Путешественники игнорируют железнодорожное сообщение с аэропортом
Железнодорожное сообщение с аэропортом еще не имело оглушительного успеха. Железнодорожное сообщение с центром Бангкока предназначалось для путешественники кто хочет быстро и комфортно путешествовать из аэропорта Суварнабхуми в Бангкок.
До сих пор железнодорожное сообщение с аэропортом в основном использовалось пассажирами и офисными работниками, которые обходили интенсивное движение в Бангкоке. Жители восточных пригородов используют поезд для поездок на работу, экономя час времени в пути. Поездка из пригорода в центр города на поезде занимает всего 30 минут.
Большинство авиапассажиров по-прежнему предпочитают такси для поездки в аэропорт и из аэропорта.
Ранее на этой неделе SRT объявила, что вскоре должен быть построен пешеходный мост, который соединит станцию Маккасан со станцией MRT Phetchaburi. Также должны быть улучшены дороги к станциям и от них.
Есть планы на маршрутное сообщение между станцией Маккасан и отели около. Тем не менее, SRT нуждается в поддержке Тайской ассоциации отелей и Ассоциации Тайский Туристические агенты, две важные стороны, которые должны сотрудничать, чтобы сделать эту инициативу успешной. Однако отели не очень-то жалуют услуги трансфера. Они предпочитают прибыльный лимузин, который они предлагают в аэропорту. К тому же предложение СТО было непрактичным и слишком дорогим.
Идея зарегистрировать авиапассажиров в Маккасане также не увенчалась успехом, ею пользуются лишь несколько пассажиров. Только THAI предлагает эту услугу. Для этого путешественникам сначала придется сделать крюк на станцию Маккасан, которая также плохо доступна и находится в одном из самых оживленных районов Бангкока.
Огромное здание аэровокзала в центре Бангкока теперь является напоминанием о провальной политике и отсутствии деловой хватки у государственной СТО. «Мы не можем закрыть линию сейчас, — сказал мистер Пакорн. «Терминал расположен в районе, который нуждается в дальнейшем развитии. Дайте нам еще немного времени, чтобы добиться успеха. Затем мы можем подвести итоги через год или два. ”
Но на этот раз СТО не дано. Сейчас государственная компания управляет одной из самых убыточных железнодорожных линий в Азии. Прежде чем что-то действительно изменится, вероятно, придется столкнуться с высшим руководством.
С ноября SRT увеличит частоту движения городской линии в часы пик, запустив больше поездов. Время ожидания составит восемь минут вместо нынешних пятнадцати минут. Это должно увеличить количество пассажиров, особенно пригородных, со 140.000 1,2 до XNUMX миллиона в месяц.
Рекламный тариф 90 бат для экспресс-линии продлен до июня 2012 года.
Когда я хотел сесть на этот поезд, мне действительно пришлось искать остановку в аэропорту. Я думал, что он плохо отмечен, но вы должны идти глубоко в подвал. Затем он ездил каждые пятнадцать минут, я полагаю, в остальном все было в порядке.
Основная проблема — отсутствие такси на станциях и связь с MRT и BTS.
Выбор для меня не сложен, тащиться ли вверх и вниз по лестнице, или от 6 до 700 ванн с комфортом на такси перед отелем или домом.
Гонконг преуспел. Очень удобный поезд, соединяется с метро и такси, теперь бесплатный Wi-Fi на борту, эффективная регистрация багажа в центре города, отлично! Мне даже не приходит в голову брать там такси.
Я не понимаю, как это может когда-либо иметь успех. Пассажиры, для которых это хорошее решение, уже пользуются линией, поэтому мне кажется, что от этого можно добиться небольшого роста. Туристы и деловые путешественники предпочтут взять такси за 300 бат и доставить прямо к отелю. Ссылка на аэропорт полезна только в час пик и если ваш отель находится недалеко от вокзала. Пешеходные дорожки и транспортные услуги не будут решением.
Какая пустая трата денег, эта линия. Только эта станция в Маккасане. Почти такой же большой, как Суварнабхуми. Вы должны пройти пять минут, чтобы покинуть станцию. Интересно, в какой степени такого рода проекты исследуются заранее. Не так уж трудно было предвидеть грядущий провал этой линии, не так ли? Недавно был запущен план по строительству своего рода пешеходного моста вокруг Бангкока. Совершенно нелепо в моих глазах. Расширение сети BTS очень полезно, но и здесь планирование явно неправильное, учитывая проблемы, возникшие после открытия расширенных линий до Bearing и Wongwian Yai.
