Chittapon Kaewkiriya / Shutterstock.com
Ministrstvo za promet Thaworn se boji, da bo tajska nacionalna letalska družba Thai Airways International (THAI) v težavah letos zabeležila rekordno izgubo v višini več kot 10 milijard bahtov.
Načrt finančne sanacije, uveden lani, ne daje napredka. V prvi polovici leta so že zabeležili izgubo v višini 6 milijard bahtov. Finančni položaj letalske družbe je zelo kritičen in Thaworn se sprašuje, ali se predsednik upravnega odbora zaveda resnosti situacije.
Poleg tega ga moti, da se malo hiti z načrti sanacije. Državni sekretar želi TAJCA potegniti iz zatišja, a je videti zvezan po rokah in nogah. Na primer, ne more odpustiti slabo uspešnih članov upravnega odbora. Letalsko družbo opozori na načrt, da se znova drži za roke z vlado. TAJSKA želi posojilo v višini 50,8 milijarde bahtov za izboljšanje likvidnosti.
Prošnjo za posojilo so že posredovali ministrstvu za finance. Ali bo to odobreno, je odvisno od sposobnosti TAJCA, da odplača dolg, pravi vir. Od zahtevanega zneska je 32 milijard bahtov namenjenih obratnemu kapitalu, ostalo pa izboljšanju denarnega toka.
Vladni odbor za upravljanje javnega dolga je zato zaskrbljen zaradi likvidnosti THAI in predvideva še večji dolg, ko bo letalska družba kupila ali najela 38 novih letal za 156 milijard bahtov. Državni sekretar je TAJSKI upravi naročil, naj pregleda načrt za nakup novih letal.
Vir: Bangkok Post
Ali bo to odobreno, je odvisno od sposobnosti TAJCA, da odplača dolg, pravi vir.
Zdi se malo verjetno, da bo Tajcem to posojilo kdaj uspelo odplačati, zato bo verjetno razlog za odobritev tega posojila morala biti nezmožnost odplačevanja tega denarja.
Spoštovani bralci,
Thai Airways International dela enako napako kot številne letalske družbe, zlasti letijo povsod, namesto da bi se osredotočili na eno celino, pa naj bo to Evropa, Severna Amerika ali Južna Amerika, Azija ali Avstralija. Kot sin pokojnega nekdanjega predsednika letalske družbe je ta letalska družba ustvarila ogromne dobičke z osredotočanjem samo na Evropo. Po smrti mojega očeta je to podjetje prevzela skupina, ki je želela poleteti tudi v Severno Ameriko in na Karibe, dve leti kasneje je bil razglašen stečaj in vsi zaposleni so bili na ulici. Ena napačna odločitev lahko vodi do tega.
Če bi se Thai Airways International osredotočil le na eno celino, bodisi v Severno Ameriko bodisi v Evropo, sem skoraj prepričan, da bi tudi oni ustvarjali dobiček in bi tako povečali raven storitev, da bi lahko Thai Airways International ponovno konkurirala ostalim.
Naj letijo na letališčih, kjer so pristajalne pristojbine minimalne, zato letenje iz Bruslja ne pride v poštev. Bruselj je eno najdražjih letališč na svetu. V tem svetu šteje vsaka sekunda, vsaka minuta, ko je letalo na tleh, na pisti.
Ali bi Thai Airways International z letali, kot sta Airbus 350-900 ali Boeing 787-800, letela le na primer v Paris Beauvais, Dusseldorf, Rotterdam, Ostend-Bruges ali z drugimi besedami na drugorazredna letališča v različnih zahodnoevropskih državah ( to je možno tudi z najetimi letali, naj jih ne kupujejo) in ne z mastadonti, kot so boeing 747, 777, bi svet Thai Airways International izgledal popolnoma drugače in prepričan sem, da bi vsi imeli korist od tega, piloti , stevard (essen), potniki in tako naprej in nato spet po konkurenčnih cenah za poslovni razred in omogočanje temu razredu, da deluje po zelo visokih standardih, navsezadnje so poslovneži tisti, ki ustvarjajo dobiček. Ljudje v ekonomskem razredu so dobri, da napolnijo letalo, vendar ti potniki podjetju ne prinašajo nobenega dobička, še več (beri v angleščini) Ne razumite me narobe, zagotovo nočem vreči kamna ljudje v ekonomskem razredu. Včasih letim v ekonomskem, včasih v poslovnem razredu, odvisno od takratnih financ.
Mislim, da je treba tajske voznike pretresti in se soočiti z dejstvi, navsezadnje so ljudje tisti, ki letalskemu prevozniku omogočijo življenje, preživijo ali ga potiskajo v brezno. Če Thai Airways vedno več izgublja, to jasno pomeni, da je vodstvo slabo (Težko se je zazreti vase, sprejeti svoje napake in prepustiti svoje mesto/službo nekomu, ki to pomeni, ki ima nove ideje). Če bodo danes načrpali denar v Thai Airways International, bodo banke morale to storiti znova v enem letu. V mojih očeh je to družba brez dna z vsemi posledicami, ki iz tega izhajajo.
Kasneje bom dal več svojih neslanih komentarjev, vsi morajo vedeti, kako se ročaj prilega vilicam. Tudi jaz delam napake, a se skušam iz njih čim več naučiti in ne samo odpreti dežnika.
Veliko pozdravov vsem bralcem in sodelavcem Thailandblog.
Nadaljujte s tem
Andreetje
Brez potnikov v ekonomskem razredu ta letala ne bi mogla leteti, saj letala ne morejo napolniti samo s potniki v poslovnem razredu.
Nato morajo leteti z manjšimi letali in opraviti postanke.
Očitno letalske družbe na tem ne morejo zaslužiti, sicer bi.
Dragi Andreetje ... ali lahko navedeš povezavo in ime podjetja, katerega nekdanji predsednik je bil tvoj oče?
Kaj ste počeli v življenju? Imate podjetje, razumem. Kakšno podjetje?
Zakaj ne delaš pri Thaiu kot svetovalec? Potem bi zagotovo preživeli, kajne, saj se zdi, da točno veš, kaj se dogaja.
S spoštovanjem.
Tukaj je zanimiv članek o Thai Airways. O preveč menedžerjih, preveč politikih, ki potujejo zastonj (zgleda kot Nizozemska), preveč osebja, korupciji itd.
http://www.http://bakertilly.co.th/insights/thai-airways-drastic-action-required/
Za zaključek: s tajsko miselnostjo mazanja in dvigovanja rok ne bo nikoli postalo dobičkonosno