Nizozemska želi, da bi letenje postalo dražje, zato bi morala obstajati evropska taksa na letalske potnike. V ta namen je državni sekretar Menno Snel (D66) z osmimi drugimi državami EU podpisal manifest, v katerem poziva Evropsko komisijo, naj hitro pripravi predloge.
Letalsko takso ima trenutno šest držav: Švedska, Avstrija, Italija, Nemčija, Velika Britanija in Francija. Gre za dajatev na vozovnice, so pa tudi države, ki hočejo dajatev na kerozin. Letenje naj bi povzročilo približno 2,5 odstotka svetovnih emisij CO2 in bi ga zato morali odsvetovati.
Državni sekretar si že od poletja prizadeva prepričati tudi druge države, da uvedejo letalsko takso. V koalicijski pogodbi je navedeno, da bo Nizozemska uvedla nacionalni davek na letalske potnike, če do leta 2021 ne bodo sklenjeni evropski dogovori. Če bo Nizozemska le uvedla takšen davek, se bodo popotniki morda preselili v Nemčijo in Belgijo.
Še ena krava molznica
Nasprotniki davka na lete dvomijo, ali gre izkupiček tega davka res za ozelenitev. To vidijo kot sredstvo za nabiranje več davkov na račun državljanov. Prejšnja študija Evropske komisije tudi kaže, da bo davek na lete še posebej močno prizadel letalstvo na Nizozemskem. To bi lahko stalo na tisoče delovnih mest. KLM se boji, da bo na njegov konkurenčni položaj vplival davek na lete.
Cena letalske karte je že v veliki meri sestavljena iz davkov. Poleg tega bodo dajatve, ki jih mora Schiphol uvesti v prihodnjih letih, vseeno podražile letenje.
Sam po sebi nimam težav z evropsko takso za lete, če se izkupiček porabi za cenejšo alternativo kratkim letom. Toda dokler bo letenje cenejše od vlaka, bodo vsi še naprej leteli.
Taksa za let bo veljala za vse lete iz Schiphola, vključno s Tajsko.
Zdi se mi, da gre večinoma za šalo. Ne vem, kdo se domisli takšnih nenavadnih stvari, ne da bi pomislil na konkurenčne slabosti. Zdi se, da nizozemski politiki še vedno mislijo, da se svet za Winterswijkom in Bredo preprosto konča.
Škoda bi bilo, če bi Schiphol postal manj privlačen, mislim, da je razmeroma prijetno letališče. Če pa želimo, naredimo samo Dusseldorf ali Bremen, oba sta lahko dostopna.
Je Breda zdaj na Sredozemskem morju? To je skupni davek EU, skupaj z Nemčijo (ki že ima takso za letenje, tako da srečno v Düsseldorfu).
To razumem, a naj bo v prid poletom na kratke razdalje, k temu želim prispevati
Moteče: država ima knjigovodsko knjigo in naj bi bila po možnosti sklepna. Kot pravimo: mora izhajati iz dolžine ali širine. Vprašajte državljane, ali želijo davek na lete ali višji davek na dohodek, potem že poznam odgovor: davek na lete. Ljudje nedvomno pravijo, naj plača onesnaževalec, in temu je treba nekaj povedati.
Lahko bi se strinjal, če se ta denar porabi za ozelenitev in za boljši in hitrejši prevoz z vlaki, kot pravi Bert. A pri davku na motorna vozila ni tako? Ali to ne gre v splošne sklade? Vlade so ponavadi pohlepne....
Nazadnje še beseda: evropski davek na potnike v letalskem prometu. Nato naj bi se dajatev ustavila na meji EU. Kdo ve kaj o tem?
potem bomo vsi leteli preko Turčije ali katere koli destinacije izven EU, kar je posledično prednost za Emirates in Qatar, ki potem plačajo samo takso za let iz Evrope v Doho itd. Mislim, da je kar naenkrat več podjetij ki letijo neposredno na dolge lete, bodo imeli vmesni postanek zunaj Evrope. Lete torej najdeš le znotraj Evropske unije, a tako daleč verjetno še niso razmišljali 🙂
Ne, to bo delovalo drugače. Pri EU davku se davek na gorivo ustavi na meji EU. Za to vam ni treba pristati.
