Авиакомпании воротят нос от тайских пилотов
Несмотря на высокий мировой спрос на пилотов, тайские пилоты не могут найти работу после прохождения обучения. Об этом говорит руководитель Учебного центра гражданской авиации. Этот глава - контр-адмирал (эквивалент контр-адмирала Нидерландов) Пия Атмункун. Кстати, не спрашивайте меня, почему старший морской офицер является главой ведомства гражданской авиации, потому что у меня и этого ответа нет...
Около 600–700 успешных тайцев ищут работу, а международные авиакомпании бьются за новых пилотов.
По словам контр-адмирала (старая шутка Вима Кана: что этот человек делает днем?), количество летных школ сильно выросло, но многие из них не соответствуют международным стандартам. Многие из этих школ не сертифицированы. Это привело к переизбытку пилотов, которые фактически не соответствуют международным требованиям и которых, несмотря на нехватку, не приветствуют крупные международные компании.
По словам контр-адмирала, хотя в авиационном секторе Таиланда также наблюдается нехватка пилотов, спрос есть на опытных пилотов.
Он видит возможное решение в создании «Авиационного центра передового опыта» в запланированном ЕЭС – Восточном экономическом коридоре; предложение, по-видимому, было сделано ИКАО – Международной организацией гражданской авиации. Тогда там можно будет провести качественную подготовку пилотов.
Вышеизложенное основано на статье в Bangkok Post. Как энтузиаст авиации, я задаюсь вопросом, читая, как авиационные власти Таиланда могут допускать тех, кто прошел неквалифицированную летную подготовку, и, по-видимому, просто позволять им продолжать полет. Если бы они взяли на себя ответственность, они бы закрыли эти «школы» сегодня, зная, что лицензии пилотов выдаются, а «успешные» фактически не соответствуют требованиям. Но они, видимо, не берут на себя ответственность, и это плохой сигнал для авиакомпаний и международных авиационных властей. И как можно гарантировать, что планируемая новая подготовка будет достаточно качественной, если контроля за ней, судя по всему, пока нет?
Комментарии к соответствующей статье в Bangkok Post говорят сами за себя. Люди зачастую даже не удивляются, проводятся сравнения с тайским образованием в целом, где зачастую не имеет значения, серьезно ты учишься или нет – ведь все просто добиваются успеха. Иначе ты потеряешь лицо, понимаешь? Отсутствие должного английского - рабочего языка в авиации - также упоминается в комментариях как причина, по которой международные авиакомпании не нанимают тайских пилотов.
Короче говоря: контр-адмирал разоблачил значительную и, судя по всему, давнюю ругань! Жаль, что он видимо бессилен что-либо с этим поделать...
Источник: Бангкок Пост.
Я иногда задаюсь вопросом, а врачи здесь тоже легко получают диплом?
Я тоже иногда задаюсь этим вопросом, Фред.....
В. Ф. Херманс однажды написал рассказ под названием «Здравствуйте, доктор!» В нем он рассказывает о реальном событии: где-то во фризской больнице мужчина притворился врачом и провалился лишь спустя годы. Иначе обстоит дело с плотниками, писал он, которые при первой же возможности берутся за первый ремонт.
В среднем тайские врачи не менее хороши, чем настоящие голландские врачи. Шарлатаны обычно находятся в небольших частных клиниках, например, по увеличению груди и полового члена.
Ну это обобщения в последнем абзаце.
Я хотел бы процитировать вас самих: у вас есть какие-либо доказательства этого?
К сожалению, Алекс, у меня нет реальных доказательств, только много личного опыта. Так что я могу ошибаться. Есть ли у вас другой опыт?
В последние годы в ряде частных клиник были совершены рейды, поскольку плохо обученные люди проводили лечение, на которое у них не было разрешения.
https://www.bangkokpost.com/thailand/general/439416/owner-of-bangkok-cosmetic-clinic-charged-after-british-woman-patient-dies
Что действительно имело для меня значение, так это первое предложение. В среднем тайский и т. д. Это очень сильное общее утверждение, которое звучит красиво, но его трудно доказать.
