Dobrodošli na Thailandblog.nl
Z 275.000 obiski na mesec je Thailandblog največja tajska skupnost na Nizozemskem in v Belgiji.
Prijavite se na naše brezplačne e-novice in bodite obveščeni!
Glasilo
Nastavitev jezika
Ocenite tajski baht
Sponzor
Zadnji komentarji
- Berbod: Lepa zgodba Lieven in prepoznavna v mnogih pogledih. Zadnja leta pijem kavo z Bolovenske planote na jugu
- Jos Verbrugge: Dragi KeesP, Ali je mogoče zagotoviti podrobnosti o uradu za izdajo vizumov v Chiang Maiu? Hvala vnaprej
- Rudolf: Razdalja od Khon Kaena do Udon Thanija je 113 km. Za to ne potrebujete HSL ali letala. To lahko storite z enim
- chris: Gre za dolgoročno razmišljanje: - cene bencina bodo nedvomno še rasle v naslednjih 20 do
- Atlas van Puffelen: The isan is like a beautiful young girl, Clouseau, There she goes, je zapel podoben vpogled. Fantastično je hoditi zraven, m
- chris: Bogata elita? In če ta vozovnica za vlak stane enako ali manj kot letalska karta (zaradi vseh dodatnih okoljskih dajatev).
- Eric Kuypers: Imigracija in carina morata nekam vstopiti in pozneje spet izstopiti, zato pričakujem Nongkhai in Thanaleng na postajališčih. Tukaj je
- Freddy: Potem bo žal konec prodajalcev, zaradi katerih je potovanje z vlakom tako zabavno.
- Rob V.: Zato sem pravzaprav samo želel obdržati Khon Kaena na moji podlogi za pivo, pod pogojem, da vlak prevozi vsaj 300 km, da se popolnoma ustavi.
- RichardJ: Oprosti, Erik. Kritičnega odnosa do tovrstnih mega projektov ne morete zavreči z besedo, kot je »postavitev ...
- Rudolf: Najrevnejši res zelo počasi prihajajo iz doline – vsaj v vasi, kjer živim. In denar običajno prihaja iz
- Sander: Tudi na Tajskem bodo sčasoma stopile v poštev sile, ki bodo rekle 'vzemi vlak namesto letala'. Torej oo
- Rob V.: Ali bo Lievena kot kavnega snoba in s prizidkom njegovemu priimku zamikala skodelica kave s predhodno praženimi zrni?
- Johnny B.G: Najlažji način je seveda, da samo streljaš, a potem spraviš nase vso skupnost in v času družabnih m
- Bodi kuhar: Pozdravljeni Henk, na plaži Jomtien je. Samo vprašati morate za hotel Dvalee. Od tam na desno je približno sto. Moral bi
Sponzor
Spet Bangkok
Meni
Prihodi na letališče Bangkok
evidence
Teme
- ozadje
- activiteiten
- Oglaševalec
- Dnevni red
- Davčno vprašanje
- Belgijsko vprašanje
- Znamenitosti
- Bizarno
- Budizem
- Ocene knjig
- Stolpec
- Korona kriza
- kultura
- Dnevnik
- dating
- Teden od
- Dosje
- Potapljati se
- Gospodarstvo
- Dan v življenju....
