Бангкок снова станет Венецией Востока

Бангкок: Венеция Востока

Кажется, что Бангкок в этом дождливый сезон возвращает себе титул «Венеция Востока». Это снова город со множеством каналов и каналов, которыми можно любоваться во всей красе, особенно после обеда и вечером, украшенными яркими серебристыми и красными огнями.

В Бангкоке и его окрестностях проживает 14 миллионов человек, или 22,2% всего населения Таиланда. Таиланд это страна автолюбителей: только в Бангкоке зарегистрировано 6,8 миллиона автомобилей, и каждый день добавляется в среднем 1225 новых автомобилей. Однако общая протяженность дорожной сети остается неизменной и составляет 4149 километров.

Большая часть всех этих автомобилей ежедневно участвует в красивой игре света, возникающей после дождя и превращающей дороги в каналы. Это шоу может длиться много часов.

медитация

Из-за крайней необходимости многие жители овладели искусством медитации, так что многие часы в машине стали более продуктивными. Те, кто (пока) не разбираются в этом искусстве, заняты всевозможными вещами через свои мобильные телефоны, iPad и т. д., хотя это тоже часто ограничено всем бетоном вокруг них. Это, в свою очередь, связано с нашим «старшим» поколением сети мобильной связи, в то время как большинство соседних стран уже сделали выбор в пользу более перспективного поколения.

Многие дети в Бангкоке вырастают в пробках, которые длятся часами. Они едят, пьют, делают уроки или просто играют или бездельничают в небольшом пространстве, в котором они ограничены. Кто сказал, что деревня — лучшее место для создания семьи? В Бангкоке нам приходится довольствоваться вселенной в несколько квадратных метров.

Дренаж

Этот город оборудован гигантскими дренажными тоннелями, вернее тоннелями, потому что дренажа никогда не бывает много. Туннели представляют собой прекрасный пример нашей изобретательности в области гражданского строительства. Последнее, что известно об этих туннелях, это то, что они все еще ждут воды из каналов, окружающих город. Как только возникает возможность того, что вода также достигает этих туннелей, они могут возобновить свою первоначальную функцию дренажных туннелей. Все эти туннели — фарс, а налогоплательщик — жертва.

С другой стороны, жители во многих частях и районах города строят свои собственные дамбы, прокладывают канавы, коллекторы и траншеи и возводят другие баррикады, чтобы не допустить попадания воды из окружающих каналов, которые в противном случае оказались бы в их жилых комнатах или даже спальнях. . Это не все основано на согласованном плане или реализации, все это соответствует нашему традиционному идеалу: рисование собственного плана типично для тайцев, и наоборот, как тайцы, вы делаете то, что вам больше всего подходит.

Считается, что мешки с песком, песок и мусор с баррикад прошлогоднего паводка попали в городскую канализацию. Заключенных теперь используют в качестве спасителей канализационной системы, но, как бы безумно это ни звучало, в тюрьмах недостаточно людей, чтобы за короткое время очистить всю канализационную систему Бангкока. Однако богам дождя все равно.

Рама I

Еще в 1782 году, когда король Рама I перенес столицу в Бангкок, это был небольшой торговый пост в болотистой местности в устье реки Чао Прайя. Строительство сложной сети водных путей, которое проводилось во время правления королей Рамы I и Рамы V, должно было превратить этот район в плодородные сельскохозяйственные угодья, а сеть водных путей служила основным транспортным средством. В то время Бангкок называли «Венецией Востока», каналы рыли с четкой целью. Можно сказать, что в то время люди занимались городским планированием, термин, которого мы давно не знаем.

Модернизация страны потребовала строительства дорог, и постепенно многие каналы были засыпаны и заасфальтированы. В первые дни этой модернизации это было сделано с четким видением и планированием. Достаточно взглянуть на проспект Раджадамнеон, который был построен во время правления короля Рамы V, и вы можете ясно увидеть дальновидность наших предков.

К сожалению, наша модернизация, которая ускорилась с 1960 года, привела к полному игнорированию надлежащего городского зонирования и дизайна. Город рос и растет стремительно, как по горизонтали, так и по вертикали.

Фундаментальная непоследовательность нашего городского роста, коррупция и индивидуальная жадность лежат в основе нынешнего тупика в повседневном автомобильном движении. Несмотря на это, город продолжает процветать, придавая новый смысл термину «конструктивный хаос».

Дождь

Если Бангкок затем превратится в город, управляемый автомобильным движением без градостроительного видения, горожанам придется прибегать к импровизированным мерам, чтобы справиться с таким явлением, как дождь. После ливня дороги снова превращаются в каналы, и хотя мы вообще очень изобретательны, мы еще не нашли способ превратить автомобили в лодки или гондолы. Кажется, становится все хуже, и, по-видимому, городские власти перенимают буддийское понятие «татхата», так оно и есть.

Со времён славной «Венеции Востока» Бангкок проделал ужасный путь, чтобы превратиться в город каналов. Постоянные разногласия и недальновидность всех сторон на национальном, местном и индивидуальном уровнях отрицательно сказались на нашей производительности. Не забывайте, что Бангкок представляет 44% валового внутреннего продукта.

Торжественное название Бангкока — Крунг Тхеп Маха Накорн, что означает «Город ангелов» — весьма пророческое. Он становится все более необитаемым для простых смертных, потому что у нас нет крыльев, чтобы летать по городу и избегать наводнений. У нас также нет возможности разместить наши дома на более высоком уровне, как только поднимется вода.

Если наши правительства – в своей обычной бессвязной манере – по-прежнему не в состоянии принять эффективные меры против наводнений, нам придется жить с «так оно и есть», чтобы не сойти с ума.

Адаптировано из комментария Порнпимола Канчаналака в The Nation от 29 сентября 2012 г.