Plastic Road: хорошее развитие для Таиланда?
Посольство Нидерландов в Бангкоке разместило в Facebook сообщение о разработке экологичных дорог из переработанного пластика компанией KWS Infra, дочерней компанией VolkerWessels. Сообщение было, я думаю, в основном предназначено для того, чтобы указать на инновационные знания голландских компаний.
Тем не менее, для Таиланда это может стать отличным решением проблемы огромной горы пластиковых отходов, которые производятся в Таиланде. Проект пока находится в зачаточном состоянии, поэтому о стоимости пока ничего сказать нельзя, но перед посольством Нидерландов стоит большая задача по продвижению PlasticRoad в Таиланде и соседних странах. Прочтите пресс-релиз VolkerWessels ниже.
Концепция
Концепция развития экологически чистых дорог из переработанного пластика под названием PlasticRoad была разработана компанией KWS Infra; крупнейший дорожный строитель в Нидерландах и компания VolkerWessels.
«Пластик предлагает множество преимуществ по сравнению с нынешним дорожным строительством, как при строительстве, так и при обслуживании», — говорит Рольф Марс, директор KWS Infra. «Кроме того, она гораздо более экологична, а конструкция PlasticRoad оставляет место на «полых» дорогах, которое можно использовать, например, для кабелей и труб или в качестве хранилища воды».
уникальный
Концепция PlasticRoad хорошо сочетается с такими разработками, как «от колыбели до колыбели» и The Ocean Cleanup; инициатива по избавлению морей от «пластикового супа». Переработанный пластик и пластик перерабатываются в сборные участки дорог, которые устанавливаются целиком. Производство сборных конструкций не только позволяет лучше гарантировать качество (сопротивление скольжению, отвод воды и т. д.), но и позволяет строить дороги гораздо быстрее. «Насколько нам известно, мы первые в мире, кто сделал это», — говорит Марс.
утроенный
PlasticRoad также практически не требует обслуживания. Он нечувствителен к коррозии и погодным воздействиям. Он легко выдерживает температуру от -40 до +80 градусов Цельсия и гораздо более устойчив к химическому воздействию. По нашим оценкам, срок службы дорог может быть утроен.
зал
Основным преимуществом PlasticRoad является полая конструкция, которую легко разместить на песчаной поверхности. Таким образом, другие элементы, такие как дорожные развязки, измерительное оборудование и соединения для фонарных столбов, могут быть легко интегрированы в заводском исполнении. Однако еще более важно то, что пустое пространство на дороге также можно использовать в качестве хранилища воды или желоба для кабелей и труб. Легкий вес не только облегчает установку, но и делает его идеальным для поверхностей с меньшей нагрузкой. Это относится как минимум к половине Нидерландов.
Меню
KWS Infra пока не может предоставить график строительства первой пластиковой дороги. Марс: «Потенциал этой концепции огромен. Сейчас мы ищем партнеров, которые хотят провести с нами пилот. Помимо производителей пластмасс и индустрии пластмасс, мы думаем о секторе переработки, университетах и других информационных учреждениях». Муниципалитет Роттердама уже зарегистрировался для пробного размещения. «Мы очень позитивно оцениваем развитие событий вокруг PlasticRoad», — говорит Яап Петерс из инженерного бюро муниципалитета. «Роттердам — город, открытый для экспериментов и инновационных применений на практике. Это означает, что у нас также есть испытательная комната (Лаборатория на улице), где можно протестировать подобную инновацию».
Преимущества ПластикРоуд
- PlasticRoad состоит на 100 процентов из переработанного материала.
- Сборные плиты, более устойчивые к погодным условиям и износу.
- Дороги можно построить за недели, а не за месяцы.
- Дороги служат в три раза дольше.
- Меньше и короче содержание дорог, что означает меньше или отсутствие пробок и/или объездов для автомобилистов.
- Полая конструкция обеспечивает пространство, например, для кабелей, труб и воды.
- Легкая конструкция, которую легко разместить на песчаной поверхности.
- Меньше грузовых грузов, а значит меньше строительных перевозок.
- Использование пластика делает возможным ряд новых инноваций: в том числе производство энергии, сверхтихие дороги, дороги с подогревом, модульное строительство.
Вопрос читателя: Вы тоже думаете, что это хорошая идея для Таиланда?
Источник: пресс-релиз с сайта Volker Wessels.
Это больше похоже на первоапрельскую шутку с пластиковыми дорогами.
Я не могу себе представить качественную дорогу из смеси всевозможных пластиков.
Шероховатость пластика для меня тоже кажется проблемой, а потом еще приходится сталкиваться с такими вещами, как отвод воды и ремонт дороги, а также доступность кабелей под дорогой.