Davki, davki, davki,
vsi ukrepi, ki prinašajo denar v državno blagajno in ne spreminjajo izpustov CO2.
Prepovedajte kratke lete, na primer z zelo težkim boeingom 777 Qatar Airways iz Maastrichta v Liège, komaj 38 km v samo 9 minutah :-(.
Poskrbite za spodbujanje železniškega potovanja v Evropi: uporabite več vlakov po nižjih cenah. Potovanje z vlakom za družine z več kot dvema osebama v Evropi je izjemno drago. Zame je v redu, če gre izkupiček od davkov v celoti za mednarodne železniške povezave za znižanje cen tam.
Če je te davke treba uvesti, zagotovite davke, ki bodo težji za lete na kratke razdalje (kot že omenjeno zgoraj) in nižji za daljše in medcelinske lete, kjer ni na voljo druge možnosti. Če ne, vidim to kot poskus vlade, da spodbudi turizem v svoji državi in prepreči, da bi preveč evrov odteklo v druge dele sveta ...
Številni leti so tovorni leti. Blago znotraj Evrope, znotraj ZDA, znotraj Rusije, znotraj Kitajske, ... bi bilo bolje prevažati po železnici. Tistih nekaj dodatnih ur običajno ne škodi in nihče ne bo opazil ...
M radoveden …
Lep pozdrav,
Daniel M.
V Schipholu sem delal 29 let, zdaj pa hočejo uničiti glavno pristanišče EU.
Lahko letite iz mesta v mesto kjer koli na svetu, ali res mislite, da bodo potniki še naprej leteli prek Schiphola, če vedo, da morajo zadnji del prevoziti s prenatrpanim vlakom? Kako ste naivni. Potem bodo leteli po drugi poti brez tistih žeparjev in žeparjev na vlakih. Cestni zaslužek za KLM in Schiphol.
Nizozemska, če hočeš uvesti davek, mi je prav, ampak prosim, ne vpletaj celotne Evrope.
Samo preberite: »Švedska, Avstrija, Italija, Nemčija, Velika Britanija in Francija« že imajo davek na zrak in s tem gospodarsko največji del EU. Prej bi lahko rekli, da nekateri robovi zahodne EU še NE sodelujejo; NL, B, Dk, Nw
letalska taksa, povezana z okoljem, kakšne neumnosti. Včeraj na novicah Rutten ve, da bo povprečna karta dražja od 7 evrov.
kdo bo zdaj manj letel za to, tako velika neumnost za okolje, čisto grabljenje pridnih ljudi, predvsem tistih, ki delajo celo leto, da gredo končno lahko z družino na dopust za 3 tedne.
tako žalostno vsi, čas je, da se Nizozemska zbudi in vrže ven vso to levičarsko pokvarjeno zmešnjavo
Če bi res pravičneje/enakopravneje obdavčili letenje, bi bilo treba za kerozin plačati DDV. Mislim, da bi bilo to veliko dražje od evropske takse za lete. Torej je bodisi letenje na prekratko razdaljo prepoceni ali pa sta vlak in avto predraga.
Na dolge proge ni razumne alternative letalu in narediti letenje spet za bogate se mi ne zdi pravično ali združljivo s socialdemokratskimi idejami. Da moramo varčevati z okoljem zase in za svoje otroke, se mi zdi logično, če pametno kaznujemo (obdavčimo) in nagrajujemo (subvencioniramo), bi to moralo biti mogoče, kajne?
Iz česa želite vreči 'levo'? Zadnja omara s to oznako je bila Drees (50) ali 1972 pod Den Uylom. Po 'ometanju' PvdA v devetdesetih letih prejšnjega stoletja je o njem 'ostalo' malo. Druge leve stranke skorajda niso imele nikakršnega uspeha.
https://nl.wikipedia.org/wiki/Nederlandse_kabinetten_sinds_de_Tweede_Wereldoorlog
Ni vam treba biti levičar, da se obnašate levo, Rutte to počne zadnjih nekaj let.
Kdo bi letel za ,7 € manj na vozovnico?
Če je verjeti sporočilu, ki ga je nedavno objavil nemški Tageschau, bo povišanje letalske takse v Nemčiji znašalo nekje med 3 in 17 evri na let in osebo.
