Канал перешейка Кра
На протяжении веков человек всегда искал способы сократить морские пути. Все мы знаем Суэцкий канал, соединяющий Средиземное море с Красным, что позволило нам избежать длительного обхода через мыс Доброй Надежды.
Суэцкий канал длиной 163 км был открыт в последней версии в 1867 году. Панамский канал – еще один пример. Этот канал длиной 81 км, открытый в 1914 году, соединяет Карибское море с Тихим океаном. Таким образом, длинный маршрут через мыс Горн стал излишним.
Канал Крайского перешейка
У Таиланда также есть аналогичный план по соединению Андаманского моря с Сиамским заливом через канал Кра-Перешеек. Этот канал протяженностью около 100 километров планируется построить в узком перешейке Таиланда, к югу от Чомпуна. Однако этот мегапроект еще не завершен, фактически он еще даже не начался.
Ожидается, что канал принесет много новых экономических и торговых выгод Таиланду и другим странам региона, но проблемы, которые предстоит решить, немалые.
вопросов
Помимо вопроса финансирования, ведется много дискуссий по поводу соотношения затрат и выгод в торговле, (возможного) ущерба окружающей среде, национальной и региональной безопасности, а также опасений по поводу политических и экономических отношений в регионе. Последнее особенно актуально для порта Сингапура, который со строительством канала станет принимать меньше транзитных судов.
Текущий маршрут плавания
Нынешний маршрут судоходства из Южно-Китайского моря в Индийский океан (и наоборот) проходит через Сингапур и Малаккский пролив. Этот маршрут имеет множество недостатков, таких как рост пиратства, кораблекрушения, образование тумана и песчаных отмелей. Число морских аварий в Малаккском проливе в два раза больше, чем в Суэцком канале, и даже в четыре раза больше, чем в Панамском канале. Альтернативный маршрут через канал Крайского перешейка решил бы многие из этих проблем, а также сократил бы маршрут на 1000 км.
история
План канала Крайский перешеек не нов. Первая концепция была разработана в 1677 году при короле Нараи, но уровень техники на тот момент был недостаточным для реальной реализации плана. К концу 19 века это считалось технически осуществимым благодаря нескольким предложениям из Франции и Великобритании во время правления королей Рамы IV и V. В 20 веке были предприняты некоторые попытки возродить проект, но, к сожалению, безуспешно. Каждый раз новая попытка терпела неудачу по одной или нескольким из трех основных причин: отсутствие финансирования, национальная безопасность и смена правительства.
Многообещающе?
Начало 80-х годов казалось наиболее многообещающим периодом для проекта, но политические разногласия в Таиланде снова помешали успеху. В конце XNUMX-х годов интерес к проекту проявили иностранные инвесторы из Японии и США, но это тоже ни к чему не привело.
Из-за экономического кризиса в Азии о проекте Кра-Перешеек долгое время больше не говорили, но в 2001 году надежда снова появилась. Происходит множество семинаров, дебатов и «подготовительного» ТЭО, потому что Китай, который остро нуждается во всё большем количестве нефти с Ближнего Востока, также показал себя сторонником строительства. Фактически, в 2005 году в парламенте Таиланда был достигнут консенсус по рекомендации о «полном» технико-экономическом обосновании, которое должно быть проведено «как можно скорее».
в конце концов
Это «как можно скорее» еще не наступило, и сбудется ли мечта о канале Кра-Истмус, который принесет экономическую пользу Таиланду и в то же время серьезно навредит Сингапуру, еще неизвестно.
Основной источник: Hua Hin Today, июль 2014 г.
Интересно об этом прочитать, я раньше о таких планах не слышал. Технически это будет осуществимо, но осуществимо ли это еще и экономически – совсем другой вопрос. Сокращение маршрута, которое было бы достигнуто при этом, мне представляется совершенно иным – гораздо меньшим – по величине, чем в случае с Суэцким и Панамским каналами.
Я помню, что этот план однажды попал в новости NOS, в которых были услышаны фермеры, которые были категорически против его строительства. Они боялись, что им придется уйти, потому что их средства к существованию исчезнут.
После этого я никогда ничего не слышал и не читал об этом до сих пор.
Этот план время от времени достается из шкафа, как видно из статьи, посмотрим.
И, конечно, не забывайте об огромной экономической мощи Сингапура, Сингапур не будет действительно доволен этим Каналом Хра-Истмус а-ля Суэц и Панамским каналом.
