spoštovanje prometnih pravil in varnost v cestnem prometu med vozniki in sopotniki. Uvedite več kontrol alkoholiziranosti. In boj proti korupciji med policijskimi uradniki.
- Spodbujanje alternativ: spodbujanje ljudi, da namesto motornih koles izberejo alternative, kot so javni prevoz, kolesarjenje ali hoja.
Vsi ti koraki lahko prispevajo k zmanjšanju števila prometnih nesreč na Tajskem in povečajo varnost v cestnem prometu.
Takšne članke je mogoče ponavljati ad nauseam, v praksi pa se žal NIČ ne spremeni.
Obstaja le ena učinkovita rešitev: množično število kontrol, vrtoglave kazni (neplačilo = zaplemba vozila) in skorumpirana brezplačna policija. Samo sanjali bomo še naprej...
Tako kot v vseh drugih državah, v nebo visoke kazni NE delujejo. Opravljenih je bilo toliko raziskav, da je gotovo. Kazni se ne plačajo ali pa se denar izposodi za plačilo kazni. In poleg tega se nanje v resnici ne gleda kot na kazen za neodgovorno vedenje. In čas med časom, ko morate plačati, in dejanskim prekrškom je tako dolg, da povezave ni čutiti in jo je mogoče prikriti pred drugimi.
Odvzem vozniškega dovoljenja JE kazen, saj omejuje možnost ponovne vožnje avtomobila za določeno obdobje. Sodnik se lahko celo odloči za dosmrtni odvzem vozniškega dovoljenja.
Tajske čelade, ki jih dobijo ob nakupu novega motocikla, so jajčne lupine, tudi tiste od Policije. Vsak teden imajo po šolah po nekaj ur pouk o prometu in da predvsem ne smejo voziti po napačni strani ceste in ko zavijajo morajo nakazati smer, ko zavijajo desno, večina jih je na napačna stran ceste itd.
Uveljavljanje tajske prometne zakonodaje je najpomembnejši način za zmanjšanje nesreč.
Že leta vozim po Tajskem in zdaj sem skoraj 3 mesece spet tukaj in bom uporabljal hupo vse pogosteje. Kar privede do protesta ženske, vendar ignoriram. Bolje, da se zbudiš s hupo kot nesreča.
Običajno je to bolj majhen rog, če pa bo res nujno, vam sporočim.
Ne po krivici, saj mnogi tajski udeleženci v prometu samo spijo.
Če zvečer, proti prometu, naletim na motor, prižgem dolge luči. Družba? Ne, to je kolesar, ki je v nasprotju s prometom in poskuša motiti stvari. Potem moram vedeti, kakšna je situacija.
Ko sedim poleg tajske žene, ki vozi, se mi včasih začnejo zvijati prsti na nogah.
Včasih od nje dobim nasvet, na primer, da se ustavim tam, kjer tega sploh ne morem. Ne glede na vse bi se ustavila, zato moji pokrčeni prsti na nogah.
Zahteva po varnostnem pasu je bila uvedena pred kratkim. Videl sem že ne vem koliko pick upov, kjer je prtljažnik poln ljudi, seveda brez varnostnih pasov. Kaj pa songkaew? Je popolnoma enak.
Kaj pa motorna kolesa? Otroci se sami vozijo s kolesom. Drugače pa 3, 4, 5 ljudi na kolesu. Seveda brez čelade. Pred kratkim 2 mamici z 2 dojenčkoma, ki sta se nekje "zataknila".
Prav tako nedavno uveden sistem točk za kršitve. Prvi dan v BK je bil rezultat, večina 500-ih kazni in tako odbitih točk, zaradi neplačila davka ali manjkajoče tablice. Da, s tem pomagaš varnosti, NE.
Na Tajskem je tudi tehnični pregled, vsaj moja žena ima avto na pregledu vsako leto.
Ko vidiš, kaj se vozi po cesti, predvsem ponoči, veliko avtomobilov brez luči ali delno brez, običajno zadaj.
Vozijo se »avti«, boljše bi našli na odpadu.
