KLM v Bangkoku
(Sri Ramani Kugathasan / Shutterstock.com)
Naš nacionalni ponos KLM je v Bangkoku prisoten že vrsto let, saj je bil vedno pomembna destinacija, včasih kot končna destinacija, pogosto pa tudi kot vmesna postaja v drugo azijsko državo. Ja, vem, pravzaprav ne smem več reči KLM, ker je zdaj Air France/KLM. Zame je samo KLM, ki me je pripeljal na veliko destinacij, tega pa ne morem reči za Air France.
Med pripravo te zgodbe sem na internetu naletel na potopise ljudi, ki so leta 1952 potovali iz Bangkoka na Nizozemsko. Moje prvo potovanje s KLM na tej poti je bilo marca 1980 iz Bangkoka v Amsterdam z vmesnimi postanki v Karačiju in Atenah. Sledilo bi še veliko več.
Pogovor s pravim zaposlenim v KLM
Z veseljem sem imel pogovor z Rickom van de Wouwom, zaposlenim v KLM po srcu in duši, ki za KLM dela že desetletja. Rick je del »modrih fantov« KLM korpusa, tehničnih ljudi. Ta modra se nanaša na kombinezone, ki jih tehniki pogosto nosijo, za razliko od lepo uniformiranega osebja KLM, s katerim imamo kot potniki največ opravka. Nisem se mogel upreti, da mu ne povem, da smo v mornarici takrat poznali tudi izraz “modri fantje”, a takrat je bilo to bolj ali manj negativno poimenovanje kolegov iz nekdanje Nizozemske Vzhodne Indije, Indonezije, če hočete.
(1000 besed / Shutterstock.com)
Rickov položaj se v celoti glasi: Area Operational Manager Azija za Line Maintenance International. K temu se bom vrnil kasneje, Rick mi je najprej povedal nekaj o KLM v Bangkoku.Na splošno lahko rečemo, da lahko KLM razdelimo v tri skupine, in sicer potnike, tovor in tehnologijo. Konkurenca v prvih dveh skupinah je po vsem svetu zelo huda, manjše letalske družbe s poceni poleti pa so stalna grožnja. Po drugi strani pa je z vedno več teh konkurentov na trgu KLM-jev inženirski oddelek postal vse pomembnejši, saj mnoge od teh letalskih družb uporabljajo storitve KLM-jevega inženiringa in vzdrževanja. KLM je eden izmed treh največjih ponudnikov vseh vrst tehnične pomoči na svetu.
KLM v Bangkoku za potnike
Če ste nekoč potovali s KLM v Bangkok, ste morali ponovno potrditi rezervacijo za povratni let. Verjamem, da bi to lahko storili po telefonu, vendar sem običajno ostal na območju Siloma in vedno šel v pisarno KLM po to ponovno potrditev. Ta pisarna je bila na vogalu Patpong in Suriwongse in vedno sem rad zavohal kanček Nizozemske. Pogosto je bila tam tudi kakšna Nizozemka, s katero sem lahko poklepetal in, če ste imeli srečo, je bil tam tudi nizozemski časopis izpred približno treh dni.
Ampak to se je spremenilo, pisarna se je preselila v nek velik pisarniški kompleks, kjer sem bil nekoč, zdaj pa se ne spomnim, kje točno je. Tudi na spletni strani KLM poslovalnica ni navedena, ker je vse v zvezi z kartami, rezervacijami, spremembami in še čim na spletu. Rick mi je povedal, da je še ena gospa in to je Tajka.
Vse v zvezi z letenjem, prijavo na let, ravnanjem s prtljago, salonom v poslovnem razredu itd. je oddano zunanjim izvajalcem, vse logistične operacije za letalo pa usklajuje pisarna KLM v Singapurju.