Обычные подозреваемые заработали много денег на связи с аэропортом. Если руководство SRT будет уволено, оно, несомненно, выйдет за дверь с хорошо набитыми карманами. Возможно, Chuvit сможет разобраться в этом и обнародовать.
Так что не только здесь, в Бангкоке, есть проблемы с транспортным сообщением. комментировать очень легко, но как мы смотрим на Нидерланды? линия HSL, например, не говоря уже о железной дороге Randstad и многое другое, что можно назвать
Были предприняты усилия по созданию линии в Бангкоке, чтобы упростить транспортировку из аэропорта в центр. Действительно, эту линию сложно найти, а также сложно подключить эту линию к BTS / MRT, потому что вам нужно купить другой билет.
Мы также движемся в этом направлении в Нидерландах. Из-за приватизации некоторых линий иногда невозможно путешествовать по одному и тому же билету. Например, Arriva не всегда принимает билет NS.
Головы катятся… да ладно, будет не так уж плохо. но пока инфраструктура такова, что можно быстро куда-то добраться, люди будут ею пользоваться.
Использование этой линии стоит в среднем 40 бат.
для нас это мало, а также по сравнению с такси, которое может стоить 400 бат один раз, мы берем самый простой вид транспорта.
особенно если вы еще и с несколькими людьми.
Но удобство служит человеку.
Для меня, как для жителя района Саторн, экспресс-линия между Phaya Thai и Suvernabhumi очень удобна.
На самом деле я предпочитаю не говорить о недоступной станции аэропорта Макасан, потому что нужно доехать на метро до станции Петчабури, а затем придется тащить чемоданы по оживленному перекрестку через бетонную пустыню к сводному брату Суварнабуми.
Нет, тогда прекрасное быстрое метро до Сукхумвит/Асок и с BTS до Phaya Thai для авиаперелетов и автобусов в Восточный Таиланд и на острова из аэропорта. Гораздо предпочтительнее автобусы Ekamai, ведь в аэропорту вы быстро и прохладно вне ежедневных пробок Сукхумвита.
Однако .... В Phaya Thai вы тащите свои чемоданы, потому что нет эскалаторов, ведущих к продаже билетов / трансферу на уровне соединения с аэропортом или на улицу.
Кроме того, 17-минутное экспресс-сообщение между Phaya Thai и аэропортом в порядке.
Есть кое-что, чего многие не осознают. Многие туристические агентства в Европе еще не знают, что железнодорожное сообщение с аэропортом уже существует. На свежей карте Бангкока, которую я купил в прошлом месяце, его тоже нет.
Это то же самое, что и стыковка рейсов Дон Муанг - Хуа Хин в то время. Ни в одном турагентстве мне не смогли сказать, что стыковка есть и даже дешевле, чем такси. Я узнал об этом только тогда, когда переехал жить рядом.
Планирование и продвижение могли бы быть намного лучше в Таиланде
Есть ли еще эта связь, я прошлым летом узнал, что есть только самолет Cessna, и довольно дорогой. если да, не могли бы вы разместить на нем веб-данные.
Я думаю, что многие из комментариев выше верны.
У них есть транспортная система, но она (как часто) используется неправильно.
Skytrain (сообщение с аэропортом и т. д.) — отличный способ передвижения по БКК.
@johan, пожалуйста, не говорите ничего плохого о Randstadrail, это больше, чем отличный транспорт!
Randstadrail ходит с отличной периодичностью, вовремя и т.д. и т.п.!
Что вы еще хотите?
сказать
Очень довольный путешественник Randstadrail из Zoetermeer.NL.
Это, конечно, не намерение снести randstadrail. Наоборот, даже просто хотел провести сравнение.
Вы уже указали: вы в последнее время довольны огромными затратами и потерями этой линии.
Я регулярно пользуюсь железнодорожным сообщением с аэропортом и поэтому тоже доволен… несмотря на потери….
С той лишь разницей, что и раньше убыточные линии не доставляли проблем НС. В настоящее время, с приватизацией, все основано на прибыли, и при этом убыточные линии (север Нидерландов, Зеландия и Лимбург) также перешли к другому владельцу, но это в сторону.
Доступность и общественный транспорт всегда будут проблемой в любой точке мира.
Поэтому приоритет может быть разным для всех.
Привет Ганс,
Первоначальная связь Хуа Хин-Дон Муанг была прекращена на несколько лет из-за отсутствия интереса. Этот регулярный рейс выполнялся на самолетах Fokker 50 или Fokker 100.
Действительно, теперь вы можете летать сюда один или два раза в день на Cesna, но это очень дорого.