Enkrat sem doživel, da je polno naložen palm, razbijač (torej brez luči) vozil po hitri progi. Brez cestne razsvetljave. Ker je bilo še vedno nekaj osvetlitve ozadja, ker sem se peljal v hrib, sem videl konturo in šel v levo, nisem ji zaupal in to je bila dobra stvar. Sicer bi se lahko zgodilo, da bi čutil to "kočijo".
Tu se dobavlja les. Na motorjih, zraven pa znane zabojnike.
Vgrajenih je nekaj dodatnih amortizerjev za prevoz cca 700 kg lesa!
Razen voznika in morda sopotnika! Včasih jih vidiš, kako škripajo.
Da, vidim, da se tehta. Toda tudi športni terenci in pick-upi pridejo in delajo dvojno, zadaj visijo skoraj na tleh.
Mora dobro zaslužiti, saj pride in gre tudi za ljudi z novejšim SUV.
Ali pa bi bili okoljsko ozaveščeni?
Mreže nad tovorom tovornjakov, ki so običajno preobremenjeni? Običajno ne, vendar sem videl enega, zato bi bil obvezen. Sicer pa Tajci ne bodo.
Pobira tudi zloženo blago.
Omeniti je treba še milijon stvari, ki ne spodbujajo varnosti.
Na splošno je najpomembnejše vzdrževanje. Zagotovo pa bi to pripomoglo tudi k boljši izobrazbi Tajcev?
Za en dan bi rad bil prometni policist na Tajskem.
Samo en dan, ker bi potem končal s tem.
Živjo Peter, o čem govoriš? Pusti te stvari! Tajec vozi tako kot vozi. Predvidevajte, prilagajajte se, vozite defenzivno, bodite presenečeni, ne dajte se razjeziti in ne bodite tako prezentni. To, kar omenjate, vidite znova in znova vsak dan po vsej Tajski. Kamorkoli greš. Torej je obnašanje Tajcev v prometu njihova običajna stvar in to morate upoštevati. Vaša žena razume, da tega očitno ne nameravate storiti. Vprašajte se zakaj in zakaj ne?
Stvari, kot je pihanje v rog, ki se Tajcem zdi pedantno in zato žaljivo, vas lahko spravijo v velike težave. Prižiganje dolgih luči je enako prekleto obnašanje kot tisto, čemur očitate svoj nasproti vozeči promet. Tudi nevarno, ker oslepiš drugo osebo. Še nikoli nisem videl motorista, ki bi se mi približeval, da bi kot nor planil name. Je, da poskuša pot nadaljevati v slalomskem. Vsi to počnejo, zato tudi on. Tudi otroci in stari ljudje. Jaz pa, predvsem v teh situacijah, vedno vozim zelo defenzivno, vedno zmanjšam hitrost, grem rahlo desno ali levo, da naredim prostor, se veliko pogosteje ozrem čez ramena in v ogledala in se raje vrnem domov. malo kasneje je na vozišču pristal še drugi. Vozim s trdnim namenom, da zagotovim, da bo situacija varna zame in za soudeleženca v prometu. Dejstvo, da zaradi tega ne morem biti dominanten, to vzamem v kupčijo. Tudi ti bi moral. Tu uživam v pokoju, umiri se, drugače je kot v moji domovini, saj je to Tajska, ne Belgija ali Nizozemska. Tudi dobra stvar!
Avto in motor vozim le 40 let in vsekakor zelo vnaprej z vidika motorja, ker v nižjih državah ne razumejo, kaj pomeni motocikel.
Predvidevajoča vožnja je torej v vožnji z avtomobilom, nisem klošar in nikakor ne dominanten. Nimam pojma, kako lahko to storiš. Znam voziti in tudi na Tajskem.
Prav tako se mi ni treba spraševati, zakaj sem zdaj to začel bolj početi. To je zato, da me varuje v tem prometu in spomni Tajca, naj stori enako. Vendar takrat, ko je res nujno in ne ob vsakem incidentu. Veš kdaj.
Navsezadnje se želite vrniti domov zdravi, kajne? in Tajska ima eno najvišjih smrtnih žrtev v prometu. Kako je to mogoče?
