Chittapon Kaewkiriya / Shutterstock.com
Ministrstvo za promet Thaworn se boji, da bo tajska nacionalna letalska družba Thai Airways International (THAI) v težavah letos zabeležila rekordno izgubo v višini več kot 10 milijard bahtov.
Načrt finančne sanacije, uveden lani, ne daje napredka. V prvi polovici leta so že zabeležili izgubo v višini 6 milijard bahtov. Finančni položaj letalske družbe je zelo kritičen in Thaworn se sprašuje, ali se predsednik upravnega odbora zaveda resnosti situacije.
Poleg tega ga moti, da se malo hiti z načrti sanacije. Državni sekretar želi TAJCA potegniti iz zatišja, a je videti zvezan po rokah in nogah. Na primer, ne more odpustiti slabo uspešnih članov upravnega odbora. Letalsko družbo opozori na načrt, da se znova drži za roke z vlado. TAJSKA želi posojilo v višini 50,8 milijarde bahtov za izboljšanje likvidnosti.
Prošnjo za posojilo so že posredovali ministrstvu za finance. Ali bo to odobreno, je odvisno od sposobnosti TAJCA, da odplača dolg, pravi vir. Od zahtevanega zneska je 32 milijard bahtov namenjenih obratnemu kapitalu, ostalo pa izboljšanju denarnega toka.
Vladni odbor za upravljanje javnega dolga je zato zaskrbljen zaradi likvidnosti THAI in predvideva še večji dolg, ko bo letalska družba kupila ali najela 38 novih letal za 156 milijard bahtov. Državni sekretar je TAJSKI upravi naročil, naj pregleda načrt za nakup novih letal.
Vir: Bangkok Post
Ali bo to odobreno, je odvisno od sposobnosti TAJCA, da odplača dolg, pravi vir.
Zdi se malo verjetno, da bo Tajcem to posojilo kdaj uspelo odplačati, zato bo verjetno razlog za odobritev tega posojila morala biti nezmožnost odplačevanja tega denarja.
Spoštovani bralci,
Thai Airways International dela enako napako kot številne letalske družbe, zlasti letijo povsod, namesto da bi se osredotočili na eno celino, pa naj bo to Evropa, Severna Amerika ali Južna Amerika, Azija ali Avstralija. Kot sin pokojnega nekdanjega predsednika letalske družbe je ta letalska družba ustvarila ogromne dobičke z osredotočanjem samo na Evropo. Po smrti mojega očeta je to podjetje prevzela skupina, ki je želela poleteti tudi v Severno Ameriko in na Karibe, dve leti kasneje je bil razglašen stečaj in vsi zaposleni so bili na ulici. Ena napačna odločitev lahko vodi do tega.
Če bi se Thai Airways International osredotočil le na eno celino, bodisi v Severno Ameriko bodisi v Evropo, sem skoraj prepričan, da bi tudi oni ustvarjali dobiček in bi tako povečali raven storitev, da bi lahko Thai Airways International ponovno konkurirala ostalim.
Naj letijo na letališčih, kjer so pristajalne pristojbine minimalne, zato letenje iz Bruslja ne pride v poštev. Bruselj je eno najdražjih letališč na svetu. V tem svetu šteje vsaka sekunda, vsaka minuta, ko je letalo na tleh, na pisti.
Zou Thai Airways International enkel vliegen op bijvoorbeeld Parijs Beauvais, Dusseldorf, Rotterdam, Oostende-Brugge of m.a.w. tweederangs luchthavens in de verschillende West-Europese landen met toestellen zoals de Airbus 350-900 of de Boeing 787-800 (dat kan ook met geleasde toestellen, ze moeten die niet gaan aankopen) en niet met de mastadonten zoals Boeing 747, 777, de wereld van Thai Airways International zou er gans anders uitzien, en ben er zeker van dat er iedereen zou beter van worden, de piloten, de steward(essen), de passagiers en ga zo maar door en als dan nog eens aan concurrentiële prijzen voor business klasse en deze klasse aan zeer hoge standaarden laten functioneren, het zijn tenslotte de business people waar de winsten worden gehaald. Economy klasse people is goed om het vliegtuig te vullen maar deze passagiers geven aan de maatschappij geen winsten, meer een break even (op zijn engels gelezen) Begrijp mij niet verkeerd, ik wil zeker geen steen werpen naar de Economy klasse mensen. Ik vlieg soms economy soms business klasse, naargelang m’n financiën zijn op dat ogenblik.
Mislim, da je treba tajske voznike pretresti in se soočiti z dejstvi, navsezadnje so ljudje tisti, ki letalskemu prevozniku omogočijo življenje, preživijo ali ga potiskajo v brezno. Če Thai Airways vedno več izgublja, to jasno pomeni, da je vodstvo slabo (Težko se je zazreti vase, sprejeti svoje napake in prepustiti svoje mesto/službo nekomu, ki to pomeni, ki ima nove ideje). Če bodo danes načrpali denar v Thai Airways International, bodo banke morale to storiti znova v enem letu. V mojih očeh je to družba brez dna z vsemi posledicami, ki iz tega izhajajo.
Kasneje bom dal več svojih neslanih komentarjev, vsi morajo vedeti, kako se ročaj prilega vilicam. Tudi jaz delam napake, a se skušam iz njih čim več naučiti in ne samo odpreti dežnika.
Veliko pozdravov vsem bralcem in sodelavcem Thailandblog.
Nadaljujte s tem
Andreetje
Brez potnikov v ekonomskem razredu ta letala ne bi mogla leteti, saj letala ne morejo napolniti samo s potniki v poslovnem razredu.
Nato morajo leteti z manjšimi letali in opraviti postanke.
Očitno letalske družbe na tem ne morejo zaslužiti, sicer bi.
Dragi Andreetje ... ali lahko navedeš povezavo in ime podjetja, katerega nekdanji predsednik je bil tvoj oče?
Kaj ste počeli v življenju? Imate podjetje, razumem. Kakšno podjetje?
Zakaj ne delaš pri Thaiu kot svetovalec? Potem bi zagotovo preživeli, kajne, saj se zdi, da točno veš, kaj se dogaja.
S spoštovanjem.
Hier een interessant artikel over Thai Airways. Over te veel managers, te veel gratis reizenden politici (lijkt NL wel), te veel personeel, corruptie enz.
http://www.http://bakertilly.co.th/insights/thai-airways-drastic-action-required/
Za zaključek: s tajsko miselnostjo mazanja in dvigovanja rok ne bo nikoli postalo dobičkonosno