(kajeab_pongsiri / Shutterstock.com)
Vlada je včeraj (18. avgusta) potrdila ministrski pravilnik o izdaji in podaljšanju vozniških dovoljenj po predlogu ministrstva za promet. Dogovorjeno je bilo, da bodo vozniki 'velikih motociklov' potrebovali ločeno vozniško dovoljenje od tistih za manjše, manj zmogljive motocikle.
Kandidati za to vozniško dovoljenje morajo opraviti posebno usposabljanje in preizkus, preden dobijo dovoljenje, je dejal namestnik tiskovnega predstavnika vlade Traisulee Traisoranakul.
"Podrobnosti o usposabljanju in testiranju bo objavil generalni direktor ministrstva za kopenski promet," je dejal Traisulee. "Cilji teh predpisov so zmanjšati prometne nesreče in spodbujati varnost med uporabniki vozil in pešci ter prilagoditi usposabljanje in testiranje trenutnim razmeram."
Vir novic za oddelek je dejal, da so predpisi del njegovih prizadevanj za zmanjšanje naraščajočega števila nesreč, ki jih povzročijo zlasti veliki motocikli, saj so močnejši od navadnih motornih koles in zahtevajo višjo raven spretnosti in izkušenj.
"Eden od kriterijev za prijavo na "dovoljenje za veliko kolo" je, da morajo kandidati imeti določeno število let izkušenj z vožnjo običajnega motornega kolesa, da bi zmanjšali število neizkušenih velikih kolesarjev na cesti," je dodal vir.
Vir: https://www.nationthailand.com/news/30393170
To je le osebni vtis vsakodnevne vožnje, sam pa imam vtis, da so ravno »navadni motorji« večji problem kot »veliki motorji«.
Pred 2 leti so to hoteli uvesti in takrat so govorili iz 400cc
https://www.thailandnews.co/2018/08/big-bike-drivers-licence-to-be-introduced-next-year/
: Škoda, da ni nikjer omenjeno, kaj pomenijo: “VELIKO KOLO”. Kot sem že prebral naj bi šlo za motorje 400ccm in več, ampak o tem ni nič uradnega. Kaj pa ljudje, ki že imajo vozniško dovoljenje za motor in že leta vozijo 'Big Bike', kot jaz? To tajsko vozniško dovoljenje je bilo pred leti pridobljeno na podlagi mednarodnega vozniškega dovoljenja z vozniškim dovoljenjem za motor. Bomo videli, kaj se bo zgodilo, ko bo znanih več podrobnosti.
Res Eddie.
Počakajmo, kaj bodo povedala uradna besedila.
V članku izpred 2 let je bilo že rečeno, da ne bo veljalo za nazaj, tako da mislim, da ne bo slabo
https://www.bangkokpost.com/thailand/general/1527046/big-bike-drivers-licence-to-be-introduced-next-year
@pljučni dodatek
Za vas ne bo težav, ker ste leta in z dolgimi potovanji obvladovali te velike "zveri", je dober ukrep, da preprečite občasne pustolovske pogumneže, ki nimajo zmožnosti, da bi se z njimi spopadli.
@,
In kako naj denimo turisti, ki tukaj ostanejo malo dlje, dokažejo, da se z mopedom vozijo že vrsto let?
Ali je treba za to doplačati?
Kolikor vem je veliko več mopedov za izposojo, ki bi jim morali reči motorji, kot je pravih mopedov.
Še en "negativ" za farange, ki prihajajo sem.
A to spet kaže, da če se hoče, se da zakon dodati in to v zelo kratkem času.
LOUISE
Da Louise
Verjetno veste, da se 'turist' z mednarodno vozniško lahko vozi po Tajskem 3 mesece, tudi z motorjem, če ima mednarodno vozniško dovoljenje veljavno. To torej ne velja za 'turiste'. In 'turisti', ki tu ostanejo dlje časa s turističnim vizumom, morajo še vedno opraviti mejo vsaka 2 meseca in potem se števec ponastavi na nič, ker trije meseci začnejo teči od datuma vstopa. na Tajsko. Spet boš iskal 'negativ' tam, kjer ga ni. Za zakonito vožnjo 'mopeda' na Tajskem, ki je pravzaprav že motocikel, potrebujete dovoljenje za motorno kolo. Če tega nimaš niti zdaj, boš v primeru nesreče zaradi neustreznega vozniškega dovoljenja najebal.
ali so na cestninski cesti 7 dovoljeni tudi “veliki motorji”?