- otoki
- Hrana in pijača
- Prireditve in festivali
- Festival balonov
- Bo Sang Umbrella Festival
- Dirke bivolov
- Festival cvetja v Chiang Maiju
- Kitajsko novo leto
- Full Moon Party
- Božič
- Lotusov festival – Rub Bua
- Loy Krathong
- Festival Naga Fireball
- Silvestrovanje
- Phi ta khon
- Vegetarijanski festival v Phuketu
- Festival raket – Bun Bang Fai
- Songkran – tajsko novo leto
- Festival ognjemetov Pattaya
- Izseljenci in upokojenci
- AOW
- Avtomobilsko zavarovanje
- Bančništvo
- Davek na Nizozemskem
- Tajski davek
- Belgijsko veleposlaništvo
- belgijski davčni organi
- Dokaz življenja
- DigiD
- Izseliti se
- Za najem hiše
- Kupi hišo
- v spomin
- Izkaz poslovnega izida
- King je
- Življenjski stroški
- nizozemsko veleposlaništvo
- nizozemska vlada
- nizozemsko združenje
- Novice
- Umiranje
- Potni list
- Pokojnina
- Vozniško dovoljenje
- Distribucije
- Volitve
- Zavarovanje na splošno
- Visa
- Delo
- Bolnišnica
- Zdravstveno zavarovanje
- Flora in favna
- Fotografija tedna
- Pripomočki
- Denar in finance
- Zgodovina
- Zdravje
- Dobrodelne ustanove
- Hoteli
- Gledanje hiš
- Isaan
- Kan Peter
- Koh Mook
- Kralj Bhumibol
- Življenje na Tajskem
- Oddaja bralca
- Klic bralca
- Nasveti bralcem
- Vprašanje bralca
- Družba
- tržnica
- Zdravstveni turizem
- Milieu
- Nočno življenje
- Novice iz Nizozemske in Belgije
- Novice iz Tajske
- Podjetniki in podjetja
- Izobraževanje
- Raziskave
- Odkrijte Tajsko
- pregledi
- Izjemen
- Klici
- Poplave 2011
- Poplave 2012
- Poplave 2013
- Poplave 2014
- Hibernacija
- Politika
- Anketa
- Potovalne zgodbe
- Potovanja
- Odnosi
- nakupovanje
- družbeni mediji
- Spa & wellness
- Šport
- mesta
- Izjava tedna
- Plaža
- Taal
- Za prodajo
- Postopek TEV
- Tajska nasploh
- Tajska z otroki
- tajski nasveti
- Tajska masaža
- Turizem
- Izhod
- Valuta - tajski baht
- Od urednikov
- Lastnina
- Promet in transport
- Vizum za kratko bivanje
- Vizum za dolgo bivanje
- Vprašanje za vizum
- Letalske karte
- Vprašanje tedna
- Vreme in podnebje
Sponzor
Prevodi za omejitev odgovornosti
Thailandblog uporablja strojne prevode v več jezikih. Uporaba prevedenih informacij je na lastno odgovornost. Za napake v prevodih ne odgovarjamo.
Preberite naše celotno tukaj Omejitev odgovornosti.
Avtorske pravice
© Copyright Thailandblog 2024. Vse pravice pridržane. Če ni navedeno drugače, imajo vse pravice do informacij (besedilo, slika, zvok, video itd.), ki jih najdete na tem spletnem mestu, Thailandblog.nl in njegovi avtorji (blogerji).
Celoten ali delni prevzem, postavitev na druga spletna mesta, reprodukcija na kakršen koli drug način in/ali komercialna uporaba teh informacij ni dovoljena, razen če Thailandblog izda izrecno pisno dovoljenje.
Povezovanje in sklicevanje na strani na tem spletnem mestu je dovoljeno.
Domov » Novice iz Tajske » Načrt za hitro progo Bangkok – Kuala Lumpur
Načrt za hitro progo Bangkok – Kuala Lumpur
Objavljeno v Novice iz Tajske, Promet in transport
Tags: Proga za visoke hitrosti, Hitri vlak, Kuala Lumpur, Maleisië
Na Tajskem še ne obratuje noben hitri vlak, a načrtovanje je dobro delo za vlado. Zdaj se bodo na primer z Malezijo pogovarjali o gradnji hitre proge med Bangkokom in Kuala Lumpurjem.
Zamisel je prvotno prišla od malezijskega ministra za promet, vendar ji je Tajska prisluhnila. Tajski strokovnjaki menijo, da je linija lahko konkurenčna letalom in pričakujejo dovolj potnikov. Čas potovanja med Bangkokom in Kuala Lumpurjem je ocenjen na 5 do 6 ur.
Tajske železnice (SRT) morajo zdaj začeti pogovore z malezijci in bo srečanje prometnih ministrov obeh držav s to temo kot glavno točko dnevnega reda.
Prvi zgrajeni hitri vlak je na progi Bangkok – Hua Hin (165 km). Preverjeno bo, ali je mogoče progo podaljšati do Kuala Lumpurja ali pa je treba zgraditi novo direktno progo v dolžini 1.400 km. Po predhodnih pogovorih se najamejo strokovnjaki za izdelavo študije izvedljivosti. Za gradnjo proge se zanimata Japonska in Kitajska.
Malezija želi zgraditi tudi hitro železniško povezavo med Kuala Lumpurjem in Singapurjem. S linijo iz Tajske je mogoče povezati tri države. V prihodnosti bosta dodana tudi Laos in Kitajska.
Vir: Bangkok Post
Z letalom ste potovali več kot 3 ure. V članku govorijo o 5 do 6 urah, ja ja!