KLM vzdrževanje in inženiring
Preden vam povem o tehničnih dejavnostih KLM v Bangkoku, bi morali razumeti, kako se to ujema s širšo sliko KLM. KLM E&M je oddelek, ki zaposluje več kot 5000 ljudi po vsem svetu. Velik del tega predstavlja visoko usposobljeno tehnično osebje, ki skrbi za splošno tehnično vzdrževanje letala. To pomeni, da aktivnosti niso sestavljene le iz tako imenovanega linijskega vzdrževanja do različnih stopenj periodičnega vzdrževanja, ampak tudi remont motorjev, dobava delov in komponent, tehnične spremembe in popravila. V sodelovanju z Air France je KLM eden največjih MRO (vzdrževanje, popravila in remont) na svetu. Več o tej diviziji si lahko preberete na: www.afiklmem.com/AFIKLMEM/en/g_page_hub/aboutafiklmem.html
KLM Line Maintenance International
Ta del KLM E&M deluje na več kot 50 letališčih po vsem svetu. Tam se izvaja linijsko vzdrževanje za letala KLM in Air France. Linijsko vzdrževanje se nanaša na najpogostejši pregled, ki se opravi pred odhodom vsakega letala. Gre za manjšo vzdrževalno storitev na ploščadi, ki jo izvaja ekipa zemeljskih inženirjev. Gre za visoko specializirane letalske mehanike, ki v kratkem času natančno pregledajo letalo. Optični pregledi se izvajajo v največji možni meri, dele pa pregledamo tudi na podlagi kontrolnih list in jih po potrebi zamenjamo. Poleg teh seznamov se ozka grla, ki jih je omenila prejšnja posadka v pilotski kabini, pregledajo in po potrebi odstranijo. Nobeno letalo ne bo vzletelo brez pregleda in uradne odobritve. Če lahko zaradi tega pride do zamude pri odhodu, morate kot potnik to jemati kot samoumevno.
Line Maintenance International v Bangkoku
Bangkok je ena od 50 postaj po vsem svetu, kjer KLM izvaja linijsko vzdrževanje. To se izvaja predvsem za letala KLM in Air France, vendar številne regionalne letalske družbe uporabljajo tudi storitve, ki jih lahko KLM zagotovi v Bangkoku. KLM za to zaposluje približno 60 ljudi na Tajskem, vsi so Tajci.
Rick zato dela kot regionalni operativni vodja za Azijo iz Bangkoka za to podružnico KLM, zaradi česar je edini nizozemski zaposleni v KLM na Tajskem. Zanimiva podrobnost je, da Ricka nikoli ni mogoče videti v uniformi KLM. Odgovoren je za stike s »Schiphol«, predvsem pa z drugimi letalskimi prevozniki v regiji, s katerimi vzdržuje stike bodisi kot obstoječa stranka bodisi kot potencialna stranka.
Dobava komponent KLM
Letalska družba ima na zalogi vsaj osnovni paket delov in komponent za vsako novo letalo. Letalo je sestavljeno iz do 30.000 delov in drago je imeti vse dele na zalogi. KLM ima s Thai Airways sklenjene dolgoročne pogodbe za Boeing 787 in Airbus A350 za dobavo delov in komponent, ki niso vključeni v osnovni paket. KLM vlaga v vzdrževanje zalog v Bangkoku in Thai Airways lahko to uporabi, če je potrebno - seveda za doplačilo. Zelo donosen del, so mi zagotovili.
Končno
Bil je zelo prijeten pogovor z Rickom van de Wouwom, kjer sva lahko vsak na tak ali drugačen način izmenjala prijetne izkušnje s KLM. Kot potnik sem veliko potoval s KLM, običajno načrtujem Bangkok kot izhodišče potovanja po Daljnem vzhodu ali Avstraliji. Ko sem se po dveh ali treh tednih intenzivnega potovanja v Bangkoku ponovno vkrcal na letalo KLM proti Amsterdamu, se mi je to že zdelo kot da sem prišel domov.
Vedno rad omenim naš nacionalni ponos. Toda večina Nizozemcev bo letela z drugo letalsko družbo, če bo nekoliko cenejša.