Vsekakor bom uporabil nasvet svoje žene, Tajci ne marajo oblin. V ovinek zapeljejo na levem pasu in nato zapeljejo naravnost na desni, ne da bi ga sploh signalizirali.
In včasih se Tajci ne zavedajo, da je na cesti več avtomobilov in takrat se pustim slišati, navsezadnje je to bolje kot imeti terenca v vratih in te potiskati vstran. Izkušen, že sem sedel zraven avta in mi je prišlo iz navade. Za odgovor imate le kratek čas.
Mislim, da sem eden redkih, ki na Tajskem čez dan vozi s prižganimi lučmi. Moja žena misli, da je to neumno, ampak če razložiš zakaj, ok. Tako tudi sama kljub razlagi vozi z ugasnjenimi lučmi.
Ko pa jih nekje poberem, zaradi luči točno ve, da sem jaz.
Motorist zaslepljen z mojimi lučmi, ker pelje v napačno smer? Prav, samo nehaj.
Nenavadna situacija, zato prižgem dolge luči, da vidim kaj. To je moja varnost
Ni mi do tega, da bi bil zdaj ob številnih zgodbah o prometnih nesrečah v Aseanu.
Ene stvari, ki sem se je moral naučiti, je dati prednost pešcem z zebrami. To je možno le, če lahko blokiram celotno cesto, saj Tajec pač močno vozi, pešci pa čez upanje, če je treba. Ok, Tajci poznajo svoje ljudi in so zelo previdni pri prehodu.
Tudi nekoč izračunana povprečna smrt na Tajskem je bila 40/dan. V tem članku celo 53/dan. In jaz nočem biti del tega, zato s predvidevanjem in občasnimi spodnjimi ali dolgimi lučmi nadaljujem po cesti.
Tajski prometni zakoni obstajajo, vendar jih ne izvajajo in za Tajce, tako da, kot veste, zmešnjava. Ali se ne znaš dobro pogovarjati z oh, takšni so Tajci, to je pravzaprav prezir do Tajcev. Tajska vlada zdaj poskuša popraviti, le na napačen način, brez uveljavljanja in brez izobraževanja.
Ali naj res umaknejo tajska mila s televizije in zaženejo izobraževalno oddajo o prometni varnosti? Moja žena ima rada te nadaljevanke (jaz "malo" manj) in zato sedim s slušalkami in poslušam na primer roadrunners united-constitution down, super pesem, mislim
Sistem pridobivanja kazni je precej nenavaden, s tem mislim, da če dobite prometno kazen zaradi kršitve zakona, lahko isto kršitev počnete določen čas, ne da bi vas znova kaznovali, ko jo izpustite. tvoja vstopnica.
A največji problem ni v udeležencu v prometu, ampak v zakonodaji in policiji.
Dokler je policija še vedno slabo plačana s strani države, vidi prometne nadzore le kot breme za svoje delo.
V 12 dneh je umrlo 21 tujcev in 53 prometnih žrtev vsak dan je seveda zelo veliko.
Na daljše razdalje se čim bolj izogibamo avtomobilom in avtobusom.
Kar me res razjezi, je ustavljanje sredi ceste, da zavijem desno ali levo.
Avtomobili švigajo mimo tebe levo in desno in upaš, da ne bo kdo prehitel in končal na sredini ceste.
včasih so imele tudi krave na cesti
Raje vlak.
Mislim, da glavna težava ni v včasih slabi cestni podlagi ali nejasnih smereh in nejasnih prometnih pravilih.
GLAVNI PROBLEM ostaja izredno slaba prometna vzgoja, ki je dana, da lahko sploh sodelujemo v prometu.
Izobrazba je tako slaba, da v naši družini poznam veliko Tajcev, ki sploh ne vedo, čemu točno je ročna zavora, kaj šele, da jo obvladajo.
Tudi ponavljajoča se tema o popolnem nepoznavanju zebre ipd. je preprosto absurdna.
Seveda se bodo našli izseljenci, ki se bodo še naprej trepljali po ramah, kako čudovito in na veliko kilometrov so obvladali ta tajski promet in radi pozabljajo, da vsak dan cca 53 ljudi, ki so to vedno mislili, nenadoma spremeni začasno za večno.