В частных больницах работают многие врачи, которые прошли (дополнительное) обучение или приобрели опыт работы в Европе, а зачастую и в США.
И вот Алекс,
https://www.asiaone.com/asia/woman-thailand-files-complaint-over-breast-implant-gone-badly-wrong
Это действительно очень интересный вопрос, и это правильно.
Тем не менее, у меня сложилось впечатление (после многих событий здесь, в частных тайских больницах), что это не так уж и плохо.
Я даже знаю здесь очень хороших врачей, которые легко могут сравниться с западными врачами.
Многие из них также учились или получали повышение квалификации за рубежом.
Я говорю из своего личного опыта о врачах в больнице Бангкока и больнице Самитивей в Бангкоке.
У меня практически нет опыта работы с государственными больницами.
Да, так же, как и у пилотов, у меня есть тайская племянница, и она только что получила диплом врача, все ее обучение стоило 4.000.000 XNUMX XNUMX бат, пожалейте ее, если будут пациенты позже.
Ряд тайских больниц аккредитованы JCI. https://www.jointcommissioninternational.org/jci-accreditation-standards-for-hospitals-6th-edition/ но да, по-вашему, это ничего не будет значить.
Другие больницы тоже соответствуют высоким западным стандартам, но на Западе, конечно, все лучше.
Не могли бы вы назвать нам имена очень неуклюжих голландских врачей и других западных врачей, если вам интересно?
Я предполагаю, но не знаю, что требования к гражданской авиации выше, чем к другим видам полетов.
Таким образом, вы можете иметь лицензию на прогулочные полеты, возможно, с небольшим количеством пассажиров, но это не значит, что вам также разрешено летать на больших пассажирских самолетах.
Кстати, как вы думаете, чем занимается человек днем, если он всю ночь был шерифом?
Спать конечно!
Op https://dutchaviationpartner.nl/vliegles/soorten-vliegbrevetten/ вы можете увидеть, что влекут за собой различные лицензии. Это международные правила, поэтому они действуют не только в Нидерландах, но и в Таиланде.
Как это ни прискорбно, но... многие университетские степени в Таиланде покупаются.
В Таиланде вы не получите диплом, просто усердно учась. Я подозреваю, что в авиационных школах то же самое.
Таким образом, тайские дипломы и сертификаты практически не имеют международной ценности.
Подготовка пилотов в Таиланде не соответствует международным стандартам, вот почему.
Вторая проблема – это, конечно, язык. Уровень владения английским языком у тайцев также не особо высок.
Я также испытал это на себе на внутренних и зарубежных рейсах Thai Airways; Когда пилот или второй пилот обращается к пассажирам из кабины, можно радоваться тому, что понимаешь половину тайского языка.
Еще я часто замечал, что когда нужно передать сообщение на английском языке, микрофон вдруг начинает потрескивать.
Так что если вы не поняли сообщение, это конечно не вина пилота 😉
Если несертифицированный тайский пилот будет летать за границу, например, в Схипхоле, компания столкнется с санкциями в виде запрета на посадку.
Это также относится к (просроченному) техническому обслуживанию воздушных судов.
Раньше самолет стоял на цепи до тех пор, пока не были в порядке все документы по техническому обслуживанию. (другая компания)
Лицензия каждого пилота зависит от типа самолета, которым ему разрешено управлять.
Что касается вашего последнего предложения: лицензии одни и те же (CPL/ATPL), но так называемые типовые рейтинги, которые имеет пилот, определяют, на какой тип воздушного судна он/она имеет право.
Правильно, я выразился проще.
Правильнее говорить о типовых рейтингах, но, вероятно, большинство из них будут
читатели не знают, о чем речь.
Не каждый пилот является «лучшим пилотом», но это также относится и к пилотам, не являющимся тайцами.
Я серьезно отношусь только к тайцам, которые учились за границей. Университеты Австралии, Сингапура, Японии, Западной Европы или Америки.
Тайские ученые звания выдаются после того, как об оплате серьезных экзаменов не может быть и речи.
