Срочно необходимо улучшение тайской железнодорожной сети
Нести транспортные расходы Таиланд 10 процентов валового внутреннего продукта, что намного выше, чем в других странах.
Это потому, что большая часть транспорта осуществляется автомобильным транспортом. Железнодорожная сеть Таиланда, которой более 100 лет, имеет длину всего 4.346 километров и проходит через 47 из 77 провинций. Девяносто процентов составляют однопутные дороги, и, что еще хуже, железнодорожные переезды в среднем через каждые 2 километра, что объясняет, почему пассажиры поездов испытывают так много задержек.
Если бы стране удалось сократить транспортные расходы всего на 1 процент, она могла бы сэкономить 100 миллиардов батов в год. Такой расчет делает Саритдет Муракатат, редактор страницы мнений Bangkok Post.
В апреле 2010 года предыдущее правительство выделило 176,8 млн бат на улучшение путей и оборудования и поддержало пять высокоскоростных линий. Но будет ли Pheu Thai продолжать их, неизвестно. Во время предвыборной кампании Йинглак Чинават не упомянул о транспортных планах Pheu Thai.
Одной из стран, которая обеспокоена этим, является Китай, который будет участвовать в строительстве высокоскоростной железнодорожной линии север-юг. Китай хочет использовать соединение для доступа к Юго-Восточному Китаю и продавать свои технологии.
Что бы это ни было — медленный поезд или скоростной поезд — Таиланду пора серьезно заняться улучшением своей железнодорожной сети. Пока строится одна дорога за другой, расширение трассы идет черепашьими темпами.
Тайские продукты могут выжить в долгосрочной перспективе только в том случае, если производственные затраты останутся низкими, чтобы они были конкурентоспособными на мировом рынке. В дополнение к повышению производительности и улучшению качества, сокращение транспортных расходов также должно быть приоритетом.Прокладка двухпутной колеи, длина которой в настоящее время составляет 300 километров, позволит сократить транспортные расходы на 20 миллиардов батов в год.
Однако во всем этом есть одна проблема: должна быть политическая воля. Строительство дорог более выгодно политикам, чем строительство железных дорог, особенно связанных с дорожно-строительными компаниями. [Лорд Боммел сказал бы: Если вы понимаете, что я имею в виду.]
(Примечание автора: Йинглак, возможно, не упомянул об этом, но 23 апреля Таксин упомянул высокоскоростное соединение между Бангкоком и некоторыми крупными городами в своем объявлении [по видеосвязи] предвыборного манифеста.)
Действительно, срочно необходимо резкое расширение и улучшение железнодорожной сети Таиланда.
Таксин, возможно, утверждал многое. Во время своего правления он несколько раз предлагал создать быстрое железнодорожное сообщение, желательно двухпутное, с южным Таиландом. Об этом он сказал впервые после цунами на Пхукете и прилегающих территориях, а также во время беспорядков в трех южных провинциях. Но это остались лишь слова.
Тайские железнодорожные линии также имеют разную ширину. Между настоящей узкой колеей и «нормальной» колеей. Более того, как на железнодорожных путях, так и на оборудовании проводится мало технического обслуживания. Тайские железные дороги также известны своими многочисленными авариями, несмотря на то, что у них так мало километров пути.
Одна из причин того, что тайская железная дорога является заброшенным детищем транспортной системы, заключается в том, что в Таиланде никогда не было колониального правителя. И Франция, и Англия построили много железных дорог, потому что по ним можно было быстро доставлять продукты в порты, чтобы в Англии или Франции они производили законченные продукты. Строительство железных дорог было экономической необходимостью.
Таиланд отстает в этой области. Используемый материал также очень устарел. Чтобы вернуть это на разумный уровень, нужны миллиарды, которые люди предпочли бы потратить на строительство дорог. Более того, автобусные компании и дорожные строители являются хорошими финансистами для тех, кто хотел бы заработать дополнительные деньги, и люди не хотят упускать этот дополнительный доход. Неудивительно, что вряд ли кто-нибудь из политиков какой-либо партии обращает внимание на железные дороги.
Высокоскоростная линия останется мечтой. Вы также можете увидеть это в Китае. Эта высокоскоростная линия была одним из экспонатов, но из-за невежества и спешки недавно произошла крупная авария, и высокоскоростная линия стала несколько медленной.
Тайские железные дороги.
Как бывший сотрудник NS, я мог бы объяснить, как это можно сделать.
Однако есть несколько вещей в Таиланде, которые сдерживают улучшение железнодорожной сети, технического и экономического.
Для начала с технической стороны.
Ширина колеи 100 см ограничивает максимальную скорость до 120 км/ч. эффективная 105 км/ч
Одноколейный ограничивает максимальную скорость до 100 км/ч, фактически до 80 км/ч.
Комбинация обоих снижает максимальную скорость до 80 км/ч, а эффективно до 50 км/ч.
И это как раз средняя скорость поездов в Тайланде.