No, številni Tajci, ki imajo vozniško dovoljenje že leta in vsak dan delajo enake pogosto nepreračunljive napake, ne morejo vsi postati boljši udeleženci v prometu z globami.
Za to slednjo veliko skupino, ki prav tako morda nikoli ne bo prišla v nadzor prometa, bi morali določiti splošno drugačno pravilo.
Zakaj ne bi začeli z odstranitvijo dnevnega TV-ja, mila, ki ga pogosto ni mogoče preseči v smislu neumnosti, in za to vsak dan ponavljajočih se videoposnetkov s prometom, ki lahko na koncu prispevajo k varnemu prometu na Tajskem.
Pitje v prometu, ravnanje s prometnimi situacijami, prometnimi znaki, prehodi za pešce, pa celo uporabo ročne zavore ipd., bi potem tej sicer izgubljeni skupini lahko vsak dan razumljivo razložili.
Kvota…. Zakaj ne bi začeli z odstranitvijo dnevnega TV-ja, mila, ki ga po neumnosti pogosto ni mogoče preseči, in za to vsak dan ponavljajočih se prometnih videoposnetkov, ki lahko na koncu pripomorejo k varnemu prometu na Tajskem.
Popolnoma se strinjam
!!
Mislim, da je mentalna sposobnost mnogih Tajcev v prometu včasih zelo nizka. V Bangkoku vam ni treba voziti 100, če veste, da boste morali na križišču čakati 5 minut, vendar veliko tvegate. Reveži tako ali tako ne morejo plačati odškodnine po nesreči in tako živijo. Plešasta kokoš nima kaj izgubiti.
Mladi v puberteti iščejo meje in izgubljajo igro s svojimi »mopedi«.
Morda imam malo težav s temi tipi likov, ki se popolnoma razkrojijo, a na žalost skoraj vsak dan vidim proste trenutke na televiziji. Nepotrebne smrti, ki jih povzročajo bedaki v avtomobilih.
Kot nekdo iz generacije, ki ni imela nič proti požirku na kolesu ali mopedu, wake bullshit še ni obstajal, imam svoje izkušnje v TH.
Prejeti blage kazni je nesmisel, če si končal na policijski postaji. 16 ur družbenokoristnega dela in eno leto vsako četrtletje na pogojni službi ter pripovedujte o svojih družinskih vezeh in izboljšavah v življenju. Če te ponovno ujamejo v 2 letih, je mesec zapora.
Zakonodaja sama po sebi obstaja, vendar ima nadzorna policija dovolj empatije, da je Mensch šibak in da juhe ni treba jesti tako vroče.
Udeležba v prometu je udeležba v življenju in to prinaša tveganja in s tem se moraš soočiti ali pa se utaboriš v hiši ali na dvorišču. Zunanje izvajanje nevarnosti za voznike Grab ali Uber je možnost.
Nekoliko sem presenečen, da je članek in noben odgovor omenil naslednje:
Z 9. januarjem 2023 je uveden točkovni sistem. Vsako leto znova dobite 12 točk.
– 1 točka odbitka za: telefon v roki med vožnjo vozila, vožnjo z motorjem brez čelade, neuporabo varnostnega pasu, vožnjo prekoračeno dovoljeno hitrostjo, vožnjo po pločniku, neustavljanje na zebri za prehod pešcev, ne dajanje prednosti vozilom reševalnih služb, zastrašujoča/nepremišljena vožnja, vožnja brez (berljive) registrske tablice, brez vinjete s cestno takso.
– 2 točki odbitka za: vožnjo skozi rdečo luč, vožnjo v nasprotni smeri prometa, vožnjo z začasnim ali odvzetim vozniškim dovoljenjem.
– 3 točke odbitka za: vožnjo vozila z zmanjšano zavestjo, nenormalno vedenje pri vožnji, nadaljevanje vožnje po trčenju
– 4 točke odbitka za: vožnjo vozila s preveč alkohola (> 0,5 promila), vožnjo vozila pod vplivom zasvojenosti/narkotikov, dirkanje po javnih cestah brez dovoljenja, vožnjo vozila brez upoštevanja varnosti drugih. uporabniki
12 izgubljenih točk v enem letu pomeni 1 dni prekinitve vožnje.