Если вам когда-нибудь приходилось распиливать дорогу, чтобы добраться до этих кабелей, мне кажется, что их трудно отремонтировать и вернуть прочность.
Кстати, я не вижу на рисунке, куда должна идти вода, если по ней пойдет тайский ливень.
Как долго этот пластик прослужит на ярком солнце? Не исчезнет ли пластификатор очень быстро? И я думаю, что для этого пластика будет использоваться только новый материал. Я не вижу, чтобы проблема мусора была решена таким образом.
Действительно, я думаю, самой большой проблемой будет воздействие палящего солнца на этот пластик.
Прочёл это много лет назад в Нидерландах. В то время они рассматривали возможность строительства испытательной дороги, кажется, на севере Нидерландов. Больше никогда ничего об этом не слышал. Может быть, все-таки не все так просто.
Где «ездовой пластик»? эти пластиковые дороги тоже изнашиваются.
Через неделю после того, как я прочитал сообщение KWS в Telegraaf, на тайском канале появилось видео тайского профессора, который также рассказал об использовании пластика на дорогах.
Этот человек сделал вид, что это его идея, но включил пластик в асфальт.
Если бы дороги стали устойчивыми, это стало бы абсолютной катастрофой для тайских дорожников, которые теперь могут ремонтировать дороги примерно каждые 5 лет.
Но я думаю, что тайцы за пластиковую систему.
Это было бы здорово для Таиланда, потому что тогда все кабели можно будет разместить в углублениях в дорожном покрытии и будет автоматический дренаж дождевой воды.
Автоматического отвода дождевой воды я пока не вижу.
Он тоже не подписан.
Но предположим, что водосток — это пустоты посреди дороги, как вы собираетесь их чистить?
Слив, достаточно большой, чтобы собрать всю дождевую воду на дороге, также позволяет все засыпать песком, землей, камнями, ветками и мусором.
Так что они моментально засорятся, особенно учитывая вычерченную высоту (+/- 20 см?) этого водостока и почти отсутствие дренажа, потому что дорога горизонтальная (или должна быть).
Думаю, изобретатели уже подумали о высказанных здесь возражениях.
Без этого инвестора найти было бы невозможно, и это еще не было бы обнародовано.
У посольства есть еще дела.
Верно, но голландцы не были бы голландцами, если бы сначала не поднимали все негативные моменты.
Более 30 лет назад я много работал с переработанным пластиком, в том числе строил детские игровые площадки со столбами и шпалами, переработанными из пластика и старых автомобильных шин, которые спустя 30 лет все еще там, в любых погодных условиях.
Гринго, для меня вопрос не в том, хорошо ли это для Таиланда или какой-либо другой страны. Для меня вопрос в том, стоит ли относиться к этому серьезно.
Это проект с чертежной доски, а точнее из ящика для предложений.
— Пластик не пропускает воду, что приводит к аквапланированию. Это свойство прямо противоречит назначению ZOAB, который является не только водопроницаемым, но и звукопоглощающим.
– Пластик, как и асфальт, не выдерживает загоревшегося автомобиля, а также горюч.
– Постоянные нагрузки и вибрации от дорожного движения губительны для пластика с полыми пространствами. Вам не нужно иметь никакого воображения, чтобы понять, к чему это приведет.
– Кабели и трубы должны быть максимально устойчивы к физическим повреждениям, легко доступны и заменяемы. В замкнутом пустотелом пространстве пластикового «дорожного покрытия» со всеми вышеперечисленными опасностями очевидно, что лучше было бы уложить его в землю рядом с дорогой.
— Остальные «выгоды» (тоже) никак не обоснованы.
Для многих проблем возможно найти решение. Но остаётся вопрос, приносит ли это всё ещё такую пользу.
Там очень много пластикового мусора. Лишь небольшое количество пластиковых отходов можно превратить в новый высококачественный продукт. Это может означать, что нам придется производить гораздо больше пластиковых отходов, чтобы покрыть несколько километров дорог.
Я думаю, что это хорошая идея, но непрактичная в практическом смысле.
Спасибо за ваш подробный ответ. Я понимаю возражения, которые вы и другие комментаторы выдвигаете, но давайте посмотрим на это по-другому.
KWS Infra разработала идею превратить проблему в решение. Если гигантскую гору пластиковых отходов в мире, включая Таиланд, можно использовать таким образом во благо, то, несомненно, ее стоит исследовать и развивать дальше.
Эксперт в области маркетинга однажды сказал: «Любой план можно легко разрушить 100 аргументами, но это вам ни к чему. Я хочу услышать лишь один хороший аргумент в пользу того, чтобы каким-то образом реализовать этот план».
