(kajeab_pongsiri / Shutterstock.com)
Кабмин вчера (18 августа) утвердил министерские правила выдачи и замены водительских удостоверений, предложенные Министерством транспорта. Было решено, что водителям «больших мотоциклов» потребуются отдельные водительские права, а водителям меньшего и менее мощного мотоцикла.
Претенденты на это водительское удостоверение должны пройти специальное обучение и тест, прежде чем получить лицензию, сказал заместитель официального представителя правительства Трайсули Трайсоранакул.
«Подробности обучения и тестирования будут объявлены генеральным директором Департамента наземного транспорта», — сказал Трейсули. «Цели этих правил заключаются в том, чтобы уменьшить количество дорожно-транспортных происшествий и повысить безопасность пользователей транспортных средств и пешеходов, а также адаптировать обучение и тестирование к текущей ситуации».
Источник новостей в департаменте сказал, что правила являются частью его усилий по сокращению растущего числа аварий, вызванных, в частности, большими мотоциклами, поскольку они более мощные, чем обычные мотоциклы, и требуют более высокого уровня навыков и опыта.
«Одним из критериев для подачи заявки на получение «лицензии на большой велосипед» является то, что заявители должны иметь определенное количество лет опыта вождения на обычном мотоцикле, чтобы уменьшить количество неопытных водителей больших мотоциклов на дороге», — добавил источник.
Источник: https://www.nationthailand.com/news/30393170
Это просто личное впечатление от повседневной езды, но у меня самого сложилось впечатление, что именно «обычные мотоциклы» представляют большую проблему, чем «большие мотоциклы».
2 года назад хотели такое ввести а тут заговорили от 400cc
https://www.thailandnews.co/2018/08/big-bike-drivers-licence-to-be-introduced-next-year/
: Жаль, что нигде не упоминается, что они подразумевают под: «БОЛЬШОЙ ВЕЛОСИПЕД». Как я уже читал, речь пойдет о мотоциклах от 400сс и больше, но официально об этом ничего нет. Как насчет людей, у которых уже есть водительские права на мотоцикл и которые годами водят «Большой байк», как я? Это тайское водительское удостоверение было получено много лет назад на основании международного водительского удостоверения с правами на вождение мотоцикла. Посмотрим, что будет, когда станут известны подробности.
Действительно Эдди.
Подождем и посмотрим, что скажут официальные тексты.
В статье двухлетней давности уже говорилось, что обратной силы она не будет иметь, так что думаю, будет лучше, чем ожидалось.
https://www.bangkokpost.com/thailand/general/1527046/big-bike-drivers-licence-to-be-introduced-next-year
@легкое Эдди
Не будет проблемой для вас, освоив этих больших «зверей» годами и с дальними поездками, мера хороша, чтобы не пускать случайных авантюрных смельчаков, не имеющих возможности с ними справиться.
@,
И как туристы, например, задержавшиеся здесь подольше, смогут доказать, что они уже несколько лет ездят на мопеде?
Вы должны платить за это дополнительно?
Насколько я знаю, мопедов в аренду, которые следует называть мотоциклами, намного больше, чем настоящих мопедов.
Еще один «негатив» для фарангов, которые сюда приходят.
Но это еще раз показывает, что при желании можно добавить закон, и то в очень короткое время.
ЛУИЗА
Да Луиза
Я полагаю, вы знаете, что «турист» с международными водительскими правами может водить машину в Таиланде в течение 3 месяцев, даже на мотоцикле, если его международные водительские права действительны. Так что к «туристам» это не относится. А «туристам», которые остаются здесь на более длительный период времени по туристической визе, им все равно приходится проходить границу каждые 2 месяца, а затем счетчик обнуляется, потому что три месяца начинают отсчитываться со дня въезда. в Таиланд. Вы снова будете искать «негатив» там, где его нет. Чтобы легально управлять «мопедом» в Таиланде, который на самом деле уже является мотоциклом, вам необходимы права на мотоцикл. Если у вас даже этого сейчас нет, в случае аварии вы попадете в тупик из-за отсутствия соответствующих водительских прав.