Sam sem veliko letel s KLM in sem bil popolnoma zadovoljen. Obdobje od 1990 do 2000 je imelo zlato izkaznico za letenje v ECO razredu. . Ker od leta 2011 živim na Tajskem, vsakih nekajkrat letim na Nizozemsko v poslovnem razredu KLM.
Morali ste tudi omeniti, da se je kabinsko osebje nekoč, ko je bil končni cilj še Tajpej, hotel pa Lebua, “borilo” za potovanje v Bangkok. Štiri dni lokalnega bivanja z enim obveznim vmesnim izletom v Taipei. Da o izdatnih dnevnicah niti ne govorimo.
V tej zgodbi bi skoraj lahko zamenjali besedo KLM z Lufthanso, podjetjem, za katerega smo delali jaz in vsaj 500 drugih Nizozemcev (in nekaj tisoč ljudi drugih narodnosti) in seveda mnogi še vedno delajo.
Vedno smo bili kar malo nevoščljivi na posadko KLM, saj so bili nastanjeni v veliko boljših hotelih kot mi. Ne da naš hotel ni bil hotel s štirimi zvezdicami, ampak v BKK so bili v enem najboljših hotelov na svetu, mislim na Oriental. Mogoče so bile le govorice, ker nikoli nisem govoril z osebo iz KLM, ki bi to potrdila.
Skoraj nikoli nisem potoval s KLM. Enkrat, ko sva morala potovati iz Džakarte v Singapur kot potnika. Nato smo od posadke prejeli delftsko modro ploščico, ki sem jo dolgo let hranil kot lep spomin.
V nekaterih državah smo bili kot posadka Lufthanse v istem hotelu kot KLM. Med pogovorom so me pogosto spraševali, zakaj delam v LH in ne v KLM…
Srečali smo jih marsikje. Nekoč sem preživel lepo noč v Singapurju s kolegi iz KLM. Ko nam je bilo že prepovedano vzeti pijačo na ladjo, so prišli z litrskimi steklenicami Baily'sa in drugih pijač v crew lounge… kakšna zabava!
Ah, to so bili fantastični časi pred približno tridesetimi leti. Prav tako je bil »boj« za 10-dnevni postanek v BKK z vmesnimi leti v Manilo ali Kuala Lumpur. Zlasti in skoraj izključno let do BKK je bil tako priljubljen, da si se znašel na čakalni listi za ta dolg let, če si ga prejel po prijavi. Potem lahko traja leto dni, preden dobite dolgega v BKK.
Bili so časi, ko sem bil tam vsak mesec, včasih dvakrat na mesec, a tega super dolgega leta skoraj nisem več imel. Pri kratkem nisi imel tako rekoč nobenega prostega dne. Počitek po dnevu prihoda, nato prevoz do Manile, Ho Chi Mina ali Singapurja in naslednji dan nazaj. Z desetimi dnevi si včasih imel 4 dni proste zapored.
To so bili dobri časi za številne letalske družbe. Takrat so bile tudi karte precej dražje in dobiček se je delal s pol polnim letalom. Vstopnica BKK in takrat je stala več kot 2000 guldnov. Zdaj so ljudje že ogorčeni, da podjetje zahteva 1200 evrov, kar v primerjavi s takratnim zneskom res ni več. Vstopnico lahko dobite od 500 evrov ali manj … vidite razliko?
Nič se ni pocenilo, samo vstopnica. Prihodki so veliko nižji, odhodki višji... ni čudno, da propadajo tudi velika podjetja...