KWS Infra уже сообщила, что проект все еще находится на ранней стадии и что ведется поиск партнеров для дальнейшего развития. Радоваться пока рано, но и отказываться от этой идеи тоже рано.
Только время покажет, станут ли когда-нибудь реальностью настоящие пластиковые дороги. По моему мнению, KWS Infra заслуживает времени и ресурсов, чтобы найти технически и экономически ответственное решение проблемы лишнего пластика.
Дорогой Гринго,
Прежде всего позвольте мне сказать, что я очень ценю ваш вклад в блог. Ваши ответы, как правило, нюансированы. Я бы скучал по этому, если бы ты остановился.
Конечно, хорошая идея заслуживает развития. Но мы должны быть реалистами. Эрик старший. отметил, что он прочитал об этой идее много лет назад. Судя по всему, это не новая идея. По словам Эрика, тогда рассматривалась возможность построить пробную дорогу, но этого так и не произошло. Деньги нужны для развития идеи. Деньги становятся доступными только в том случае, если идея действительно может быть жизнеспособной. Каждый эксперт укажет на фактическую неосуществимость, и тогда денег не будет. Я также обращаюсь к более ранней теме о ПВХ в море, чтобы способствовать «восстановлению» кораллов. Эта идея также не принесет результатов, необходимых для того, чтобы сделать деньги доступными. Хорошая идея — избавить океаны от мусора. Эта идея, похоже, оказалась успешной, поэтому деньги на нее были выделены через Crowfunding.
Пластиковые отходы вполне могут быть повторно использованы при относительно небольших затратах для производства продуктов, которые не должны соответствовать таким высоким требованиям к качеству, как дорожное покрытие. Вим ван Беверен уже отмечал, что уже довольно давно (по его словам, более 30 лет назад) работает с переработанным пластиком, в том числе для строительства детских игровых площадок. Муниципалитеты уже много лет используют столбы из переработанного пластика, и в хозяйственных магазинах можно увидеть все больше и больше подобных изделий. Существует множество продуктов низкого и среднего качества для очистки горы пластиковых отходов. Поэтому я придерживаюсь мнения, что деньги не следует вкладывать в бесполезные продукты.
К тому же старая идея в новом обличье не просто так получила огласку. Портфель заказов Фолькера Стевина менее полон, чем хотелось бы. Компания заинтересована в том, чтобы побудить правительство, в частности, вкладывать деньги в проекты, конечно, проектирует Фолькер Стевин. Но это касается государственных денег. Так что это сделка для меня. Если Фолькер Стевин настолько уверен в осуществимости такого проекта, то им следует финансировать его самостоятельно, а не перекладывать риски на других (например, правительство/сообщество). Возможно, это забавный проект LEGO.
Спасибо за ваш добрый первый абзац. Я не сторонник жесткой линии, поэтому вы всегда можете ожидать от меня детального суждения.
Остановиться не приходится, писать для блога слишком весело, всем рекомендую.
Что касается остального, я просто повторю то, что сказал раньше: «Время покажет.
Для Таиланда не является приоритетной политикой быть лучшим мальчиком в классе с точки зрения экологии, поэтому они подождут и посмотрят, построим ли мы их в Нидерландах, если у нас есть десять лет опыта в строительстве таких дорог.
И правы они.
Дорогой француз,
Многие политики правительства Таиланда не являются «политикой авангарда». Два-три обстоятельства должны быть. Это дорожная и транспортная политика и водная политика. Поэтому ограниченные ресурсы следует инвестировать не в «оборонительные» игрушки, а в хорошие (асфальтированные) дороги и политику безопасного дорожного движения, а также в предотвращение ежегодно повторяющихся наводнений. Им следует тратить больше денег на эти компоненты политики, которые окупятся в долгосрочной перспективе. Нидерланды являются страной знаний в этих областях и могут внести в это хороший вклад.
Если тайцы умные (они не глупые) они подождут результатов и опыта наших пластиковых дорог. Но их пока нет (насколько я знаю). Итак, мой вопрос: почему мы хотим продавать пластиковые дороги в Таиланде, если мы не можем продавать систему здесь, на брусчатке?
С другой стороны, для Таиланда это будет уникальная возможность наконец убрать свой мусор и превратить его в автомагистрали. В этом отношении это было бы хорошо для страны.
Я положительно отношусь к проекту KWS и думаю о значимых решениях. Надеюсь, у нас будет еще одно сотрудничество со Studio Roosegaarde, от Даана Рузвегарде, среди прочего, с его идеей об «умных шоссе», интересно посетить его сайт.
Мартин