KLM недовольна тайским персоналом на самолетах Norwegian Air

Когда я еще работал бортпроводником в Lufthansa, был большой страх, что эта компания пойдет по тому же пути. Существенная экономия расходов на персонал была достигнута и в настоящее время достигается за счет использования местного персонала. Помимо тайцев, в Lufthansa также работают китайцы, корейцы, индийцы и японцы.
Самая большая причина, конечно, в том, что таким образом приходит больше денег.
Первые четыре позволяют сэкономить на расходах на персонал. Это страны с низкой заработной платой, и персонал получает оплату в соответствии со стандартами своей страны.
У японцев традиционно было наоборот. Япония всегда была дорогой страной, и японскому коллеге платили больше, чем западному, просто из-за затрат в родной стране. Причина, однако, заключалась в том, что у нас всегда было много японских гостей, у которых были особые пожелания. Это немного меньше, но все же верно. Однако японские коллеги больше не живут в Японии, так как несколько лет им приходилось жить недалеко от Франкфурта и получать немецкую зарплату.
На рейс приходится от двух до трех региональных коллег. Больше не надо. На А380 их может быть больше, но не более одного человека.
Мастерские не пропали. В результате никто не был уволен. Напротив. Наша компания расширилась, купила больше самолетов и нуждалась в большем персонале.
Мне всегда нравилось работать с зарубежными коллегами. Я предпочитал это чисто «немецкому» экипажу («немецкий» экипаж тоже часто состоял из разных национальностей: я уже имел опыт полетов, в которых был только один немец!

Будет неправильно, если весь экипаж будет занят иностранным наемным персоналом. Это нелегко сделать с KLM, Air France или Lufthansa. Стандарты слишком высоки для этого. Обучение внутреннее. Обучение технике безопасности также является внутренним. Вы можете нанять сотрудников, но они должны быть хорошо обучены. К счастью, закон гарантирует, что это не разрешено.

Кто-нибудь еще летает с Air France/KLM или Lufthansa? Мы прилетели в Сингапур с LH 5 лет назад, а потом поклялись никогда больше этого не делать. Причины уже упоминались выше, а именно удобство для клиентов и пространство, и это также относится ко всем западным шахтам. Мы просто «сверху» на Западе, и дальше будет только хуже. Все дороже и меньше и меньше соотношение цены и качества!

Разве это не было бы просто из-за обслуживания, которое klm проигрывает тайскому и китайскому персоналу?И достаточно того, что с ним случилось, просто поехал в новый замок на выходные, ничего, кроме филиппинского персонала на борту и бывшего восточного блока. А как же одежда! И так далее, просто дайте мне китайские авиалинии или ева.

Почему KLM жалуется на это здесь, в ЕС, для меня загадка. Пусть они что-то сделают с реакцией клиентов на их отзыв.
Последний раз мы летали с KLM 2 года назад. Билеты стоили ± 1000 евро на человека. Получил электронное письмо от KLM для оценки рейса туда и обратно. Дал свои комментарии по полету. KLM ответила: В ОЦЕНКЕ ОТКАЗАНО. Дальнейшего ответа от KLM не получено.
Мне как голландцу стыдно, что наша «национальная гордость» так относится к своим (зарубежным) покупателям.
На обратном рейсе 50 голландцев и остальные иностранцы (люди из Англии, Норвегии, Швеции и Дании).
То, что пишут Сами и Аад, также обсуждалось в моем обзоре. Официантки в сервисе тоже хотят такой щедрой зарплаты.
Небольшой сервис и высокие затраты на транспорт. Они всегда смотрят на кого-то другого и никогда на свою собственную организацию. KLM еще многое предстоит улучшить.

Часто летает с KLM в Азию, Китай, Корею, Японию, Малайзию,
С 2 или 3 стюардессами из страны, в которую мы летели,
Эти дамы фантастичны, какая правильная служба, а потом старший казначей,
Какой бескорыстный казначей, нет это не реклама KLM,
Часто сообщается через обзор, комитет, занимающийся этим, я думаю, бросает
Отзывы с отрицательными баллами,в шредер,,
Летайте теперь с азиатской авиакомпанией просто отлично,
пт гр хан

Как и во многих других секторах, в Нидерландах ведутся дискуссии об иностранных сотрудниках. Поэтому я хотел бы, чтобы KLM обсудила это. Вчера, по данным Aviation News.nl, состоялись парламентские дебаты по поводу KLM. Такие вопросы, как; Государственный секретарь ответил, может ли правительство остановить Эмирейтс в Схипхоле и взять на себя управление Etihad и Delta KLM/Air France. Важность многих голландских рабочих мест — это то, что политики учитывают в своих решениях. Лично я хотел бы, чтобы KLM удалось отвоевать наших голландцев качеством, сервисом и топовым имиджем по достойной цене. Мы, голландцы, летаем иностранными компаниями, а не голландцы снова летают рейсами KLM, потому что это дешевле. Есть также много положительных отзывов о продукте KLM на сайтах, посвященных полетам.