Оптимизация надстройки, то есть пути, сигнализации, планово-профилактическое обслуживание подвижного состава и дисциплинированный персонал вернут эту скорость примерно до 70 км/ч.
На экономическом фронте многие правительства рассматривают деньги, потраченные на дороги, как инвестиции, а расходы на железную дорогу — как расходы.
И тут туфля застревает.
Если, как во многих странах, автомобильное лобби сильное, если не сказать мощное, то любые расходы останавливаются или просто предотвращаются.
Например, железная дорога в аэропорт.
Правительство Таиланда также выдвинуло неудачную идею о том, что приватизация может быть хорошей вещью.
В нынешнем состоянии тайской железнодорожной сети приватизация, безусловно, не вариант.
Приватизация железнодорожных компаний в Европе принесла только фрагментацию, более высокие цены, снижение безопасности и более высокие расходы для налогоплательщиков.
Есть только одно решение для Таиланда, инвестировать в железные дороги.
Пффф, я не хочу об этом думать, в этой стране скоростные поезда.
Улучшения или двойная гусеница кажутся мне лучшим вариантом, и, вероятно, также намного безопаснее, чем такой монстр, который будет кататься на картинге с такой скоростью.
Что же касается поезда в его нынешнем виде, я не думаю, что это неправильно. Вы можете размять ноги, выкурить сигарету в туалете, купить пиво или что-то еще, когда поезд стоит на месте, приятно и расслабленно.
Мне всегда жалко тех парней, которые позволяют запихнуть себя в «вип»-автобус как селедки в бочку, чтобы поскорее куда-то добраться, а в плане безопасности гораздо больше всего происходит, чем с поездом.
@ Путешествие на поезде для меня самый спокойный способ путешествовать по Таиланду, замечательно. Потом еще час в пути.
Ха-ха, я тоже Питер!
Я тоже такой сумасшедший человек, который любит путешествовать, я просто люблю путешествовать
Еще одним преимуществом поезда является то, что вы можете легко продержаться некоторое время, как я уже сказал, вы можете размять ноги.
Я никогда не езжу на автобусе дольше 6 часов, если мой маршрут длиннее, то я читаю в пит-стопе, схожу с ума где-то и продолжаю на следующий день…..
Да здравствует тайский поезд 🙂
Моя идея… Этим летом я провел много времени в поезде в Таиланде, и мне это очень нравится. Также пережил 14-часовую поездку на автобусе (Чианг Риа - Кхон Каен) и больше никогда!
Ха-ха-ха, представляю, я бы сошла с ума.
Вы можете путешествовать таким образом, без проблем, но тогда я бы разрезал поездку на автобусе на куски.
Давайте взглянем на карту, а потом скажем ок, тогда я остановлюсь на этом, останусь там на день или дольше и продолжу снова, но за один раз? Мне не нужно об этом думать 🙂
Высокоскоростные линии в Таиланде. Эта идея просто заставляет меня смеяться. Высокоскоростная линия будет означать, что стоимость проезда на поезде увеличится, что вытеснит нынешних тайских путешественников на поезде, поскольку они состоят из людей из группы с более низким доходом. Вы не можете вытащить тайский средний класс из машины с десятью слонами, поэтому они не будут пользоваться скоростным поездом. Таким образом, жизнеспособность этого проекта равна нулю и нулю. Слава Богу.
Иногда я не могу не прокомментировать, особенно когда речь идет о транспортных расходах, в один из последних раз, когда я ехал из Паттайи в аэропорт Бкка, мы проехали 9 небольших пикапов, которые были полностью загружены (аккуратно сложены) ананасами. Большая рефрижераторная комбинация могла бы легко заменить 30 пикапов с их грязным дизельным дымом… Конечно, я также знаю, что я сразу же получу ветер с фронта о занятости и т. д., так тому и быть.
Что-то еще - фигура редактора страницы мнения г-на Саритдета Муракатура bkk post, я постараюсь прояснить это круглыми цифрами.
ВВП Таиланда в 2009 году составил примерно 180 миллиардов евро,,, по мнению Мураката, 10% транспортных расходов - это 18 миллиардов евро,,, по этому калькулятору, экономия в 1% - это 180 миллионов евро,,, для удобства раз 40 миллиардов — это 7.2 миллиарда… Эти 7.2 миллиарда не соответствуют 100 миллиардам, о которых говорит этот человек.
Еще раз спасибо за вашу статью.
с уважением Лео казино
Почему в автомобильные дороги инвестируют больше, чем в железные дороги?
Если вы знаете, что все основные работы в БКК и окрестностях выполняет один и тот же подрядчик (Sino Thai) и эта компания имеет тесные связи с определенным политиком, выбор сделать легко.
Эта компания строит аэропорты и огромную сеть дорог, так зачем вкладывать деньги в то, что вам неинтересно.
То же самое на севере и в некоторых районах Исана, где футбольный президент контролируется через жену и тестя.
Тайские железные дороги НИКОГДА не оторвутся от земли без иностранного вмешательства.