Шесть тайских аэропортов вырастают из своей куртки: время ожидания пассажиров увеличивается
Число пассажиров в шести основных аэропортах Таиланда (Суварнабхуми, Дон Муанг, Пхукет, Чиангмай, Чианграй и Хатъяй) увеличилось до такой степени, что пропускная способность структурно недостаточна. Эти аэропорты, включая Суварнабхуми и узел бюджетных авиалиний Дон Муанг, обслужили в общей сложности 129 миллионов пассажиров. Это на 32,7 млн или 33,9% больше общей проектной мощности в 96,5 млн путешественников в год.
Общий пассажиропоток через аэропорты Airports of Thai Plc (AoT) увеличился на 30% в этом финансовом году (до 7,7 сентября) по сравнению с предыдущим годом. В аэропортах Таиланда зафиксировано 823.574 6 полетов (взлеты и посадки), рост на XNUMX%.
В связи с ростом туризма разница между проектной мощностью и фактической заполняемостью будет продолжать расти. Нежелательная ситуация, поскольку путешественники все чаще жалуются на длительное время ожидания в Суварнабхуми, Дон Муанге и на Пхукете. Например, пропускная способность Суварнабхуми составляет 45 миллионов пассажиров в год, но фактическое число пассажиров в этом финансовом году составило 59.1 миллиона.
Дон Муанг обслужил 37,2 миллиона пассажиров, что на 7,2% больше, чем в предыдущем году. Аэропорт был построен с пропускной способностью 30 миллионов пассажиров в год. Пхукет обслужил 16,2 млн пассажиров, что на 10,3% больше, чем в предыдущем году. Проектная пропускная способность аэропорта составляет всего 8 миллионов пассажиров в год.
Общее количество международных пассажиров, проходящих через все шесть аэропортов AoT, увеличилось на 6,6% до 72,5 млн, а внутренний пассажиропоток вырос на 9,3% до 56,7 млн. Наибольшее количество иностранцев, пользующихся аэропортами, приезжает из Китая, Южной Кореи, Японии, Индии и Малайзии.
В пятерку крупнейших авиакомпаний, перевезших наибольшее количество пассажиров через аэропорты, входят AirAsia, Thai Airways International, Thai Lion Air, Nok Air и Bangkok Airways.
В конце этого финансового года в общей сложности 135 авиакомпаний выполняли рейсы из шести аэропортов, из которых 37 были бюджетными авиакомпаниями, в более чем 200 пунктов назначения в 57 странах.
Источник: Бангкок Пост.
хорошо,
В Дон Муанге терминал 3 и все грузовые здания (6 из них) все еще пусты, поэтому здесь все еще имеется достаточная пропускная способность. И построен для 30 миллионов путешественников? тогда уж точно все забудут «старый» аэропорт. Тогда Боинги 747 ждали друг друга, чтобы их «разгрузили», и если посмотреть сейчас, то он занят, но ворота еще пусты, так что сейчас не так уж и занято. Дон Муанг имеет более 60 ворот.
AirAsia обратилась с просьбой использовать пространство пустующего грузового здания для строительства собственного терминала для AirAsia за их счет, но AOT отказала ей. Насколько высокомерным можно быть.
Геррит
Но если приезжает так много туристов, то где они? Здесь, в Хуахине, пусто, никогда не было так плохо, и я слышу то же самое от других морских курортов, а также от Чангмая.
Где они?
Многие из этих туристов уже приехали из Китая. Вечером они сидят в номере отеля и играют в караоке. Плотный график в течение дня, и они не очень любят солнце и пляж.
Вопрос в том, о каких проблемах мощности мы на самом деле говорим. Касается ли это количества взлетно-посадочных полос, количества выходов на посадку, расстояния или времени, которое доставит пассажира от выхода на посадку до таможни, количества стоек и скорости иммиграционного и таможенного контроля, скорости обработки багажа, скорости, с которой пользуются пассажиры? покинуть аэропорт, и следует упомянуть несколько логистических элементов.
Также очевидно, что решения различаются по инвестициям и продолжительности. Автоматизация иммиграционной процедуры существенно отличается от строительства новой взлетно-посадочной полосы. И я даже не говорю об оживлении небольших аэропортов (например, Ройет, Чумпорн), чтобы облегчить нагрузку на крупные.