Длиннохвостые лодки, значки на воде в Таиланде
Они характерны для тайских вод и почти никогда не пропадают ни на одной фотографии. пляжный отдых: длиннохвостые (длиннохвостые) лодки. По-тайски их называют «Реуа Хаанг Яо».
Вы можете увидеть их по всей Юго-Восточной Азии. В Таиланд вы найдете наиболее длиннохвостые лодки на реке Чао Прайя или в клонгах (каналах) Бангкока. По Андаманскому морю также ходит немало парусников.
Рыбацкая лодка или водное такси
Существуют разные типы длиннохвостых лодок, большинство из них используются в качестве рыбацкой лодки или водного такси. Лодка с длинным хвостом получила свое название от типичного длинного приводного вала гребного винта в задней части лодки. Из-за этого кажется, что у лодки длинный хвост. Традиционно эти лодки изготавливались из дерева или бамбука, но теперь есть и современные, сделанные, например, из стекловолокна. Огромные двигатели в задней части лодок иногда изготавливаются на заказ, но обычно это просто модифицированные дизельные двигатели от автомобиля или грузовика. Это делает их относительно недорогими и простыми в обслуживании. Минус в том, что выхлоп не глушится и в результате они довольно шумные.
Шкипер сидит или стоит в задней части лодки, а пассажиры сидят перед ним на небольших деревянных досках. Тент как крыша предлагает тень и укрытие. Ряд лодок также имеет регулируемые пластиковые боковые тенты. Это предназначено для защиты пассажиров от брызг воды или дождя.
украшения
В зависимости от того, где вы находитесь в Таиланде, передняя часть лодки украшена определенным образом. Часто вы увидите цветные шарфы, привязанные к носу лодки (часто красного, белого и синего цвета, цвета тайского флага). Вы также регулярно видите другие украшения, такие как венки или цветы. Эти украшения выглядят празднично, но не предназначены для украшения. Они должны приносить удачу и обеспечивать защиту. Вера в призраков (анимизм) в Таиланде — серьезный бизнес. Гирлянды или шарфы на передней части лодки в честь духов воды и богини Мэй Янанг, которая должна защищать лодки и рулевых от несчастий.
Безопасность
На некоторых морских курортах длинный хвост — самый простой и быстрый способ передвижения. Путешествие на длиннохвостой лодке приятно в приятный день со спокойным морем, но может быть довольно трудным в неспокойной воде. Если вы пользуетесь лодкой в Таиланде, важно знать, что безопасность не является высшим приоритетом для тайца. Поэтому заранее уточните, есть ли на борту достаточно надежных спасательных жилетов. Беруши также рекомендуются при длительных поездках на длиннохвостой лодке.
Стоимость поездки зависит от расстояния и места, где вы находитесь. На некоторых маршрутах действуют фиксированные тарифы, на других цена договорная. Можно арендовать длиннохвостую лодку (со шкипером) на полдня или на целый день.
Раздражает в таких текстах то, что у вас всегда остаются вопросы, которые постоянно приходят вам в голову во время чтения…
Вопросы, на которые вы не получите ответа.
Итак, вопрос: почему обязательно должен быть такой длинный приводной стержень для винта, этот «длинный хвост»?
Из наблюдений у меня есть сильное подозрение, для чего предназначен этот длинный хвост.
Но я хотел бы услышать от кого-то с некоторыми инженерными знаниями.
"Обычные" лодочные моторы дорогие (Honda, Mercury и т.д.) и гребной винт находится глубже в воде, так что не везде можно пролезть. Затем двигатели должны быть перевернуты.
Двигатели «длинного хвоста» часто используются автомобильными двигателями, легко ремонтируются или заменяются, а гребные винты находятся почти на поверхности воды. Охлаждение тоже довольно простое.
Я ходил под парусом более 50 лет и нахожу этих длиннохвостых типично тайскими, очаровательными, но очень неэффективными с точки зрения производительности и не очень мореходными.
Но это дешевое решение со списанным автомобильным двигателем, а шум тайцам явно нравится больше, чем хороший выхлоп.
Все эти вращающиеся шкивы и ремни двигателя так близко позади вас, конечно, очень опасны, и если вы не будете осторожны, вы можете потерять палец или больше.
Зато можно маневрировать (вперед/назад) без дорогой коробки передач.
Вот на юге можно купить такой лонгтейл с простым одноцилиндровым двигателем новым за несколько тысяч евро
Вы должны научиться маневрировать с этим длинным хвостом, но вы быстро к нему привыкаете, и это весело плавать / ловить рыбу.
утром, когда волны не высокие.
При большем ветре/волнах они опасны и гибнут с определенной регулярностью.