Imam znanca/prijatelja, ki je zdaj star 89 let in je od leta 1955 do 1976 delal za KLM v Bangkoku. Skrbel je za nastanitev osebja KLM in oskrbo s hrano za nadaljnje lete v druge azijske destinacije. Polna je lepih zgodb in anekdot o tistem času. kot je 4-nadstropni hotel KLM, ki je bil takrat najvišja stavba v Bangkoku in da se je po Bangkoku vozilo 40 avtomobilov, od tega je imel KLM 3. G. Fransa Eversa je celo povzdignil v viteza HRH Bumiphol za 2 državniška obiska kraljice Juliane in princa Bernharda ter kasneje kraljice Beatrix s princem Willemom Alexandrom v kuhinjah KLM, kjer so pripravljali državniške bankete.
Pogosto slišim ljudi iz Tajske, ni mi treba nič povedati, vse vem, ker sem na Tajskem že 10 let. Ne, kaj si misliš o 1955!!!!
O hotelih KLM v Bangkoku bo čez nekaj časa posebna zgodba!
KLM je bil lastnik kolonialne vile od petdesetih let 50. stoletja, ki je bila kasneje preurejena v hotel PLaswijck.
nahaja se v "Laksi" blizu letališča Don Muang. Takrat je bil Bangkok središče KLM v Aziji.
Frans Evers, takratni direktor hotela, je imel hišnega ljubljenčka lar gibona, s katerim se je tudi sprehajal naokoli.
V nekaterih dneh jih je bilo celo 6…!! »747 posadk«, tja sem prišel kot član posadke med vietnamsko vojno. Bombniki po bombardiranju nad Vietnamom niso imeli dovolj goriva za povratek na Guam ali na letalonosilko, zato so jih v zraku natočili letala tankerji Boeing-707, ki so vzletela z letališča Don Muang. Približno ob pol petih zjutraj je vzletelo 5, 4, 5 teh težkih 6 ton tankerjev ... potrebovali so celotno stezo, da so se osvobodili.
Plaswijck je bil točno v liniji vzletno-pristajalne steze. rezultat je bil, da so bili vsi brez izjeme budni. Na pobudo Fransa Eversa je hotelska postrežba že po XNUMX minutah prispela s skodelico čaja na vrata sobe..!!
To je ena od mnogih stvari, ki se jih spominjate o Plaswijcku.
carl.
Kot žena KLM-ja in torej že 35 let članica modre družine sem uživala v tej zgodbi. Našo ljubezen do Tajske je ustvaril KLM. Moj mož je moral v Bangkok na menjavo motorja in domov je prišel tako navdušen, da sem si želela vse videti na lastne oči. Bili smo že 11-krat in se veselimo naslednjega obiska
Ker sem upokojeni KLMer in tudi tehnik že skoraj 40 let, je to zabavno in prepoznavno delo za branje.
Tudi sam sem od leta 80 večkrat letel na počitnice v Bangkok in naprej v Azijo.
Zadnjič v letu 2019.
Prav tako je vedno zelo lepo, ko čez nekaj časa v Aziji spet vidiš znano "modro".
Lep pozdrav Dirk
Hej Dirk, jaz sem tudi upokojeni KLM tehnik. Na katerem oddelku si bil?
Od leta 1973 v REPA, ki je pozneje prešlo v storitve komponent v H14
Dirk
zdaj močno zbledela slava seveda, naš nacionalni ponos so samo Francozi in veliko, veliko davčnega denarja je treba načrpati, preden se sploh lahko znebijo haaške infuzije. Prav tovrstne sentimentalne zgodbe so lahko med drugim prispevale k temu neumnemu početju Hoekstre. Pretvarja se, da Schiphol in Nizozemska ne moreta brez njih. Po mojem mnenju je v komercialnem svetu na mestu KLM še eno barvno letalo.
Sam sem v življenju letel okoli 50-krat. Samo 3x s KLM. To zagotovo ni moja prva prednost, vendar je to seveda za vsakogar drugače. Eno velja za kakovost, drugo pa za ceno. To je seveda za vsakogar drugače in tudi če ste drug poleg drugega v istem letalu, boste storitev in kakovost doživljali drugače.
Glavni razlog, da ne bom tako hitro izbral KLM, je, ker večina mojih potovanj poteka prek Dusseldorfa.