Domači leti v Nemčiji bodo takrat zaračunani s takso od 3 evrov, medtem ko lahko taksa za mednarodne lete znaša 17 evrov.
Namen nemške vlade je vsako leto preveriti, v kolikšni meri ta povišan davek vpliva na obnašanje potnikov pri letenju in ali so ljudje pripravljeni več uporabljati vlak za domače lete.
Poleg mednarodnih letov, kjer skoraj ni druge možnosti, ostaja vprašanje, kdo bi raje preživel več ur na vlaku za 3 evre razlike kot na veliko hitrejšem letu?
Zelo velika verjetnost je, da bodo, da bodo razlike še večje, davek znova zvišali po vsej EU, tako da bo tudi pri nas najbolj na udaru le mali človek, ki si občasno privošči počitnice z letalom.
Morda ima Greta Thunberg, za tiste, ki imajo veliko časa in bi radi tu in tam obiskali svoje sorodnike na Tajskem, mesto na njenem katamaranu.555
Še ena tipična odločitev vlade: višji davki za daljše razdalje! To samo prinaša denar v državno blagajno in ne spreminja potovalnega vedenja: torej nič za okolje!
Velike razdalje = nizki davki (ni možnosti);
Kratke razdalje = visoki davki (alternative so na voljo, vendar morajo biti cenovno dostopne in konkurenčne).
Super kratke razdalje (kot je Maastricht – Liège): super visoki davki!
Lep pozdrav,
Daniel M.
Prepoved super kratkih razdalj, tudi ko gre za pobiranje potnikov tam!
Alternative: Letalski avtobusi ali vlaki
Več vlakov na Nizozemskem ni možnost. NS že tako ne zmore gneče in ko odpade listje z dreves ali ko zmrzne in sneži, vlake odpovejo.
Kakšno škripanje spet. Leta 1993 sem letel iz Schiphola v Bangkok za 2000 Hfl, zdaj za ... 500 € ali manj. In potem mora desetina letališke takse nenadoma narediti razliko?
Po izračunu: 4p v 2CV od A'dama do BKK je OBČITNO bolj škodljiv za okolje kot 4p v 747.
In hiter javni prevoz v gospodarstvu znanja NL ... Kitajci že švigajo naokoli s hiperloopom, če NL še ni izčrpan, civilizirano povedano in uradno posvetovan o drugem vlaku ...
Ste leteli v poslovnem razredu? Istega leta sem letel s Thaijem za ceno 429 NLG. Tudi vrnili so mi. No, gospodarstvo. Takrat je letel tudi v Los Angeles za približno enako ceno. Brez domišljije, moji otroci imajo še vstopnice.
Nimam več svojih vstopnic, a imam še dober spomin.
Leta 1990 Singapore Airlines fl 1900
leta 1991 Thai Airways fl 1800
leta 1992 Thai Airways fl 1800
leta 1993 Tarom fl 1400
lahko naštevam v nedogled, vendar moram omeniti, da je bila takrat v visoki sezoni
Ni preveč pogumna odločitev glede na to, da je kerozin manj škodljiv kot izjemno onesnažujoča poceni nafta z morskih ladij, ki prevažajo ves tovor in potnike po vsem svetu.
Nobena država, še bolj pa noben politik na celem svetu, nima poguma, da bi tam odpravila visok davek ali vsaj obveznost filtriranja izpušnih plinov.
Ravnovesje trajnostnega prometa je včasih napačno ocenjeno. 🙂
Resnično ne bo pomagal ljudem plačati več, a leteti nič manj, to je gotovo.
Popolnoma se strinjam. Tako je bilo tudi s slavnim četrtletjem cene bencina Kokove vlade.
Po mojem mnenju pomaga le zmanjšanje števila letov, torej zmanjšanje števila letal in letalskih prevoznikov. Bolje tudi za blagajne, ker večino letalskih družb bolj ali manj subvencionira vlada.
In tudi iskanje alternativ, kot je električno letalo. Tudi na tem se dela, sem nekje prebral pred kratkim. https://www.bbc.com/news/business-48630656
vlada poskuša uničiti NL in narediti prebivalstvo revnejše in nesrečnejše. Moram reči…. dobro jim gre.