Лодка с редуктором и гребным винтом перед рулем или системой кормового привода (подвесной мотор), которую мы используем в Нидерландах, намного эффективнее с точки зрения тяги (потребляемая энергия по сравнению со скоростью лодки/расстоянием), но также (намного) дороже. покупать.
Я не инженер, думаю, длинный старт дает боцману возможность плыть по очень мелкой воде.
Обычному лодочному мотору нужна определенная глубина, но в случае мелководья также есть положение поднятого вверх, тогда подвесной мотор имеет наклонное положение, поэтому вы все равно можете использовать его на гораздо более мелкой воде.
Кто-нибудь действительно уверен?
НикоБ
Двигатели обычно приходят от выброшенного грузовика или грузовика. Такой б/у, и дешевый, еще и в плане обслуживания и запчастей. Длина приводной тяги в конечном итоге обеспечивает маневренность даже на низких оборотах. Кроме того, мотор со штоком легко снимается, и лодку можно легко поднять из воды. Возможно, длина также помогает распределить вес ансамбля, так что для поворота требуется меньшее усилие. Все это кажется мне логичным, Ми Фаранг, но, может быть, инженер сможет лучше объяснить это на своем стандартном языке?
MAW - это гребля веслами, которые у тебя есть. Просто дешевое решение для лодки
плавание и повороты.
Вопрос был в том, почему такой длинный карданный вал?
Я думаю, что длина приводного вала имеет решающее значение для того, чтобы гребной винт мог вращаться в воде как можно более вертикально (то есть как можно перпендикулярнее ниже ватерлинии), чтобы предотвратить восходящее давление на заднюю часть длиннохвоста.
Двигатель установлен довольно высоко, поэтому потребуется длинный прямой вал.
салют
Роб
Одно из самых приятных впечатлений от длиннохвостой лодки (в то время я не знал, что эта лодка так называется): https://www.thailandblog.nl/reisverhalen/kai-khai-vergeten-bplaa/
Для плавания на мелководье или в водах с множеством угрожающих объектов (например, гигантскими зарослями водяных гиацинтов) длинный прямой приводной вал является преимуществом перед фиксированным гребным валом, даже по сравнению с Z-образным приводом или с подвесным коротким или длинным хвостом.
Прямой приводной вал также избавляет от многих шестеренчатых передач, типичных для Z-приводов и двигателей BB, да и редуктор тоже лишний. . Это значительно экономит капиталовложения и расходы на техническое обслуживание.Достаточно насоса для смазки и разводного ключа или нескольких гаечных ключей.
Вы можете ремонтировать и поддерживать пепел; винт и руль выше уровня воды, даже на борту. Для этого не нужно заходить в воду, не наклоняйтесь.
Длинный приводной вал также положительно влияет на передние характеристики лодки.
Первый в ремесленном отряде. Корабль как бы удлиняется длинным приводным валом.
В результате водоизмещающие (читай тяжелонагруженные) более высокие скорости можно плыть, не сталкивая корабль в пучину. Планирование на воде также относительно легко с этим типом двигателя, и тогда применяются другие законы ...
Подробнее о отряде можно прочитать здесь:
https://nl.wikipedia.org/wiki/Squat_(scheepvaart)
Длинная ось позволяет проще всего маневрировать в горизонтальной плоскости, но также позволяет влиять на «дифферент» корабля, скажем, направлять корабль вертикально, и опять же очень просто.
Обшивка корабля объясняется по этой ссылке:
https://nl.wikipedia.org/wiki/Trim_(scheepvaart)
Тайская длиннохвостая лодка имеет дешевую, простую, надежную, прочную, удобную в обслуживании комплексную систему привода и управления.
Нам, жителям Запада, в нашей высокоразвитой культуре всегда нужно много вещей практически для всего… нам даже трудно придумать сочетание простоты и функциональности 🙂
«Руа ханг джао» (เรือหางยาว) — удивительно аутентичная смесь.
Что касается безопасности использования и мореходных качеств длиннохвостых лодок, я полностью согласен с вышеизложенными предостережениями.
Эти вещи требуют больших навыков вождения. Я бы не сел с фаррангом на руле 🙂
Мы знали одного немца, который купил такую лодку и ходил на ней рыбачить.
Однажды подул сильный ветер, и тайец предупредил его, чтобы он не отправлялся в плавание.
Он все равно сделал это и больше не вернулся!!
Отлично !!!
Надеюсь, они никогда не исчезнут.
Это большая часть опыта Бангкок Клонг.
Вы никогда не забудете поездку на всю оставшуюся жизнь.
А когда видишь И слышишь лодки, у многих сердца бьются быстрее.
Часть реальной основной жизни в этой прекрасной уникальной стране.
И для береговых рулевых. Не все новое лучше.
ХунБрам.