План высокоскоростной линии Бангкок – Куала-Лумпур
В Таиланде пока нет высокоскоростных поездов, но планирование — хорошая работа для правительства. Например, сейчас собираются обсудить с Малайзией строительство высокоскоростной линии между Бангкоком и Куала-Лумпуром.
Идея изначально исходила от министра транспорта Малайзии, но Таиланд к ней прислушался. Тайские специалисты считают, что линия может составить конкуренцию самолетам, и они рассчитывают на достаточное количество пассажиров. Время в пути между Бангкоком и Куала-Лумпуром оценивается в 5-6 часов.
Тайские железные дороги (SRT) теперь должны вступить в переговоры с малайзийцами, и будет встреча министров транспорта обеих стран с этой темой в качестве основного пункта повестки дня.
Первый скоростной поезд будет построен по маршруту Бангкок — Хуа Хин (165 км). Будет рассмотрено, можно ли продлить линию до Куала-Лумпура или необходимо построить новую прямую линию протяженностью 1.400 км. После предварительных переговоров нанимаются эксперты для технико-экономического обоснования. Япония и Китай заинтересованы в строительстве линии.
Малайзия также хочет построить высокоскоростное железнодорожное сообщение между Куала-Лумпуром и Сингапуром. Три страны могут быть связаны с линией из Таиланда. Лаос и Китай также будут добавлены в будущем.
Источник: Бангкок Пост.
Вы летели более 3 часов на самолете. В статье говорят про 5-6 часов, да да!
Расстояние от Амстердама до Парижа по HSL составляет более 500 км и занимает около 3 часов. Ну тогда помогу тайским властям посчитать: на 1 км у вас уйдет 2 часов в работоспособной стране. А в Таиланде на скоростном поезде это займет немного больше времени. Мечтать разрешено, и распространение позитивных сообщений всегда работает в Таиланде.
Посчитайте еще раз для всех, пожалуйста: BKK — KL — это перелет менее 2 часов, а не 3 часа. Сравнение с Амстердамом – Парижем странное; со скоростью всего 160 км / ч HSL не является настоящим высокоскоростным поездом, а в Японии и Китае высокоскоростные поезда делают примерно вдвое больше («Япония и Китай заинтересованы в строительстве линии») - тогда действительно от 5 до 6 часов. Так как попасть в БКК или выехать из него иногда бывает проблематично из-за пробок и так как аэропорт КЛ находится далеко от центра, общее время в пути не будет сильно отличаться.
да, в Куала-Лумпуре это на 1 час позже, но время полета из Малайзии, Таиланда, Air Asia и т. д. составляет около 2 часов 15 минут.
А основной маршрут в Японии на поезде — из Токио в Осаку и занимает не менее 2 1/2 часов на расстояние 515 , что сравнимо с расстоянием от Амстердама до Парижа. Тем не менее, остается, что расстояние от Бангкока до Куала-Лумпура составляет 1400 км, а затем еще несколько остановок по пути, и тогда при сопоставимых оптимальных условиях человек находится в пути еще 7 1/2 часов. Но это Тайланд и обстоятельства другие поэтому просто добавьте несколько часов и вы получите 10 часов в пути.
Привет Гер,
эти планы существуют уже некоторое время и продвигаются из Китая. Китай в конечном итоге хочет продлить эту линию до Австралии.
У Китая также есть планы расширить лаосское отделение в Индию, Аравийский полуостров (а затем в Африку) и, в конечном итоге, в Европу.
Кроме того, есть китайский план построить скоростной поезд в Канаду!
Если у Китая есть свой путь, вам не следует думать о HSL, потому что на самом деле это линия средней скорости. Китай сосредоточится на варианте сверхскоростного пассажирского экспресса в качестве стартового.
Таиланд и Малайзия еще не так далеко, поэтому они пока собираются построить линию средней скорости.
.
@Ger, это зависит только от того, как часто вы останавливаетесь и какая часть на самом деле HSL. На упомянутом вами маршруте последняя часть от юга Брюсселя до северного Парижа имеет длину 300 км и проезжается за 1 час 20 минут (последняя часть в Париж занимает не менее 20-25 минут), поэтому остальные 2 часа примерно первые 200 км. Только с остановками в Хуахине и Сураттхани, например, это кажется мне вполне осуществимым, особенно учитывая развитие технологий на трассе и все более быстрое оборудование, средняя скорость более 300 км/ч становится правилом, а не нормой. исключение.
Если вы хотите достичь этого (мечтательного) времени в пути, совершенно новая линия неизбежна. Таким образом, эта линия должна будет пройти через южные провинции, которые в этом случае будут уязвимы для атак… Хммм…
Тем временем в Европе также создана сеть высокоскоростных линий, которая все еще расширяется. Эти высокоскоростные поезда пользуются успехом… на «коротких» расстояниях, таких как (Амстердам? -) Брюссель – Париж, Париж – Франкфурт (?), Брюссель/Париж – Лондон или соединения между крупнейшими городами Франции, Испании и Италия.