разрешены ли также «большие мотоциклы» на платной дороге 7?
Я думаю, что с этой большой лицензией на велосипед они немного решают настоящую проблему.
Чтобы сделать тайское движение более безопасным, следует начать фактически с самого начала, и подойти к обучению всех водительских прав более строго и масштабно.
Само по себе, конечно, разумный выбор, чтобы предъявлять более жесткие требования к езде на таких мотоциклах. В статье говорится, что одним из критериев для получения этой «лицензии на большой мотоцикл» является то, что заявитель должен иметь определенное количество лет опыта вождения на «обычном» мотоцикле. Что ж, поскольку почти все тайские молодые люди в возрасте около 8 лет верят, что они могут ездить на мотоцикле, и делают это, в то время как их родители, по-видимому, разрешают это, то это происходит автоматически. В Нидерландах и Бельгии есть много мопедов/скутеров с максимальным объемом двигателя 50 куб.см. В Таиланде это не так, большинство скутеров там имеют объем 100/125 куб. см и поэтому фактически являются мотоциклами, для которых туристу также нужны права на мотоцикл. Меня всегда удивляло, почему в Таиланде практически не продаются и не берутся в аренду скутеры с объемом двигателя 50 куб.
Уже не правильно, что для более тяжелых мотоциклов собираются вводить отдельные водительские права, но тогда их надо еще и на скоростных и платных дорогах пускать...
Прежде всего, что подразумевается под тяжелым двигателем.
У меня есть несколько мотоциклов, в том числе Honda Phantom 200 cc и аксессуары весом около 160 кг.
Harley Davidson Roadking объемом 1690 куб.см с аксессуарами весом более 400 кг.
И поверьте мне, просто сделайте разворот налево или направо с обоими, тогда вы заметите разницу.
А как насчет остановки с мелким песком или галькой на твердом покрытии, где, когда вы ставите левую ногу на землю, ваша нога иногда смещается более чем на 15 см, и вес велосипеда приходится на вас.
Я думаю, что было бы мудро, если бы они сначала попытались научить всех этих бегающих вокруг школьников, не говоря уже о мальчишках Panda и Grab, безопасности дорожного движения и тому, как правильно управлять своим автомобилем.
Потому что даже для того, чтобы уметь правильно управлять обычными мопедами и скутерами с объемом двигателя от 105 до 125 куб.см, часто с автоматической коробкой передач, многим здесь еще предстоит многому научиться.
Я вижу молодых людей, разъезжающих на гоночных мотоциклах известных производителей мопедов, которые думают, что могут все, но не знают, что делать в опасной ситуации, а создают опасные ситуации.
А еще есть крутые большие байкеры, в том числе фаранги, которые думают, что в шлепанцах и футболке они свободны от риска аварии.
Когда я катаюсь на велосипеде, длинные штаны, перчатки, подходящая обувь, конечно, шлем, а тяжелые велосипеды поставляются с курткой с накладками на локтях и плечах, даже при 30 с лишним градусах.
Но, как и в случае с нынешними тайскими водительскими правами, это не так много, поскольку большинство из них не соответствуют или почти не соблюдают правила после получения сертификата.
Испытайте это каждый день в пробке, знаки и полосы вдоль дороги служат только для украшения.
Так что с этим вновь надутым пузырем будет то же самое.
Ян Бейте.
Полиции следует лучше проверять молодежь до 16 лет вокруг школ, что значительно снизит среднее количество смертельных случаев.
Политика символов, что действительно необходимо, так это система образования и полиция, которая следит за соблюдением правил. Таким образом, соблюдение обязательных шлемов, изучение правил дорожного движения в школе, а также их проверка полицией, горы информации в Интернете / телевидении и осведомленность об опасностях. Тем более последнего вообще нет в культуре.