Mislim, da s tem dovoljenjem za velika kolesa nekoliko tečejo za dejanskim problemom.
Da bo tajski promet bolj varen, je treba pravzaprav začeti na začetku, usposabljanja vseh vozniških dovoljenj pa pristopiti strožje in obsežneje.
Sama po sebi je seveda smiselna izbira, da postavimo strožje zahteve za vožnjo s tovrstnimi motocikli. Članek navaja, da je eden od kriterijev za pridobitev te „licence za veliko kolo“ ta, da mora imeti kandidat določeno število let izkušenj z vožnjo „običajnega“ motornega kolesa. No, ker skoraj vsi tajski mladostniki od približno 8. leta starosti verjamejo, da znajo voziti motor in to počnejo, medtem ko jim starši to očitno dovolijo, je to avtomatsko tako. Na Nizozemskem in v Belgiji je veliko mopedov/skuterjev z največjo prostornino motorja 50 cc. Na Tajskem ni tako, tam ima večina skuterjev prostornino 100/125 ccm in so torej pravzaprav motorji, za katere turist potrebuje tudi dovoljenje za motor. Vedno sem se spraševal, zakaj se na Tajskem skoraj ne prodajajo in izposojajo skuterji s prostornino 50 cc.
Ni več prav, da bodo uvedli ločeno vozniško dovoljenje za težje motorje, potem pa jih je treba spustiti tudi na hitre in plačljive ceste ...
Najprej, kaj pomeni težak motor.
Imam nekaj motorjev, vključno s Hondo Phantom 200 ccm in z dodatki, ki tehtajo okoli 160 kg.
Harley Davidson Roadking 1690 cc z dodatki tehta več kot 400 kg.
In verjemite mi, samo zavijte v levo ali desno z obema, potem boste opazili razliko.
Kaj pa postanek z drobnim peskom ali kamenčki na trdi podlagi, kjer se, ko postaviš levo nogo na tla, stopalo včasih premakne za več kot 15 cm in teža kolesa pride k tebi.
Mislim, da bi bilo pametno, če bi vse tiste šolarje, ki dirkajo naokoli, da ne omenjam Pande in Grab fantov, najprej naučili o varnosti v cestnem prometu in o pravilnem nadzoru svojega vozila.
Kajti tudi za pravilno vožnjo običajnih 105- do 125-kubičnih mopedov in skuterjev, pogosto z avtomatskim menjalnikom, se morajo mnogi tukaj še veliko naučiti.
Vidim mlade ljudi, ki se vozijo naokoli na dirkalnih modelih znanih proizvajalcev mopedov, ki mislijo, da zmorejo vse, a ne vedo, kaj storiti v nevarni situaciji, raje ustvarjajo nevarne situacije.
In potem so tu močni veliki kolesarji, vključno s farangi, ki mislijo, da v natikačih in majici nimajo nevarnosti nesreče.
Ko grem kolesarit, dolge hlače, rokavice, primerna obutev, seveda čelada, pri težkih kolesih pa tudi pri 30 stopinjah plus pride jakna s podlogo za komolce in ramena.
Toda tako kot pri sedanjih tajskih vozniških dovoljenjih, tega ni veliko, saj jih večina po pridobitvi potrdila ne izpolnjuje ali skorajda ne upošteva pravil.
To doživite vsak dan v prometu, znaki in črte ob cestišču so samo za okras.
Torej bo s tem ponovno napihnjenim balonom spet enako.
Jan Beute.
Policija bi morala bolje preverjati mladostnike, mlajše od 16 let, v okolici šol, s čimer se bo povprečno število smrtnih žrtev bistveno zmanjšalo.
Politika simbola, tisto, kar je resnično potrebno, je izobraževalni sistem in policija, ki uveljavlja pravila. Torej upoštevanje obvezne čelade, učenje prometnih pravil v šoli in tudi policijska kontrola, gore informacij na internetu/tv in ozaveščanje o nevarnostih. Predvsem slednjega v kulturi sploh ni.