Я полагаю, что многие люди ездят на скоростном поезде примерно от 300 до 1000 км (приблизительная оценка). На более короткие расстояния люди садятся на обычные (международные) поезда. В Таиланде большинство людей путешествуют на автобусе.
Но на более дальние расстояния, например, из Амстердама или Брюсселя в Барселону, Мадрид, Милан или Рим (и это лишь некоторые из них), большинство людей по-прежнему летают на самолете! Самолет выигрывает у поезда не только из-за времени в пути, но и из-за стоимости проезда! Перелеты на большие расстояния в пределах Европы (намного) дешевле, чем путешествие на поезде!
Боюсь, что этот сценарий применим и к Азии.
Люди по-прежнему будут пользоваться автобусами для более коротких расстояний и самолетами для более длинных расстояний.
Правительство Таиланда сначала должно будет инвестировать в надежную внутреннюю железнодорожную сеть, которая затем также может (частично) использоваться для высокоскоростных поездов. Между прочим, эта домашняя сеть также необходима для соединения большинства городов с высокоскоростной линией. Какой в этом смысл, если людям нужно проехать большое расстояние (на автобусе), прежде чем они смогут сесть на скоростной поезд? Кроме того, ни один из 3 основных автобусных вокзалов Бангкока не находится в непосредственной близости от главного вокзала Бангкока! Автобусный вокзал Кхон Каена также находится на некотором расстоянии от железнодорожного вокзала Кхон Каена. Я подозреваю, что это имеет место в большинстве тайских городов. Я считаю, что это также проблема, над которой правительству необходимо подумать и найти решение;
И вам также предстоит заставить тайца открыть для себя поезд и научиться путешествовать на поезде…
Вау, впереди еще долгий путь и множество препятствий!
Рассчитать:
Стоимость строительства аналогичных линий в Таиланде оценивается в 500 млн бат за километр, 12.5 млн евро. Итак, за 1400 километров 700 миллиардов бат, 17.5 миллиардов евро.
Для возврата инвестиций в размере 1% необходимо получать прибыль в размере 175 миллионов евро ежегодно, 500.000 50 евро в день. Чтобы создать такой оборот, у вас должно быть 10.000 5.000 путешественников в день, по XNUMX XNUMX в каждом направлении, по цене XNUMX евро за одну поездку (чуть дороже, чем дешевый перелет).
В настоящее время из Бангкока в Куала-Лумпур совершается около 23 рейсов в день по 200 человек на самолет, что составляет 4600 человек в день и, по-видимому, удовлетворяет спрос.
Даже если бы вы посадили в поезд всех, кто сейчас путешествует самолетом, вам все равно не хватило бы пассажиров. А то я даже не включил расходы на поезда, персонал, электричество и содержание, весь оборот в моем расчете идет на фиктивного инвестора, которого устраивает 1% доходности.
Вывод таков, что поезд, таким образом, дороже, чем самолет, и что он занимает примерно на 7 часов больше времени.
А знающие знают, что еще одна высокоскоростная линия Бангкок-Вьентьен, Лаос, еще не достроена, так как нет договоренности о комиссии от суммы кредита, около 3%. Таким образом, доход в 1% на самом деле должен составлять около 3% платы за кредит.
В статье что-то говорится о тайских «экспертах», которые считают, что это осуществимо. Я бы посоветовал министру сначала позволить этим тайцам пройти курс экономики бизнеса за границей: отправить их самолетом в Куала-Лумпур или Сингапур.
Никогда не станет прибыльным, и в большом проигрыше остается природа, необходимые квадратные километры джунглей придется вырубать и сокращать пополам для такого престижного проекта.
Другими словами, если вы этого не сделаете, это будет стоить вам только больших денег, и вы уже можете получить обратный билет BKK-Kl за неаккуратные 2000 бат. Когда я слышу, что вы должны заплатить около 1000 батов за поездку на лодке из Паттайи в Хуа Хин, я не хочу знать, сколько будет стоить билет на поезд.
Да, я думаю, что эти эксперты хотят присоединиться к комитету, который должен провести технико-экономическое обоснование. В моем беглом маршруте по Интернету, чтобы получить данные для моего расчета, я уже наткнулся на то, что такой комитет для другого маршрута, включая экологический отчет, считает, что ему нужно уже четыре года. Как вы заставляете себя работать?
В очень долгосрочной перспективе, конечно, возможен вариант быстрого наземного подключения на электричестве вместо ископаемого топлива. Тогда вам следует подумать еще о таком виде пневмопочтового поезда низкого давления, который идет со скоростью 1000 км/ч.
Начинать сейчас на Высокоскоростной Сети с более-менее обычными поездами, концепции которой почти 200 лет, и где один слон на рельсах означает катастрофу, при этом еще и невыгодно, мне кажется вполне безнадежный .
Учли бы они время в пути, иммиграцию и таможню?
Вам нужно будет где-то проверить, когда этот поезд пересечет границу.