ДА
В статье я прочитал очень интересное предложение: «Но они, видимо, не берут на себя ответственность, и это плохой сигнал в сторону авиакомпаний и международных авиационных властей».
Действительно, больное место тайского общества «Тайский + чувство ответственности» не очень хорошо сочетается, это знает любой, кто здесь хоть какое-то время тусовался.
Тайцы несут преимущественно ответственность, и это, конечно, несовместимо с работой в авиации, где дисциплина имеет первостепенное значение.
И этот вечный страх потерять лицо – тоже тайская болезнь. Тайцы, кажется, не понимают, что их потеря лица обычно является результатом неудачи, произошедшей по их собственной вине, поэтому делайте все возможное, и вас не будут обвинять, а потеря лица будет ненужной.
Так что вывод в статье меня ничуть не удивляет.
Ха, теперь у меня есть тайский дантист, и мне не придется подниматься в небо с этой дамой.
Но одно можно сказать наверняка: в свои 73 года я никогда не чувствовал себя таким счастливым, как тогда, когда ей пришлось повозиться с моими зубами и коренными зубами. Все застряло на месте.
Должно быть, она также получила университетское стоматологическое образование. И я думаю с похвалой.
Я знаю только, что она превосходна, но не уверен, прошла ли она обучение в Таиланде.
Регулярно летаю рейсами Air Asia, Nok Air и Thai Airways (в Европу). Так что я подвергаюсь большому риску, верно?
Возможно небольшая поправка,
Контр-адмирал - это всего лишь звание в армии.
Этот человек, возможно, был очень опытным пилотом.
Я не писал, что этот человек является/не был пилотом, не так ли? Мне просто интересно, почему высокопоставленный морской офицер руководит гражданской организацией.
Когда я лечу в тайском самолете, я иногда думаю; Я надеюсь, что пилот сможет летать лучше, чем большинство тайцев. Я не особо об этом думаю. Я знаю, что полет – это другой навык, чем вождение. Но разница в получении водительских прав в Таиланде или в Нидерландах огромна. Возможно, это касается и лицензии пилота? Должно быть, это предубеждение с моей стороны… И все же я никогда не чувствовал себя в безопасности. Я всегда думаю; если пойдём, то пойдём все вместе….
Кстати, мой опыт с тайской «бутиковой» авиакомпанией просто смехотворен. Накладные расходы, которые открываются при взлете, и у меня есть отделочные планки, которые закреплены скотчем. Никогда не понимал, что такое «бутик».
Послушайте, как китайские пилоты говорят по-английски на You Tube! это действительно скандально. https://youtu.be/1NDqZy4deDI Турецкая авиакомпания, разбившаяся перед взлетно-посадочной полосой аэропорта Схипхол? Капитан не посадил самолет вручную уже 3 года. Все ИЛС на автопилоте! Если что-то не так, они уже не знают, что делать. Настоящих пилотов осталось очень мало!
Я пилот PPL в Бельгии, и когда я уезжаю в отпуск в Таиланд, я регулярно летаю на самолете Cessna из небольшого аэропорта Банг Пра. Это всегда было разрешено с моей международной лицензией. Однако с этого года это уже невозможно, поскольку оно не признано правительством Таиланда. Мир перевернут??
НДС: цена часа полета вдвое выше, чем я плачу в Бельгии. Что происходит в Таиланде?
Самое смешное, что все комментарии от людей с Запада, у них, наверное, все в порядке, но они все остаются в Таиланде и многие из них даже женаты на тайских дамах? Почему на самом деле?
Неудивительно, что ТБ содержит комментарии людей с Запада...
И, судя по всему, авиакомпании действительно воротят нос от тайских пилотов.
Тогда вы зададите нам вопрос: почему многие из нас женаты на тайских женщинах…
Хорошо. Могу только сказать, что я тоже женился на тайке, но о тайских пилотах тогда речь не шла… Забыли, наверное? 😉
Если подготовка к полетам одинакова,
например, обучение на получение водительских прав автомобиля/мотоцикла,
тогда я смогу понять, что тайские пилоты никому не нужны.