Razdalja s HSL Amsterdam do Pariza je več kot 500 km in traja približno 3 ure in pol. No, potem bom pomagal tajskim oblastem izračunati: za 1 km boste v učinkoviti državi potrebovali 2 ur. In na Tajskem bo s hitrim vlakom trajalo nekoliko dlje. Sanje so dovoljene in širjenje pozitivnih sporočil na Tajskem vedno deluje.
Prosim, še enkrat izračunajte za vse: BKK – KL je let, ki traja manj kot 2 uri, ne 3 ure. Primerjava z Amsterdamom – Parizom je čudna; s samo 160 km/h HSL ni pravi vlak za visoke hitrosti, na Japonskem in Kitajskem pa vlaki za visoke hitrosti dosežejo približno dvakrat toliko („Japonska in Kitajska se zanimata za gradnjo proge“) – 5 do 6 ur, potem res. Ker je lahko zaradi prometa včasih težavno vstopiti ali izstopiti iz BKK in ker je letališče KL oddaljeno od centra, se skupni čas potovanja ne bo veliko razlikoval.
da, v Kuala Lumpurju je 1 uro kasneje, vendar je čas leta iz Malezije, Tajske, Air Asia itd. približno 2 uri in 15 minut.
In glavna pot na Japonskem z vlakom je od Tokia do Osake in traja vsaj 2 uri 1/2 na razdalji 515 , kar je primerljivo z razdaljo od Amsterdama do Pariza. Ostaja pa, da je razdalja od Bangkoka do Kuala Lumpurja 1400 km in potem še nekaj postankov na poti in potem je človek v primerljivo optimalnih razmerah na poti še 7 ur in pol. Ampak to je Tajska in okoliščine so drugačne, zato samo dodajte nekaj ur in prispeli boste na 1 ur na pot.
Živjo Ger,
ti načrti obstajajo že nekaj časa in jih spodbuja Kitajska. Kitajska želi sčasoma razširiti to linijo v Avstralijo.
Kitajska ima tudi načrte za razširitev laoške podružnice v Indijo, Arabski polotok (in nato v Afriko) in na koncu v Evropo.
Poleg tega obstaja kitajski načrt za izgradnjo hitrega vlaka do Kanade!
Če ima Kitajska svojo pot, ne bi smeli razmišljati o HSL, ker je to pravzaprav srednje hitra linija. Kitajska se osredotoča na nekakšno različico hitrega vlaka kot začetnika.
Tajska in Malezija še nista tako daleč, zato gresta zaenkrat na srednjehitrostno progo.
.
@Ger, to je samo odvisno od tega, kako pogosto se ustaviš in kateri del je dejansko HSL. Na poti, ki ste jo omenili, je zadnji del od južnega Bruslja do severnega Pariza dolg 300 km in se prevozi v 1 uri in 20 minutah (zadnji del v Pariz traja vsaj 20-25 minut), torej preostali 2 uri. preteči prvih 200 km. Samo s postanki v Hua Hinu in Surat Thaniju, na primer, se mi to zdi res izvedljivo, zlasti glede na napredno tehnologijo na stezi in vse hitrejšo opremo, povprečne hitrosti nad 300 km/h postajajo prej pravilo kot pa izjema.
Če želite doseči tiste (sanjske) potovalne čase, je povsem nova linija neizogibna. Ta črta bo torej morala potekati skozi južne province, ki so potem dovzetne za napade... Hmmm...
Medtem je Evropa zgradila tudi mrežo hitrih prog, ki se še širi. Ti hitri vlaki so uspešni ... za "kratke" razdalje, kot so (Amsterdam? -) Bruselj – Pariz, Pariz – Frankfurt (?), Bruselj / Pariz – London ali povezave med največjimi mesti v Franciji, Španiji in Italija.
Verjamem, da se veliko ljudi vozi s hitrim vlakom za razdalje med približno 300 km in 1000 km (groba ocena). Za krajše razdalje se ljudje vozijo z rednimi (mednarodnimi) vlaki. Na Tajskem večina ljudi potuje z avtobusom.
Toda za daljše razdalje, na primer od Amsterdama ali Bruslja do Barcelone, Madrida, Milana ali Rima (če naštejemo samo nekatere), večina ljudi še vedno vzame letalo! Letalo tukaj ne zmaga pred vlakom samo zaradi časa potovanja, ampak tudi zaradi cen! Letenje na daljše razdalje po Evropi je (veliko) cenejše kot potovanje z vlakom!