Об этом говорят уже много лет. Помню, что было изучено 7 маршрутов и к уже упомянутым возражениям дополняется бесчисленное количество кладбищ и храмов, которые расположены на маршрутах. Нарушение серьезного мира в этой стране похоже на объявление войны.
Строительство гигантских шлюзов на обоих морях плюс земляные работы, охранная зона шириной в километры, мосты для автомобильного и железнодорожного транспорта, что они делают, если государственная казна пуста? Придет ли Китай?
Я читал дальше о плане, тоже старом, построить глубоководный контейнерный порт в провинции Сатун с прямым железнодорожным сообщением с Си-Раем, но Сатун является связующим звеном и находится очень близко к известной войне. зона.
Планы Мьянмы по созданию глубоководного порта в своей стране, а затем контейнерных перевозок по железной дороге через Таиланд и Лаос в Китай, мне кажется, реализуются гораздо быстрее. Газопровод и китайские нефтеперерабатывающие заводы уже там, а дальше всё прямо в глубинке Китая.
Тогда Китай может отказаться от планов по углублению Мехконга и тем самым уничтожить рыбные запасы и средства к существованию сотен тысяч людей в Таиланде, Камбодже и Лаосе.
@,
Не зная, в какой степени Сингапур может оказать давление на Таиланд, чтобы остановить этот канал.
В зависимости от того, сколько Сингапур ввозит в Таиланд и вывозит из него в финансовом отношении.
Город-государство Сингапур, конечно, является очень крупной финансовой организацией, которая точно знает, что делать, чтобы заработать деньги, и, к сожалению, Таиланд не может с этим сравниться.
Я надеюсь, что Таиланд совершенно не будет полагаться на Китай, потому что эта страна делает только то, что хорошо для Китая, а все остальное может упасть.
Они также очень легко и без угрызений совести выходят из уже заключенной сделки.
Обещают А, но если не получится, то Z даже не предлагают. [гетпу?]
И поскольку этому плану всего 350 лет, он все еще может быть немного старше, потому что откуда Таиланд возьмет деньги??
Китай??
О, нет.
Пусть люди начнут думать о том, чтобы сделать существующие варианты более экономически жизнеспособными, и с этим может справиться тайское правительственное казначейство.
И это не обязательно касается только портов.
Я думаю, что есть и другие проекты, подходящие для этого.
ЛУИЗА
Самое приятное на этом форуме то, что вы узнаете вещи, о существовании которых раньше не подозревали.
Этот проект, конечно, будет стоить огромную сумму, независимо от того, кто платит. Таиланд мог бы получить выгоду от уступок и/или пошлин. 80% поставок нефти в Японию, например. проходит через Малаккский пролив.
Выигрыш от короткого пути действительно менее очевиден, чем в Суэце/Панаме; это было бы намного безопаснее. Ширина пролива в некоторых местах составляет всего 2,5 км, а в других – всего 25 метров в глубину (Источник: Википедия).
В конце концов, канал сделал Панаму процветающей страной, но если контейнеровозы и танкеры пойдут в обход из-за дополнительных затрат, вы застрянете в своем канале. В транспорте важен каждый доллар
Последнее, что я об этом читал, это то, что это никогда не произойдет, пока мусульманские повстанцы на юге борются за какой-то собственный статус, тогда у них будет естественная граница с остальным Таиландом, Очень Влиятельный Человек ( Я оставляю название на ваше усмотрение), считает, что это абсолютно не очень хорошая идея, и категорически против этого, и большинство тайцев обычно принимают его совет близко к сердцу.
Внимательно посмотрите на карту; «горячие точки» на юге отделены от остального Таиланда, открывая путь, как минимум, к самоуправлению.
Met vriendelijke groet,
Лекс К.
Не ждите больше и начните завтра. Национальные интересы и экономические интересы имеют приоритет над личными интересами. Это принесет Таиланду много доходов и работы, а коррупционные сделки с Сингапуром можно будет постепенно свернуть. Таиланду следует не бояться, а просто делать это.
Суэцкий и Панамский каналы представляют собой удивительный короткий путь. Ведь нам пришлось бы по-другому обогнуть всю Африку или Южную Америку. Прибыль, которую может принести судоходство с возможным тайским каналом, составляет лишь малую долю от ранее упомянутых каналов. Поэтому я думаю, что этого никогда не произойдет, учитывая безумные затраты и вмешательство в саму страну.