Četrti 90-dnevni odvzem v treh letih pomeni odvzem vseh vozniških dovoljenj.
https://www.thaipbsworld.com/penalty-point-system-to-be-introduced-next-year-for-drivers-in-thailand/
https://www.thaipbsworld.com/your-essential-guide-to-thailands-new-driving-license-points-system/
https://www.thaipbsworld.com/point-system-to-curb-traffic-violations-to-be-enforced-from-january-9th/
https://www.bangkokpost.com/thailand/general/2451009/driving-licence-point-deductions-to-start-jan-9
https://www.bangkokpost.com/thailand/general/2478694/points-system-for-drivers-in-force
https://www.bangkokpost.com/learning/advanced/2479384/points-system-for-drivers-begins
https://www.facebook.com/ThaiEnquirer/posts/581726247298634
https://www.facebook.com/ThaiEnquirer/posts/580946920709900
Spletno mesto, omenjeno v člankih https://ptm.police.go.th/eTicket za preverjanje stanja točk blokira Malwarebytes Browser Guard zaradi domnevne dejavnosti zlonamerne programske opreme.
Po mojem mnenju ta sistem odvzema točk poleg obstoječih kazni ni tako velik, je pa začetek. Učinkovitost te uredbe ostaja ali pade tudi z izvrševanjem, ki, kot vsi vemo, pušča veliko želenega.
Na motorju/skuterju je poleg čelade pametno nositi tudi zaščitno obleko. Nočete vedeti, kako izgledajo vaše gole roke in noge po 'toboganu', tudi pri nizki hitrosti.
Spomnim se, da je bilo pred nekaj desetletji na Nizozemskem povsem normalno, da so ljudje (včasih dobesedno) sedli za volan s preveč alkohola. Na srečo je tega zdaj precej manj zaradi vladnih kampanj in večje domnevne možnosti, da vas ujamejo z resnimi posledicami.
Toda Tajsko čaka še veliko dela v zvezi s tem, saj je spet tam HiSo (Suthat Sivapiromrat), ki verjetno ne bo odgovarjal.
https://www.facebook.com/KhaosodEnglish/posts/558292379676608
https://www.facebook.com/KhaosodEnglish/posts/557665363072643
https://web.facebook.com/ThaiEnquirer/videos/918137339194923/
https://www.facebook.com/ThaiEnquirer/posts/583077980496794
Ali niso policisti imeli pooblastila, da tega tipa takoj odpeljejo na preizkus alkohola v krvi?
Za konec še članek, ki ga je napisal strokovnjak.
https://www.thaienquirer.com/36933/opinion-better-road-safety-in-thailand-begins-and-ends-with-better-education/
Morda zato, ker se je že decembra pojavil na TB?
https://www.thailandblog.nl/nieuws-uit-thailand/puntensysteem-om-verkeersovertredingen-te-bestraffen-wordt-vanaf-9-januari-ingevoerd/
Tvoj prispevek izpred petih tednov mi je na žalost ušel iz spomina, dragi Ronny.
Kljub temu menim, da je v članku pomanjkljivo, da sistem odvzemanja točk, ki je bil uveden prejšnji teden (mogoče le s povezavo na vaš prispevek), ni omenjen.
"Zahvaljujoč vladnim kampanjam in večji domnevni možnosti, da vas ujamejo z resnimi posledicami, je tega zdaj na srečo veliko manj."
Da, te vladne kampanje in tudi DOMNEVNA večja možnost, da te ujamejo (DEJANSKA možnost, da te ujamejo, se nikoli ni povečala) so dejansko zagotovile, da:
– Nizozemci menijo, da bodo bolj verjetno kaznovani;
– vožnjo pod vplivom alkohola izvaja manjšina prebivalstva in po definiciji ne želite pripadati manjšini;
-vožnja pod vplivom se obravnava kot slaba in neodgovorna;
– Medsebojni socialni nadzor se je povečal.