Mini vrtovi na strehah brezposelnih taksijev v Bangkoku
Brezposelni taksiji (SPhotograph / Shutterstock.com)
S stotinami brezposelnih taksijev, parkiranih skupaj, dobiva nov pomen koncepta "strešnega vrta", saj se strehe taksijev, ki so zaradi koronavirusne krize ostali brez dela, uporabljajo kot majhni zelenjavni vrtovi.
Delavci iz dveh taksi zadrug so ta teden ustvarili miniaturne vrtove s pomočjo črnih plastičnih vrečk za smeti, napetih čez okvirje iz bambusa. Na vrhu je bila plast zemlje, v katero so bile posajene vse vrste poljščin, kot so paradižnik, kumare in stročji fižol.
Rezultat je bolj podoben vpadljivi umetniški instalaciji kot parkirišču in to je deloma tudi namen: opozoriti na stisko taksistov in prevoznikov, ki so jih korona ukrepi močno prizadeli.
Zadrugi Ratchapruk in Bovorn Taxi imata zdaj na ulicah Bangkoka le še 500 avtomobilov, 2500 pa jih je brez dela na številnih lokacijah po mestu. Ker so ulice prestolnice do nedavnega popolnoma tihe, je bilo preveč konkurence za premalo kupcev, kar je povzročilo padec prihodkov voznikov. Mnogi si zdaj ne morejo privoščiti dnevnih plačil za vozila, tudi potem ko so bili stroški prepolovljeni na 300 bahtov.
Mini vrtovi na strehah očitno ne ponujajo alternativnega vira zaslužka. "To je hkrati protestna akcija in način za pridelavo hrane za osebje v tem težkem času," je dejal tiskovni predstavnik taksi zadruge. "Tajska je bila priča letih političnih nemirov in veliki poplavi leta 2011, vendar poslovni svet še nikoli ni bil tako grozen."
Khaosod English je naredil fotoreportažo o parkiriščih s spremnim člankom. Celoten članek in fotografije si lahko ogledate na: https://www.khaosodenglish.com/news/transpo/2021/09/17/idled-taxis-go-green-with-mini-gardens-on-car-roofs
"Tajska je bila priča letih političnih nemirov in veliki poplavi leta 2011, vendar poslovni svet še nikoli ni bil tako grozen."
Mi lahko kdo razloži, kaj ta stavek pomeni?
Vem pa, da je voznikov, tako avtomobilov kot mopedistov, enostavno preveč. Ob prevelikem številu nikoli ne bo normalnega dohodka in pomagalo bi, če bi ljudje malo bolje pogledali, ali ima delo smisel, če ni nič. zaslužiti.
Vidite premik v delu, zdaj v korona dobi je bilo ogromno kupcev motornih koles, ki zbirajo in dostavljajo obroke iz restavracij in naročajo v številnih trgovinah. Ne bi me presenetilo, če bi bilo na primer v Bangkoku 20.000 manj taksijev in, nasprotno, 100.000 novih dostavljavcev motornih koles iz podjetij Grab, Lineman, Foodpanda in lastnih dostavljavcev iz 7eleven, med drugim. In z dobrim dohodkom, slišim, na splošno dobro povečanje novih delovnih mest. Tukaj v velikem mestu Korat je na cesti veliko prometa zaradi številnih voznikov dostave.
No Ger-Korat,
Razumem, da zaslužki teh dostavljavcev niso tako dobri.
O tem je bilo že napisano na forumu: https://www.thailandblog.nl/achtergrond/maaltijdbezorgers-trotseren-de-angst-voor-infectie/
Ob plačilu ฿30 na dostavo mora delno samozaposlena oseba iz podjetij Grab, Foodpanda, LINEman itd. opraviti 11 potovanj, da zasluži minimalno plačo. Potem pozabimo na stroške goriva, vzdrževanja in amortizacije.
Upoštevajte tudi, da povpraševanje po naročilih ni enakomerno razporejeno čez dan. In več dovajalcev, redkejše je izpiranje.
Moja 'pastorka', ki je letos diplomirala iz elektrotehnike, zdaj dela kot dostavljavka za 7eleven. Prejme 300 ฿ na dan in mora sama plačati gorivo, vzdrževanje in amortizacijo skuterja. Brez skuterja (ali hitrega kolesa), brez dela.
To, da vaša hčerka ne zasluži toliko, ne pove veliko o drugih dostavljalcih, ker ona dela za 7eleven, velika večina pa za Grab, Foodpando in Line. Članek, na katerega se sklicujete, je iz marca 2020 in takrat se je Covid na Tajskem šele začel. Prej niste videli veliko, toda še posebej letos so prihajali in odhajali dostavljavci. Kot je navedeno v lanskoletnem članku, ljudje zaslužijo 1500 na dan in to mora biti povprečni znesek. Mogoče bi bilo tvoji hčerki bolje, če bi prešla na Grab, ona zasluži 5x več in je samozaposlena in ni zaposlena. Ko pogledam na internetu, vidim mesečne zneske okoli 30.000 bahtov, odvisno od tega, kako dolgo delate in torej koliko potovanj opravite.
Kolikor vidim v vsakdanjem življenju, gre le za premik od oranžnih brezrokavnikov k zelenim jopičem Gab in roza voznikom Foodpanda, ki samo čakajo na službo v drugem kraju. Prevoz nikoli ni bil debel lonec in bilo bi nenavadno, če bi tajski dostavljalec ulovil relativno več kot nizozemski dostavljalec hrane.
Moj prijatelj je oranžen telovnik in prodaja hrano, saj lahko kljub lepim internetnim zgodbam plača najemnino.
pomeni, da je bilo delo vedno ne glede na ekonomsko ali politično situacijo, v tej "medicinski" situaciji pa ne več..
Nekje drugje sem videl sliko tega “taksi zelenjavnega vrta”, kjer je bil znak za oknom taksija. Pisalo je »ไฟแนนซ์โหดเหมือนโกรธนายก« (fai-nen hoot, muean kroot naayok). Ali: "Finančniki so tako neusmiljeni, kot je predsednik vlade jezen". Daj v žep ...
"Tajska je bila dolga leta skozi politične pretrese in veliko poplavo leta 2011, vendar poslovanje še nikoli ni bilo tako grozno."
Google translate ga je verjetno prevedel malo preveč dobesedno. Je mišljeno:
"Tajska (sic) je leta trpela zaradi političnih nemirov in leta 2011 jo je opustošila velika poplava, vendar stvari še nikoli niso bile tako slabe, kot so zdaj."
Tudi če gre za avtomobile znamke Toyota.
Upam, da ti vozički ne bodo mirovali predolgo. V nasprotnem primeru bodo imeli taksi prevozniki še en problem. In sicer 2500 težkih ali nevoznih taksijev.
Toda na Tajskem je res preveč istega. Nekdo odpre trgovino, ki ji gre dobro ... v treh mesecih ima ta oseba štiri konkurente v isti ulici (!) ...