Bojim se, da bo ta scenarij veljal tudi za Azijo.
Ljudje se bodo še naprej vozili na krajše razdalje z avtobusi, na daljše pa z letali.
Tajska vlada bo morala najprej investirati v dobro domače železniško omrežje, ki bo nato lahko (delno) uporabljeno tudi za hitre vlake. Mimogrede, to domače omrežje je potrebno tudi za povezavo večine mest s hitro progo. V čem je smisel, če morajo ljudje prepotovati veliko razdaljo (z avtobusom), preden lahko vzamejo hitri vlak? Poleg tega nobena od treh glavnih avtobusnih postaj v Bangkoku ni v neposredni bližini glavne postaje! Avtobusna postaja Khon Kaen je prav tako oddaljena od železniške postaje Khon Kaen. Sumim, da je tako v večini tajskih mest. Menim, da je tudi to problem, o katerem mora vlada razmisliti in najti rešitev;
In tudi Tajce morate pripraviti do tega, da odkrijejo vlak in se naučijo potovati z vlakom ...
Joj, pot je še dolga in premagati je treba veliko ovir!
Izračunajte:
Stroški gradnje podobnih prog na Tajskem so ocenjeni na 500 milijonov bahtov na kilometer, kar je 12.5 milijona evrov. Torej za 1400 kilometrov 700 milijard bahtov, 17.5 milijarde evrov.
Za enoodstotno donosnost naložbe je treba ustvariti 1 milijonov evrov dobička letno, 175 evrov na dan. Da ustvarite tole samo v prometu, morate imeti 500.000 popotnikov na dan, 50 na smer, po ceni 10.000 evrov na eno potovanje (malo dražje od poceni letenja).
Iz Bangkoka v Kuala Lumpur je zdaj približno 23 letov na dan, po 200 oseb na letalo, kar je 4600 na dan in očitno zadostuje povpraševanju.
Tudi če bi vse, ki se sedaj vozijo z letali, spravili na vlak, bi vam še vedno primanjkovalo potnikov. In potem nisem vštel niti stroškov vlakov, osebja, elektrike in vzdrževanja, ves promet v mojem izračunu gre fiktivnemu vlagatelju, ki se zadovolji z 1% donosom.
Zaključek je, da je zato vlak dražji od leta in da traja približno 7 ur dlje.
Poznavalci vedo, da še ena hitra proga, Bangkok–Vientiene v Laosu, še ni dokončana, saj ni dogovora o proviziji za znesek posojila, okoli 3 %. Torej naj bi 1-odstotni donos dejansko znašal približno 3 odstotke, nadomestilo za izposojo.
Članek pove nekaj o tajskih 'strokovnjakih', ki menijo, da je to izvedljivo. Ministru bi svetoval, naj te Tajce najprej pusti na tečaj poslovne ekonomije v tujini: pošlje jih z letalom v Kuala Lumpur ali Singapur.
Nikoli ne bo postala dobičkonosna in velika poraženka je narava, potrebne kvadratne kilometre džungle bo treba posekati in prepoloviti za tako prestižni projekt.
Z drugimi besedami, če tega ne storite, vas bo stalo le veliko denarja in že lahko dobite povratno vozovnico BKK-Kl za površnih 2000 bth. Ko slišim, da morate plačati približno 1000 bth za izlet z ladjo od Pattaye do Hua Hina, ne želim vedeti, koliko bo stala vozovnica za vlak.
Da, mislim, da se ti strokovnjaki želijo pridružiti odboru, ki bo naredil študijo izvedljivosti. V svoji bežni poti po spletu, da sem pridobil podatke za svoj izračun, sem že naletel, da takšna komisija za drugačno pot, vključno z okoljskim poročilom, meni, da potrebuje že štiri leta. Kako skrbite za delo?
Zelo dolgoročno je seveda možnost hitra kopenska povezava na elektriko namesto na fosilna goriva. Potem bi morali bolj razmišljati o takšnem pnevmatskem poštnem vlaku pri nizkem tlaku, ki vozi 1000 km/h.
Začeti zdaj na omrežju visokih hitrosti z bolj ali manj konvencionalnimi vlaki, katerih koncept je star skoraj 200 let in kjer en slon na tirnicah pomeni katastrofo, hkrati pa je tudi nedonosno, se mi zdi precej brezupen .
Ali bi upoštevali čas potovanja, priseljevanje in carino?
Nekje boste morali preveriti, kdaj bo vlak prečkal mejo.